Kfz-Werkstatt von Andreas

Moin,

es wird weitergesponnen.

Logisch, es ist niemandem aufgefallen. Beim gezeigten Projekt "Zweiachser NG" 1617/19 AK habe ich davon gesprochen, die 3,6 m umzusetzen und einen entsprechenden Rahmen zu verwenden. Aber der Probeaufbau ist ein 3,8 m-Rahmen. Warum?

Es gab zwei Rahmen:
"Parallel-Rahmen" für Reihenmotoren
"Y-Rahmen" für V-Motoren

Da Preiser einen herrlichen V-Motor nachgebildet hat, der zudem vorbildgerecht im Rahmen hängt, "muß" ich natürlich auf einen Y-Rahmen zurückgreifen. Blöderweise gibt es diesen Y-Rahmen nur in der 3,8 m-Variante (siehe Probeaufbau). Daher begab sich Folgendes auf dem Basteltisch: Y-Rahmen herbeigeholt, durchtrennt und auf Maß gebracht.

Und dann stellte sich die Herausforderung. Wenn Preiser schon den Antrieb so schön nachbildet, sollte die Kabine kippbar gestaltet werden. Deshalb habe ich die Kabine von Kibri zum Einbau der Preiserschen Kippmechanik vorbereitet.

Der anschließende Probeaufbau läßt den Aufwand mit dem Fgst. kaum sichtbar erscheinen, dafür aber die Kippmechanik erkennen.

Offen gestanden? Gefällt mir nicht.
Es gibt zwar noch die Möglichkeit, die Kippkabine von Kibri zu verwenden, aber die kippt eben nicht vorbildgerecht über das Scharnier, wie es grundsätzlich der Preiser-Mechanismus tut. Es ist ja noch Zeit genug zum Grübeln.

Heiter weiter, denn die Zughaken an beiden LAK 2624 werde ich noch gegen echte Rockinger-Kupplungsmaule (-mäuler?) austauschen.

Moin Lutz,
auf solche Antworten warte ich doch.
Der Y-Rahmen, das versicherte mir ein Buchautor und Nutzfahrzeugspezi, wurde für den V-Motor genutzt. Der oben gezeigte Zweiachser wird damit zum 1619 AK und kann keinen 1617 AK darstellen.
Ausnahmen bestätigen sicher die Regel. Ich bin auch noch nicht im Klaren darüber, welcher Rahmen für Laster mit Ladekran verwendet wurde. An sich müßte es der stabilere Y-Rahmen sein, aber bei einem 1617 auch? Der Motor paßt dort nicht ohne große Änderungen hinein.

Wie auch immer, der Y-Rahmen kommt nun zur Verwendung, womit der 1619 AK entsteht. Den Topseller 1617 AK würde ich allerdings auch noch bauen wollen. Aber erst muß ich das beseitigen, was mir aktuell an der Probezusammenstellung nicht gefällt.

Moin Lutz,

oh ja, das Lastermetier ist "gefährlich". Wenn wir mal ganz ehrlich sind: Wer nimmt (außer einer mir bekannten Ausnahme) umgebaute Modelle in die Hand und urteilt ausschließlich nach dem Fahrwerk. Illusion und Selbstgefallen sind wichtig wie auch ein gewisses Maß an Vorbildtreue, die den Charakter eines Fahrzeug wiedergeben. Ich denke, mit dem Y-Rahmen richtig zu liegen.

Der Oswald ist ja keine Bibel, sondern lediglich Ansatzpunkt. "Richtige" typspezifische Literatur wie bei Loks gibt es nunmal nicht. Nur in wenigen Ausnahmen ist auch die komplette Technik bis ins kleinste Detail dargestellt worden.

Damit sind wir wieder beim Mauerwerk und die Ziegelsteinen: Die Wirkung muß stimmen mit dem Gefühl, sich des Vorbilds angenommen zu haben und ein Mindestmaß an Übereinstimmung gefunden zu haben. Illusion pur wie bei Patrick und den Gebäuden für Merfeld. Einen avisierten 3,6 m 1617 AK mit Ladekran werde ich daher unter Umständen mit einem Parallelrahmen ausstatten. Aber wahrscheinlich kann ich mich vorher noch an einem Original von der Richtigkeit überzeugen, denn Parallelrahmen sind bei Allrad- und Straßenfahrgestellen tatsächlich teilweise abweichend verstärkt.

Lutz, Du sagst es.

Unrühmlich ist auch das Einheitsfahrgestell mit der stilisierten Einheitskippe von Herpa, wobei Aggregate markenspezifisch waren. Damit paßten aber noch lange nicht die Radstände. Bei den Oldtimer von Brekina finde ich es besonders dramatisch, wobei man Henschel-Frontlenker und Hauber sowie die kubische Mercedes-Kabine samt Kurzhauber eh vergessen kann. Der Eckhauber-Magirus ist grenzfällig mit einem zweidimensionalen Fahrgestell. Solch ein Fahrgestell habe ich mal aufgefrischt, zeige ich irgendwann.

Rocos Fahrgestelle sind schön, wenngleich Roco mit Hilfe der Kibri-Meiller Mulde den grandiosen Magirus D zum Kipper auf Betonmischer-Fahrgestell gemacht hat. Es mag sein, daß manch eine Zugmaschine oder ein Betonmischer zu Kippern umgebaut wurden, aber der (Schwarzbau-) Kipper ist ein fauler Kompromiß. Rocos eigener Kipper mit Mulde österreichischer Bauart mag möglich gewesen sein.

Merkwürdigerweise gibt es das gute offiziell kaum mehr oder gar nicht mehr - eben Roco, Preiser und schließlich auch Roskopf. Komisch, oder?

Schicke Hauber, Lutz.

Den Rundhauber AK hat es als S 3500 A für den Export gegeben, wobei es vereinzelte Exemplare in Deutschland gegeben haben soll. Schön finde ich Deine Tieferlegung des Brekina-Allrad-Pritschenwagen, wobei die an sich noch das Blech zwischen Haubenkante und Kotflügel schmaler machen müßtest. Deine Abbildung zeigen auch eines der Manko von Brekinas Eckhauber. Die Seitenscheiben sind zu groß. Die Linie zum Dach daher noch weniger bullig. Aus dem Abstand geht er aber in Ordnung. Dagegen ist Wikings Eckhauber aus den neuen Formen ein absolutes NoGo und ein Graus schlechthin.

Und Jörg, es gibt derzeit keinen gescheiten Kurzhauber-Daimler am Markt. Der gezeigte Haube war mit der Allradversion Preisers Erstlingswerk: Dachform zu rund, Grill zu oval. Bei Brekina ist der Vorbau zu platt. Wenn der länger wäre, könnte er dort als 1418 durchgehen. Wiking aktuell vergesse ich besser, ist eine 1:43-Verkleinerung eines in 1:43 verkorksten Modell eines anderen Herstellers. In Ermangelung von Alternativen würde ich an Deiner Stelle versuchen, den Kurzhauber zu zerlegen, aufzuarbeiten und als Glanzstück wieder auferstehen zu lassen. Den Originalbausatz habe ich übrigens auch noch liegen.

Moin,

kippbare Kabine ist vorerst verworfen. Die Preiser Mechanik ist zu grob und paßt eher zum groben Preiser-Gehäuse denn zur feinen Kibri-Kabine.

Hilfsrahmen ist aus Immergrün gebastelt, die Lage der Mule austariert, fertig. So gefällt mir schon ein 1619 AK.

Ein paar Anpassungen später ein erster Probaufbau. Ein bißchen zu hoch, wird schon.

"Kippmuldenscharnier" justiert und angepaßt, jetzt noch Hydraulikschenkel anpassen.

Jo, immer weitermachen.

Moin Jürgen,

der F8/F9 ist herrlich. Welches Rot hast Du verwendet?

So einen F8/F9 hatte Willer bei uns in Haltern neben einem Hauber. Da kommen Erinnerungen hoch.

Den 1619 habe ich gewählt, weil er neben dem 1617 zu den meistverkauften NG gehört. Selbst gefahren bin ich sowas nie, leider.

Moin Jürgen,

nach meinem Revelldosen-Desaster vor 25 Jahren (?) habe ich da eine Antipathie gegen Revelldosen. Momentan lackiere ich tatsächlich noch mit Dose, verwende allerdings Tamiya. Das Italienred von Tamiya ist da schon deutlich kräftiger. Ich habe einen F8/F9 fast aus der Schachtel gebaut wie Du. geht aber. Orange/rot, das versuche ich auch ... wenn es wärmer wird, denn momentan ist ans Lackieren nicht zu denken. Ergo. Eigen kreiierte Bausätze lassen sich zusammenstellen bis zu einem gewissen Grad.

Moin,

Kleinigkeiten am 1619 haben Spaß gemacht. Mag sein, daß es jetzt langweilig wird ... Irgendwie hat mir die Kippkabine doch keine Ruhe gelassen. Ewiges Feilen und Schleifen brachte mich etwas näher an ein Bild, das mir gefällt .
Nachdem ich einen Satz hinterer Kotflügel verbaselt habe, weil nichts gepaßt hat, mußte ein neuer Satz dran glauben.

Wie zu erkennen ist, passen die Hälften nicht richtig übereinander. Der Abstand zwischen den beiden Bauteilen ist zu groß, obwohl sie aufeinander aufliegen. Den vorherigen Satz hatte ich angefeilt, aber dann paßt die Rundung der Kotflügel nicht mehr.

Das linke Bild zeigt den Kipper testweise mit der eckigen Baustoßstange. Der Abstand zur Kabine ist definitiv zu groß, weshalb ich den Rahmen vorne wegfeilt habe. Anpassen, feilen, anpassen, feilen ... bis die Stoßstange (hier die Runde) mit den Tritten ungefähr abschließt. Zu erkennen ist auch die Kippmechanik. Klar, sie ist immer noch grob, weshalb ich nochmals die nicht bearbeitete Hütte aufsetzen werde. Da dem Bastian-Teile-Set kein Auspuff samt Endpott beiliegt, werde ich auf den Pott des ohnehin geschlachteten (weil bananigen) Herpa-NGs zurückgreifen (rotes Bauteil). Der Kibri-Pott läßt sich nicht verwenden, falsche Endpott-Anordnung.

Weiter geht es dann später mit der Dreiseitenkippmechanik-Attrappe und dem Kühlwasserausgleichbehälter hinten rechts.
Apropos Herpa-Schlacht-NG:

Links: Kibri-Hütte auf Unteil (kippbar) von der Betonpumpe
Rechts: Kibri-Hütte auf dem oben gezeigten Herpa-Bauteil

Die Herpa-Stoßstange ist massiver, irgendwie auch schöner. Ob die Kotflügel wegen der zu breiten Herpa-Hütte bei Verwendung eines Kibri-Führerhauses zu weit abstehen, ist eine gute Frage. Laut Vorbildfotos könnten die Herpa-Kotflügel trotzdem passen. Mangels Originalmaßen kann ich leider nicht die Breite der Kotflügel prüfen.

Das wars dann. Ein weiteres Projekt hat ein älteres Vorbild, wird aus dem Kopf heraus gebaut und lief bei einem hiesigen, privaten Entsorgungsbetrieb. Später mehr.

Moin Lutz,

Bastian hat keine eigene Seite. Da Herr Bastian gesundheitlich angeschlagen ist, kann die Beantwortung von Anfragen u.U. dauern. Auch Bestellungen können länger dauern, was mich allerdings nicht juckt. Es gibt Wichtigeres im Leben - z.B. eben die Gesundheit.
Also Eile mit Weile in der Hoffnung, daß es den Bastian-Service auch weiterhin gibt. Preiser-Bauteile-Sets können zudem zwischenzeitlich ausverkauft sein. Folgelieferung kommen oder kommen nicht - Preiser halt.

Kontakt: bastian-modellbau@t-online.de

Meine aktuelle Bestellung läuft seit 2,5 Wochen. Ein aktueller Printkatalog kommt immer mit einer Lieferung. Übrigens ist sein Buchprogramm auch nicht verkehrt.