Kupplungen

Ich habe die Frage mal weitergegeben an Leute, die was dazu wissen könnten. Über Ergebnisse werde ich in den nächsten Tagen berichten.

Moin.
Alle meine Loks haben den Weinert Haken. Dieser mit Bügel habe ich an einer Zechen Lok montiert. Vorher war dort der baugleiche Haken ohne Bügel angebaut. Ich habe das gemacht um Vorspann fahren zu können. Man muss nur nach dem Anbau ein bisschen am Bügel herumbiegen bis sie optimal kuppelt.
Die Kupplung funktioniert mit der Bügelkupplung von Fleischmann und der OBK von Michael Weinert /HOfine. Man kann deshalb weder besonders Positives noch Negatives dazu sagen.
Sie funktioniert, deshalb werde ich sie an Loks weiterhin montieren, alternativ zur OBK.
Gruß Friedrich

Moin Lutz

Eines vorne angestellt: Das ist meine Meinung und es gibt nirgends so viel „Streitereien“ wie bei Kuppelungen.
Für Wagen sind die Weinert Haken Bügelkupplungen nach meiner Auffassung nicht die ideale Lösung, weil der Bügel doch ein gewisses Eigenleben führt. Ich habe aber auch noch keinen Wagen damit ausgerüstet. Äußerungen hierzu wären also reine Spekulation und die haben wir im Bereich der Kupplungen schon genug. Die Loks die bei mit damit fahren treffen also immer auf den Fleischmann Bügelkuppelungskopf oder auf eine OBK.

Mit der SDF Kupplung habe ich nur negative Erfahrungen gemacht, Zugtrennungen, Einstellarbeiten und schlechtes einkuppeln haben mich abgeschreckt. Diese Kupplung kommt für mich nicht in Frage.
Mit der norwegischen Drahtkupplung gab es außerhalb der norwegischen Fraktion im FREMO auch nicht das Aha Erlebnis, das den Rest von uns überzeugt hätte.
Mit der OBK Kupplung habe ich sehr gute Erfahrungen gemacht, muss aber dazu sagen, dass ich meine Wagen schon immer mit Federpuffer ausgerüstet hatte.
Das eigentliche Problem ist nach meinen umfangreichen „probieren“ grundsätzlich die Schubfahrt. Wenn also nicht der Prallteller der Kupplung die Kräfte der Schub-Funktion übernimmt, sondern die Puffer das übernehmen müssen gibt es je nach örtlichen Gegebenheiten Überpufferungen, oder andere Unzulänglichkeiten, die ein sicheres Schieben verhindern und unweigerlich den Wagen im Schotter oder auf den Fabrikhof landen lässt.
Anderseits habe ich beobachtet, dass in den meisten Fällen (also nicht immer) der jeweils innere Puffer die Schubkräfte ganz gut aufnimmt, ohne dass ein Eintauchen des Stößels beobachtet werden konnte. Deshalb wäre es interessant ob es jemanden gibt der ohne Federpuffer Erfahrungen mit der OBK hat. (Bitte keine Theoretiker).
Kupplungen mit Prallteller, zu der ja auch der Weinert Haken mit Drahtbügel gehört, übernehmen damit nicht nur das „aneinander Hängen“ sondern gewährleisten auch eine sichere Funktion beim Schieben, was leider immer wieder vergessen wird.

Gruß Friedrich