Friedrichs BR 57.10

Moin, Leute
Nach fünf Jahren habe ich mal wieder eine Lok aufgerüstet.
Bei Dampflokomotiven ist der Umbau einfacher, weil sie im Laufe der Jahre durch den rauen Dampfbetrieb, und bei älteren Loks durch die Kriegsjahre doch ein „rustikales“ Aussehen hatten.
Da ich keine Drehbank habe und auch das nötige Wissen zum Drehen seit 1970 schläft, beschränken sich die von mir durchgeführten Umbauten auf das detaillieren. In der Regel werden Bauteile von Weinert genommen.
RP 25 Räder; Getriebe; Wipplagerfahrwerk; Glockenankermotor usw. lasse ich von einer Fachwerkstatt durchführen, nach dem Motto lieber zwei weitere Triebfahrzeuge weniger, aber dafür läuft wenigstens Eine.

Umgebaut und fertig sind:
eine Weinert 86 mit Wipplagerfahrwerk von Holger Grähler
eine Weinert 93 mit Wipplagerfahrwerk von Holger Grähler
eine Roco 50 mit Räder von Holger Grähler
eine Roco 58 mit Räder von Witteyer ( 1990)
eine Fleischmann 56 mit Räder von Witteyer (1991)
eine V 100 mit Räder von Holger Grähler
ausgemustert wurde eine 86 von Märklin HAMO an der aber zum Schluss nur noch der Rahmen und die Grundzüge des Gehäuse von Märklin waren.
also ganze 7 Lokomotiven in 25 Jahre, dazu etwa 10 Loks deren Fahrgestelle schon überarbeitet sind, sie aber aus irgendwelchen Gründen noch im heimischen AW der Fertigstellung entgegen sehen, oder wegen Mängel aus dem Verkehr gezogen wurden.
Und noch acht dunkelblaue Schachteln aus Weyhe-Dreye, aber davor habe ich keine Angst habe ich doch schon etliche für befreundete Modellbahner geleert und ein brauchbares Ergebnis auf die Schiene gestellt.
Soweit zur Einleitung
und nun zur

BR 57.10

Ausgangslage: Ein ROCO Modell BR 57 der ersten Serie mit Teichmann Räder; Faulhabermotor; und ZIMO Decoder und einem überarbeiteten Getriebe. So für einen fairen Preis übernommen von einem FREMO Freund der sich einer anderen Spurweite verschrieben hat.
Vorher habe ich das Heft EK Themen 4 von Ende 1991 mit dem Titel
Die Geschichte der Baureihe 57.10 noch mal ausgiebig „studiert“ und mir eine Lok ausgesucht. Ferner stand das EJ -Heft Preußen Report Band 6 zur Verfügung. Dort ist die Gattung G 10 ab Seite 46 ff beschrieben. Darüber hinaus gab es immer wieder Bilder in den Monatsheften des EJ.
Ausgesucht habe ich mir die BR 571735 eine Maschine aus der BD Wuppertal.
Fanatisch sehe ich das Zurüsten nicht. Mir kommt es also nicht auf die genaue Lage der Leitungen zu einem bestimmten Zeitpunkt an, sondern ich versuche den Aufbau einer typischen 57.10 zu erstellen. Da kann es schon mal vorkommen, dass ein Detail anders ist als beim Vorbild. Anderseits haben die Werkstätten bei anfallenden Arbeiten auch nicht immer nach Bauartenvorschrift gearbeitet. Hauptsache war zum Schluss: der Dampfer läuft.

Nun zum Umbau. Als erstes wird das Modell zerlegt. Dann wird eine optische Bestandsaufnahme der Teile die ersetzt werden sollten durchgeführt. Das Modell hat einen erstaunlich guten Aufbau. Ich entschied mich folgende Teile zu ersetzen:
Rauchkammertür ersetzt durch Weinert Nr.: 8067 (DB Ausführung)
Domflansch ersetzt durch Weinert Nr.: 8169
Ventile für preußische Loks Weinert Nr.: 8207
Sicherheitsventil ersetzt durch Weinert Nr.: 8312
Dampfpfeife ersetzt durch Weinert Nr.:8356
Druckluftläutewerk ersetzt durch Weinert Nr.:8363
Einheitsturbo Generator ersetzt durch Weinert Nr.:8456
Dachhacken ersetzt durch Weinert Nr.: 8262
Laternenbügel der BR 57 ersetzt durch Weinert Nr.:90012
Dazu Laternen; Griffstangenhalter; Messingdraht usw. von Weinert das noch vorhanden war.

Bild 1 und 2

Als erstes werden die zu ersetzenden Bauteile abgeschnitten. Dann die angespritzten Leitungen, Griffstangen usw. abgeschabt. Dazu habe ich mir selber Messerklingen abgeändert. Ein Uhrmacherschraubenzieher mit angeschliffener Klinge leistet gute Dienste.

Bild 3

Makro Aufnahmen leisten gute Dienste wenn man seine „Schnitzereien" kontrollieren möchte. Hier ist die Griffstange am Führerhaus noch nicht ganz verschwunden.
Auch andere „Macken“ werden gnadenlos abgebildet.

Bild 4 und 5

Das Aufrüsten der Lokführerseite.

So weit für heute.
Werde über weitere Baufortschritte berichten

Holt jo fuchtig

Friedrich

Zweiter Teil

Das Aufrüsten der Heizerseite.

Bild 1 bis Bild 5

Speisewasser Pumpe und Vorwärmer bleiben erhalten. Ventile und Kesselarmaturen wurden
durch Weinert Teile ersetzt.

Bild 6

Rauchkammertür wurde in eine Bundesbahn Version geändert.

Umbau Bericht wird fortgesetzt.
solange: Holt jo fuchtig
Friedrich

Aufrüsten Fahrwerk Lok

Als erstes wird der Kasten unterhalb der vorderen Pufferbohle entfernt. Wer auf die Kuppelungsaufnahme und Beleuchtung verzichtet benötigt das Teil nicht.
Danach werden die Puffer und die Kuppelungsimitation entfernt.

Bild 1

Nun kann man bis auf wenig zehntel Millimeter die Vorderseite der Pufferbohle glattfeilen.

Bild 2

Nachdem die Löcher für Federpuffer, Bremsschläuche und Kuppelungshaken gebohrt wurden kann man mit dem An/Auf bau der Teile beginnen.
Feindetaillierte Sockelplatte; Federpuffer 5,2mm,

Bild 3 bis 5

Flansch für Kuppelungshaken, Bremsschläuche; Laternen nach Vorbild, Griffstangen speziell für BR57.10
und der Pufferbohlentritt mit Schienenräumer (Weinert 8729) verbessern das Aussehen erheblich.

Bild 6

Geklebt wird mit Stabilit, der zugleich als Spachtel benutzt wird

So weit für heut.

Holt jo fuchtig
Friedrich

Moin Leute,

auf dem Bild im oben angeführten EK über die BR 57.10 auf Seite 64 meinte ich unterschiedliche Lampen erkannt zu haben; es könnten aber auch beides Reflektor Lampen der DB gewesen sein. Die Rechte Lampe ist auf jeden Fall anders.
57 3301 auf Seite 68 hat auf jeden Fall genau diese Lampenführung (1965). Der Grund ist auch einfach. Wenn die Lok als Rangier- und Verschublok eingesetzt war, konnte man auf eine Reichsbahnlaterne einfacher eine Signalscheibe aufsetzen. Da meine Lok (571735) im Jahr 1961 und auch die 573301 in Hagen als Rangierlok eingesetzt war, haben sie einerseits Rangierfunk und anderseits (höchstwahrscheinlich) diese Laternenausstattung.
Und sonst ist es ein Spaß von mir. Ich kann 57 1735 nicht in 57 3301 umtaufen, sonst ist wiederum die Rachkammertür falsch.
Im übrigen 57 1378 (auch Hagen) hatte 1967 ebenfalls eine Reflektor- und eine Reichsbahnlaterne, nur Seiten vertauscht.
Damit ist die Frage beantwortet: es ist Absicht und nicht die mangelhaft ausgestattete Restekiste.

Gruß Friedrich

Moin, Leute

Bei dieser Lok wird es keine beleuchteten Lampen geben. Ich lege mehr Wert auf Aussehen, als auf alles technisch Machbare. Wie ich mit dem „Auf- Umrüsten“ anfing gab es so etwas noch nicht, inzwischen ist die Technik weiter. Auch ziehe ich den Hut vor allen "Fahrzeugbastlern" die bis aufs kleinste Detail alles nachbauen. Siehe das grüne HP 1.
Nun ist es nicht so, dass ich eine Alterssturheit habe und es deshalb nicht mache, sondern der Aufwand ist relativ groß wenn man das Nachrüstet. Der Decoder sitzt im Führerhausdach und allein um alle Zuleitungen dort hinzubringen müsste ich erheblichen Mehraufwand treiben.
Und zum spielen: siehe Boscho.

Zitat

Es gibt allerdings Ansätze, das zu ändern...

Ich finde beleuchtete Triebfahrzeuge nicht schlecht. Man weis immer ob Betriebsspannung anliegt und die Lämpchen haben einen gewissen Scharm. Dennoch, sollten die FREMOs wirklich im Dunklen spielen wollen, so bleiben meine Fahrzeuge und meine Module zu Hause. Ich baue nicht tagelang eine Szene damit hinterher ein Tölpel im Dunkeln mit einem Holzspieß meine Sachen abräumt. Wer es dunkel will soll ins Miniaturland fahren.
meint Friedrich

Tender 3 T 16,5 für 57.10

Viel habe ich nicht verändert. Wichtig war mir auch hier der optische Eindruck.
Die Rückseite ist durch die (damalige) Formgebung, insbesondere der integrierten Beleuchtung, sehr grob. Deshalb ist hier der Schwerpunkt gelegt.
Einige Dinge können aus den Bildern direkt abgeleitet werden.
Bild1

Abschneiden der Puffer und bohren/fräsen der Löcher für die Federpuffer.
Schließen der Löcher der vorhandenen Beleuchtung. Spachtelmasse ist wiederum der Kleber.

Bild 2

Die fertig zugerüstete Rückwand.

Bild 3

Hier zwei Tipps:
1. Das Loch in dem Fleischmann Bügelkuppelungskopf für die Befestigungsschraube nicht bohren sondern feilen,
2. Wenn Unterlegscheiben ausgehen kann man sich Distanzstücke aus Evergreenstreifen in der erforderlichen Stärke selber herstellen. So kann man die Kupplung optimal einstellen ohne Unterbrechung der Arbeiten. ( In der Provinz gibt’s nicht alles)

Bild 4

So sieht es im Tender aus. Last Bilder sprechen. Fauli mit Schwungmasse (vorhanden) verändertes Getriebe (vorhanden). Bügelkupplung.

Bild 5

So sieht die Lokführerseite

Bild 6

und so Heizerseite vor den Farbarbeiten aus.

So weit für heut
Holt jo fuchtig.

Friedrich

Moin Axel und Mitleser

Das Grundmodell habe ich von Martin Meiburg nach seinem „Spurwechsel“ übernommen. Das Getriebe im Tender der ROCO 57 wurde seinerzeit von ihm selbst „umgebaut“.
Leider hat er nach eigenen Angaben vergessen, dass er den Durchmesser der Tenderräder hätte nehmen müssen. Bei seiner Berechnung hat er den Durchmesser der Lokräder zu Grunde gelegt.
Das bedeutet, dass die Lok relativ langsam unterwegs ist.
Da ich diesen Umbau nicht selber vorgenommen habe (dazu fehlen mir die technischen Fähigkeiten) kann ich Dir nicht sagen wie er vorgegangen ist.
Vielleicht kann er Dir ja helfen, er ist nach wie vor im FREMO und auch durch seine mechanischen Weichenantriebe und andere Aktivitäten im Bereich der Outbus Artikel relativ bekannt.
Gruß

Friedrich

Moin Leute

An Spekulationen möchte ich mich an dieser Stelle nicht beteiligen.
Der Handel war fair, ich wusste das die Lok diesen „Rechenfehler“ hat, und war mit der Lok vor meiner „Übernahme“ auf etlichen FREMO Treffen unterwegs. Zum Rangieren kann man sie immer verwenden.
Welche Höchstgeschwindigkeit sie erreicht entzieht sich meiner Kenntnis.
Über diesen Weg wird der Fehler entstanden sein: Höchstgeschwindigkeit der Lok; Raddurchmesser der 57er gerechnet ; euphorisch fertig gestellt … und dann… ach ja da war doch etwas im Modell mit dem Antrieb -- im Tender.

Lieber Gruß

Friedrich.