Jürgen,
kannst du mal bitte einen kleinen Fahrbericht einstellen. Von den Fahreigenschaften der 500Ca hörte ich nicht gutes.
Danke.
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Hallo Joerg
Ich habe die Lok bei mir im Kreis laufen lassen und anfangs wie immer braucht sie ein bisschen, weil sie ja noch kalt ist.
Bei ihr gab es leichte Anfahrprobleme, aber dann ist sie ein wann frei gefahren.
Später habe ich sie an unseren Museumszug hingehängt mit 12 Personenwagen, darunter 2 Dreiachser.
Sie hat den Zug problemlos weggezogen, ich war sehr erstaunt.Also mein Fazit ist, wenn man der Lok einen Decoder rein macht, was ja sowieso passiert, dann wird sie spitzenmäßig laufen.
Die Detaillierung der Lok ist auch sehr gelungen, darunter die feinen Geländer, aber auch das bei der Lok noch ein Satz von den Platten mit den Puffern, als Ersatz dabei ist.Ich finde die Lok ist Hobbytrade sehr gelungen, es gibt ein paar Macken, aber diese sind sehr wenige.
Man muss dazu immer sagen, wem die Lok nicht gefehlt, der muss sie auch nicht kaufen.Gruss Philipp
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Lasst uns diesen Teil mal von eurem Baubericht abtrennen.[Erledigt - die Moderatoren]Phillip und Jürgen, die Schwierigkeiten, von denen bei der DH500Ca und der DHG500C berichtet wurden, bezogen sich mehr auf die Stromaufnahme. Und bei ner 2achsigen Maschine wie eurer DH360B könnten die dann ja viel größer sein.
Klingt aber nicht so bei euch.
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Aus dem Baubericht von Axel heraus wurde dieser Thread hier hingeschoben um dort weiter diskutiert zu werden.
Hallo liebe Forengemeinde
Gestern kam die DH 360 von Hobbytrade in Fachsenfeld an.
Sodann wurde gleich mal die Lok begutachtet und ich finde das Äußere sehr gelungen.
Gut ich kenn schon ihre Schwesterlok mit der 3 .Achse die ein Forumskollege mir sie schon in meine Hände begab und bin überzeugt.
Besser involvierte Modellbahnkollegen, finden an der Lok bestimmt noch ein paar Mängel.....
Die Räder im vergleich zur 24er von Roco
Zusätzlich in der Packung sind noch 2 zusätzliche Rangierbühnen mit dabei, für die Vitrinenbahner unter uns.
Aber man kann diese auch Positiv zu"missbrauchen" und ihr die H0-Fine Kupplungen dran zu montieren um eine Lok mit voller Bandbreite und zum Praktischen Einsatz zu haben.
Nochmals die Rangierbühnen im Detail
Erster Fahrbericht im Analogen Zustand:Gestern wurde sie zuerst Solo ohne Decoder (Analog ), eingefahren und ich hatte schon bedenken, da sie keine " Schnackel-Achse " hat, sondern ein starres Fahrwerk.
Ich wurde aber schnellstens davon überzeugt:1. Sie fährt nicht sehr schnell und Taumelfrei ( Analog ).
2. Die Stromaufnahme ist sehr gut ist bei unseren verdreckten Gleisen ( so gewollt ), wie gesagt das wurde jetzt im Analogen Bereich getestet.
3. Die Zugkraft ist auch sehr gut, da sie mit 12 Personenwagen ( 2 achser und 3 achser ) im Genick hinten dran hatte.Getestet wurde sie auf dem kleinsten Radius aus einer Anfangspackung mit Roco Line Gleisen.
Die Premiere mit dem Decoder, wird sie bei einem Treffen des Nachbarforums haben, da sie den ganzen Tag ausgiebig getestet werden kann.
ich wollte eigentlich schon immer so ein Ding da ich die kleinere Schwester kannte die bei der damaligen Werksbahn der Fa. Voith in Heidenheim/Brenz fuhr.
Heute ist sie bei der Dampfbahn Kocher ( DBK-GfE) und steht heute in Crailsheim.Die Zukunft der Modelllok sie so aus:
An ihr werden die nur Logos und Nummern des alten Eigentümers entfernt.
Ihr Farbkleid ( Gelb-Weiß), behält auch, da sie als Gebraucht gekaufte Lok in den diesen Zustand dargestellt werden soll.
Die neue Betreibergesellschaft ist die Ostalb Transport- Logistik im Kurzform OTL abgekürzt, die sie zuerst mit neuen Logos versehen wird.
Sie wird jetzt auch öfters jetzt auf der Kocherbahn zu sehen sein werden, da sie den Güterverkehr auf der Bahn bestreitet. -
Moin!
Erstmal ein weiterer Link zum Vorbild, nicht speziell der Opel-Lok aber immerhin einer DH 240, mithin also die gleiche "Lokfamilie": http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,7107691
[Ist auch von der Gleisentwicklung her interessant - wollte ich eigentlich auch schon mal was drüber geschrieben haben...
]Meine Erfahrung ist, dass die meisten Loks auf dem Testkringel problemlos laufen. Die Stunde der Wahrheit kommt dann auf schlechtem Geläuf: Weichen, unsauber verlegte Gleise, Schmutz, ... Und vorzugsweise auf FREMO-Treffen, wenn grad kein Ersatzfahrzeug zur Hand ist.
Von daher bin ich gespannt auf den Bericht vom Einsatz beim Forenbahntreffen!
Grüße!
B. -
Hallo zusammen,
die Lok gefällt mir; nicht mal die Räder fallen so negativ auf wie bei der DH500Ca. Was allerdings Fahreigenschaften angeht, bin ich auf weitere Erfahrungsberichte gespannt: meine Erfahrung mit der DH500Ca entspricht da Boschos Beschreibungen: beim Testfahren iO, sobald die Gleislage aber eher an eine Kleinbahn erinnert, und die Geschwindigkeiten so gewählt werden, dass nicht gleich jeder Rangierer verletzt wird... ich hatte neben der 3-Punktauflage des Fahrwerks auch die ziemlich ungleichmäßige Brünierung im Verdacht. Allerdings ließ sich das Problem bei mir dann durch den Einbau eines Speicherelkos (470 µF bei Verwendung eines ESU LoPi V4 - ich beschreibe das noch, immer noch versprochen) reduzieren, und seid dem Einbau von neuen Rädern macht rangieren auch mit dieser Lok Spaß... Ist das Fahrwerk hier immer noch so starr konstruiert?
Schöne Grüße,
Erik -
Ja, auf die Erfahrung bei dem Modultreffen bin ich auch schon sehr gespannt.
Bei mir steht eigentlich noch eine DHG500C als MHE D01(III) auf der Wunschliste.
Aber auch die DH360B ist interessant, obwohl es eigentlich ne reine Werkslok ist.
Sehe ich das richtig, das zwei Mal Rangierbühnen dabei sind ? Wäre ja toll, da ich mit der OBK Kupplung fahre.
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Sehe ich das richtig, das zwei Mal Rangierbühnen dabei sind ? Wäre ja toll, da ich mit der OBK Kupplung fahre.
Hallo Jörg
Natürlich, aber man sollte neben der OBK Kupplung auch Federpuffer an der Rangierbühne mit versehen,
um das Rangiervergnügen vollends aus zu kosten. -
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Tja, was soll ich dazu sagen. Im Paralellforum sind ja schon die zusätzlichen Sandfallrohre bemängelt worden. Ich denke hier kommt man mit dem Seitenschneidertuning hin, 4x Zapp und die Affäre ist aus der Welt geschafft.
Wenn man dann einmal genau hinguckt, kann man bei der 2-achsigen Opel Maschine noch die Lageraufnahme für die Blindwelle der 3-achsigen Maschine hinten erkennen.
Damit erklären sich auch die "Soda" Sandfallrohre weil - kostenoptimiert - die 2- und die 3-achsige Lok, bis auf die Bestückung mit Radsätzen und Blindwellen, gleich sind.
Womit sich dann auch wieder gewisse Rückschlüsse ziehen lassen, Thorstens und Eriks Erfahrungsberichte über die Ca500 inbegriffen. -
Tja, was soll ich dazu sagen. Im Paralellforum sind ja schon die zusätzlichen Sandfallrohre bemängelt worden. Ich denke hier kommt man mit dem Seitenschneidertuning hin, 4x Zapp und die Affäre ist aus der Welt geschafft.
Wenn man dann einmal genau…Hallo Lutz
Die Wahrheit wird auf dem Regiotreffen ans Tageslicht kommen, ob die Maschine ihren Dienst " Gut " verrichtet oder " Shit "ist.
Dann wirst du es spätestens erfahren wenn du sie bekommst.
Auf vielen Modulen herrschen auch viele Gleislagen, die auch nicht 100% sind und es wird sich dabei herausstellen. -
Moin zusammen,
ich habe noch die Maschinen aus Ade/HT und nicht F2010-Hand und kann somit nichts zu den neuen Auslieferungen sagen. Neu scheint zumindest zu sein, dass man Federpuffer verbaut. Die überflüssigen Sandfallrohre der zweiachsigen Maschinen sind wohl ein Montageproblem. Sie sind aber leicht abzuziehen, weshalb man den Seitenschneider in der Schublade lassen kann.
Meine Maschinen haben nun mittlerweile ein paar Betriebsstunden auf dem Spiel-Türblatt (GFN-Modellgleis), dem Teppich (GFN-Profi) und meiner Modulanlage (Tillig Elite) hinter sich und laufen zunehmend besser. Die Stromabnahme des Kuppel-Dreiachsers war nach Wechsel auf die beigelegte Achse ohne Haftreifen kein Problem mehr, die Oiltanking lief selbst mit Haftachse einwandfrei - auch über unsauber verlegte Gleise und Weichen. Bei letzterer verschwand das Längsruckeln für immer nach "ordentlich Betrieb".
Beide Maschinen sollen in nächster Zeit zu Kleinbahnen wechseln: die Thyssen zur KOK und die Oiltanking zur MHE.
Viele Grüße,
Carsten -
Moinsen,
wo kann man denn die DHG 500 derzeit zum kleinen Kurs und lieferbar bekommen ???
Fragt sich und grüßt
Andreas -
Schwer. Meist sind die anscheinend nur in kleinen Mengen gelieferten Loks schnell wieder ausverkauft.
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Moinsen,
ich habe gerade die DHG 500 C in der Ausführung "Oiltanking" bei MIBO in Norderstedt geordert, zum Preis von 159,- EUR.
Und so soll die dann irgendwann mal aussehen ...
http://www.bahnbilder.de/bild/…er-wartet-mit-seinem.html
Beste Grüße
Andreas -
Moinsen,
ich habe gerade die DHG 500 C in der Ausführung "Oiltanking" bei MIBO in Norderstedt geordert, zum Preis von 159,- EUR.
Und so soll die dann irgendwann mal aussehen ...
<a href="http://www.bahnbilder.de/bild/deutschland~strecken~kbs-385-munster-bremen/708840/ein-roller-fahrer-wartet-mit-seinem.html" class="externalURL" rel="nofollow" target="_blank"></a>…Hallo Andreas
Und wenn du Zeit mitbringst kannst die 2 Filme in alles Ruhe genießen
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Hallo Jürgen,
die Wittlager Kreisbahn liegt ja hier sozusagen um die Ecke, die gibt es auch (wieder) in echt
Die letzten Monate war der Verkehr leider vorübergehend eingestellt, da ein Container-LKW die Durchfahrtshöhe (3,30 m) an einer im übrigen auch für jeglichen Lkw-Verkehr gesperrten Straße missachtet hatte. Und das mit ordentlich Schwung ... Frei nach dem Motto: Fahr durch, sieht eh keiner
Die DHG 700 C kommt übrigens werktäglich ab ca. 7:00 zum Einsatz. In Bohmte wird Torf und Dünger umgeschlagen, in Wehrendorf und Bruchheide Baustahl, und in Bad Essen steht seit 2004 ein neues Werk eines metallverarbeitenden Betriebes, der ebenfalls Stahldraht bekommt.
Aber der Sound der DHG ist schon ein Erlebnis. Bei Fristarbeiten und Reparaturen war schon mal eine V 100 der EVB im Einsatz.
Erfreulich ist die Sache deswegen, weil die Wittlager Kreisbahn zu Ende der 1990er fast am Ende war und der Landkreis beschlossen hatte, die Bahn stillzulegen.
Viele Grüße
Andreas
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Hallo Jürgen,
die Wittlager Kreisbahn liegt ja hier sozusagen um die Ecke, die gibt es auch (wieder) in echt <img src="http://projekte.lokbahnhof.de/wcf/images/smilies/wink.png" alt=";)" />
Die letzten Monate war der Verkehr leider vorübergehend eingestellt, da ein Container-LKW die Durchfahrtshöhe (3,30 m) an einer im übrigen…
Hallo Andreas F.
Ja, dass ist mir bekannt und die VLO hatte früher noch eine O&K Lokomotive , die den bescheiden Güterverkehr abwickelte.
Hier als Gegensatz zu harten Betriebsalltag, ist ein Film der nur kurz die Kleinbahnromantik im Herbst schön widerspiegelt und die Leute die der Epoche 3 frönen, hier auf ihre Kosten kommen und schwärmen können.Als "Betriebsausflug" fuhren die Wittener Eisenbahnfreunde auf der genannten Wittlager Kreisbahn.
Kleine Anmerkung noch:
Bei diesem Ausflug der Wittener Eisenbahnfreunde ist ein berühmter Lokführer dabei, der öfters in den einschlägigen Modellzeitungen oder auf Filmen von (Rio Grande - Joachim Schmidt ) als Begleiter dort zusehen war, dabei.Externer Inhalt youtu.beInhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt. -
Hallo liebe Forengemeinde
Es geht weiter im Thread der Henschelmaschine und sie war auf dem Regiotreffen im Nachbarforum in Kleineibstadt in der Rhön.
Der Test war kurz aber auch ernüchternd.
Die Stromaufnahme der Maschine lässt sehr zu wünschen übrig bei den unterschiedlichen Gleislagen der Teilnehmern des Arrangements des Treffens.
Sie hatte für en Anfang einen LOPI 4.0 drin was ihr nichts ausmachte, weil sie daheim auf unseren Gleisen ganz manierlich fuhr, aber hier am Treffen wiederum war alles ausser schön.
Ich kam zu dem Anlass, das die Stromaufnahme dies verursachte und werde noch einen Versuch wagen mit einem Lenz Gold Decoder mit Stromspeicher um die Stromausfälle zu überbrücken.Im Gegenteil dazu habe ich meine zwei V 36 von Roco, wohlgemerkt mit Haftreifen und weniger Geldeinsatz wie die 219 Euro, über die selben Gleise geschickt.
Solo und mit angepassten Güterzügen und mit vorbildlicher Geschwindigkeit und hatte sie diese Probleme nicht.Es waren die VL 10, hier am Jahrestreffen Suhl 2014...
...und die künftige V 31, noch daheim.
Jetzt entscheidet der Decoder ob sie wieder verkauft wird oder sie in meinem Bestand bleibt.
Höchstens unser Dr. K. aus dem AW-Darmstadt hat noch einen Einfall. -
Ei Guude,
wie man hier in Frankfurt so schön sagt.Welche DH-360 macht den die Zicken? Euer B-Kuppler oder eine andere? Das die ROCO-V36 eine deutlich
bessere Stromaufnahme hat als der B-Kuppler legt in der Natur der Sache: 6 anstatt 4 Stromabnahmepunkte.Ich denke mit einem Pufferkondensator sollte es möglich sein, auch dem B-Kuppler Manieren beizubringen.
Ich habe gerade beim nochmaligen überlesen des Threads gesehen, das Erik dem Maschinchen neue Räder
spendiert hat. Erik: Vom "Räderfix Gräler" http://www.awlingen.de/2014/graeler/index.htm?
Das könnte auch hilfreich sein, die Laufeigenschaften zu verbessern.Grüsse Hartmut
