Friedrichs BR 50

Friedrichs 50 3039

Auch wenn ich mich wiederhole: Meine Loks sind geändert, aber ich nehme für mich nicht in Anspruch daraus maßstäbliche „Supermodelle“ auf zu bauen. Dafür habe ich viel zu viel Hobby Baustellen. Ich möchte ein paar Detail Stufen höher klettern, ohne den Aufwand und damit automatisch mein Können zu überstrapazieren. Da kann man, wie bei anderen Modellbauern (auch hier im Forum) gezeigt „Besser machen“. Eines sollte man bedenken: Wer „Fremdhilfe“ in Anspruch nimmt und alles zusammen rechnet, kommt in den Bereich eines Weinert Bausatzes.
Genug der Vorrede.
Beim Aufräumen im Herbst 2015 fiel mir ein uralter Bausatz eines Mischvorwärmers von Günther in die Hände. Angeregt durch den Faden AW Kolvoerde und meiner Literatursammlung habe ich diesen Mischkasten Vorwärmer in eine 50er von ROCO eingebaut. Ich habe nicht nachgemessen, Hauptsache der Eindruck ist stimmig.
Bilder der Henschel- Mischvorwärmer Bauart MVR gibt es im EK Baureihenbuch der 50 er Band 2. Seite 51 und ff.
Darüber hinaus: EK Themen 29 Dampflok und Technik (Die Speisewasservorwärmung)

Als erstes wurde der Mischkasten mit einer Weinert 50er Rauchkammer verklebt.

So ganz taufrisch ist der Mischkasten nicht, dennoch wird er eingebaut.

50er Kessel und Mischkasten/ Rauchkammertür sind verklebt

Heizer Seite

Lokführerseite
Lücken wurden verspachtelt, das ganze muss noch geschliffen werden.

Die ersten Weinert Bauteile sind aufgebracht.

Damit die Turbopumpe nicht zum super empfindlichen Teil wird, habe ich sie mit der Heißwasserleitung, bestehend aus einem 2 mm Messingröhrchen verlötet. Da diese Leitung sehr gut isoliert war passt das gut im Durchmesser.

Dieses Messingröhrchen lässt sich gut mit SABILIT Kleber am Umlauf/Kessel verkleben.

Das war es erst einmal für heut

Holt jo munter
Gruß Friedrich

Moin Leute

Der weitere Bau der 50 3039 mit ein paar Bildern

Hier ein Vorbildfoto
http://www.bundesbahnzeit.de/bauartunterschiede/Baureihe 050/jpg-Bilder/b10_50 3039.jpg

Andreas: schön das Du ergänzt.
Den Mischkasten sollte man nicht mittig auftrennen, dabei geht zu viel von dem Formteil des Mischkastens verloren. Ich habe seitlich ein klein wenig weggenommen, da das Teil aus Vollmaterial besteht ist das kein Problem. Alles kann man nicht korrigieren, aber man muss zweimal hinsehen um den Fehler zu bemerken. Der Kesseldurchmesser stimmt und auch die Rauchkammertür (Weinert 8090) passt. Da anschließend die Windleitbleche vorhanden sind kann man die leichte „Ausbeulung“ nicht sehen.
Die Heißwasserleitung von der Pumpe nach vorne ist so verhunzt, die Isolierung ist also nicht so schön wie ein toller Bogen geformt. Deshalb sieht das ganze bei mir recht rustikal aus. Dennoch der Tipp des Rohrbiegen kann man wo anders gut verwenden.


Ein zweites markantes Teil an einer MVR 50er ist das Entlüftungsrohr an der Heizerseite vor dem Führerhaus. Auch hier wurde ein 2 mm Röhrchen, das im oberen Bereich „plattgeklopt“ wurde, verwendet. Meine Konstruktion sieht dem Rohr auf dem Vorbildfoto sehr ähnlich. Auch dieses Bauteil dient der Befestigung anderer Teile der Turbopumpe.

Man mag nun Überlegungen anstellen, ob denn das eine oder andere Teil durch ein Zurüstteil z.B. aus dem Hause Weinert ersetzt werden muss. Der Vorteil der Messingbauteile ist, dass man sie verlöten kann. Das könnt ihr auch in den Berichten von Lutz und seinen Arbeiten an seinen Messingmodellen sehen. Der spröde Kunststoff von ROCO ist für Bastelarbeiten ungeeignet. Hier wurde nun der Führerhaustritt mit dem Entlüftungsrohr verlötet. Damit wird die Stabilität des Pumpen Gedöns erhöht.

Die Verlegung der Rohrleitungen kann man aus den im ersten Bericht angeführten Heften Büchern nach vollziehen. Die Stärke der Drähte und deren Verlegung ist dabei ein wenig Geschmacksache. Ich habe festgestellt das die Leitungen, je nach AW /BW, durchaus unterschiedlich verlegt sind. Auch der Durchmesser (mal isoliert mal nicht) schwankt.

Die Regelstangen und deren Halter wurden durch W. Teile und 0,4 mm Drähte ersetzt.

1. Frischdampfleitung vom Entnahmestutzen zur Torbopumpe
2. Frischwasserleitung zur Torbopumpe
3. und Teil der Überlaufleitung
ist montiert.

So weit für heut

Holt jo munter
Gruß Friedrich

Moin Leute
Es geht weiter:
Hinweis: Leider kann ich nicht mit dem Photolmpact so umgehen wie ich es gerne möchte. 
Habe versucht Text und Pfeile in den Bildern zu installieren und nicht geschafft. Las es mir bei passender Gelegenheit noch mal zeigen.
Deshalb muss sich der interessierte Leser anhand der Zeichnungen in der einschlägigen Literatur selber die Leitungsführung
der Michvorwärmer 50er zuordnen.  

4. Überlaufleitung fertig
5. Frischdampfleitung Entnahmestutzen zum Generator
6. Abdampfleitung Torbopumpe zum Mischkasten
7. Abdampfleitung Luftpumpe zum Mischkasten
8. Leitung Kesselventil Führerhaus

ist montiert.

Heizerseite ist (fast) fertig.

noch fehlene
10. Heißwasserleitung zum Kesselspeiseventil
11. Glocke
12. Tritte zu den Sandkästen
13. Griffstange
angebracht.

Vordere Pufferbohle vorgeklebt und Führerhaus zur Probe aufgesetzt.

So weit für heut

Holt jo munter
Gruß Friedrich

Moin Leute

Die rechte Seite; also Lokführerseite ist bei der 50 3039 relativ einfach zu gestalten.
Aufstieg zu den Sandkästen hatte sie nur an der linken Seite und so müssen nur das Speiseventil der Luftpumpe und die Dampfpfeifen Betätigung sowie die Griffstangen montiert werden.
Als letztes ist noch eine Leitung vom Mischkasten zur Turbopumpe nach zu bilden.
Diese endet aber im Modell unter dem Kessel zwischen den Luftbehältern, Funktion kommt bei mir vor Aussehen.
Die Luftpumpe beim ROCO Modell kommt der Weinert Pumpe recht nahe. Weil sie zusätzlich so schön im Umlauf befestigt ist, wurde sie nicht ausgetauscht.
Ventil Stangen Steuerung und Pfeifenbetätigung wurden aus den originalen Teilen der ROCO Lok entnommen. Die Doppelgelenke und Klauenkupplungen sind gut abgegossen. So etwas nach zu bauen überlasse ich gerne den „Super Modellbauern“, meine Fähigkeiten werden an dem Punkt überschritten.
Hier nun ein paar Bilder der Lokführerseite.

Holt jo munter

Friedrich

Moin Leute
Den Umbau des Tenders näher zu beschreiben halte ich hier für wenig angebracht.
Hier muss jeder selber sehen wie weit er detaillieren möchte.
Da ich nicht im dunklen spielen möchte sind meine Lok Laternen bei diesem Modell nicht beleuchtet. Ich finde es zwar spannend
und man weis auch, dass das Fahrzeug angesprochen wird, wenn die Laternen an sind, nur ist mir der Aufwand für 50 3039 zu hoch.
Ich muss es mir auch noch einmal genau erklären lassen, damit ich den Aufwand abschätzen kann.

Der Kabinentender für 50 3039 ist von den angespritzten Teile befreit. Der Neuaufbau erfolgt mit Zurüstteilen von Weinert.

Die Tender-Pufferbohle bleibt erhalten, damit Federpuffer eingebaut werden können wurden die vorhandenen entfernt und mit einem Kugelfräser (2,2 mm) die passenden Löcher gebohrt.

Alle Arbeiten sind einer Dampflok entsprechend ausgeführt. Da ist schon mal etwas schief und krumm. Bei einer Neubau-Lok müsste man mehr Aufwand treiben.
Wer sich „nur“ diesen Bereich der Modellbahn widmet kann natürlich wesendlich mehr aus Loks und deren Umbauten „herausholen“.
Leider ist Zeit endlich und ich bin auf zu vielen Baustellen tätig.

Das war's für heut
Holt jo munter
Gruß Friedrich

Moin Leute
Das Forum war so nett und hat mir mitgeteilt dass ich lieber ne neue Überschrift suchen soll.
Warum? Nun es ist schon sooo lange her seit ich das letzte Mal an dieser Lok gebastelt habe.

Also: das mit der neuen Überschrift ignorieren wir mal. Und hier melde ich mich nur mal damit Ihr wisst ich habe das Hobby noch nicht an den sprichwörtlichen Nagel gehängt.
Seit geraumer Zeit versuche ich einerseits endlich die 50 3039 zu vollenden und anderseits einen „ 50er“ Bausatz von Weinert (Wannentender) zu bauen. Beim letzteren bin ich „Durchschnitt“ und deshalb möchte ich auch nicht einen detaillierten Baubericht fertigen. Tatsache für mich ist: Der Bauplan ist hilfreich. Punkt! Nur man sollte manchmal genau hinsehen, es erscheint doch das eine oder andere Mal der Eindruck als sei die Anleitung nicht parallel zu einem Bau geschrieben. Wenn ja... ist der Erbauer ein Künstler oder hatte einen anderen Bausatz wie ich.
Hier ist insbesondere der Zusammenbau des Rahmens zu erwähnen, baut man ihn nach Anleitung ist das Handhaben manchmal etwas hinderlich weil die zuvor angebauten Teile das Lagern des Rohling erschwert und nicht ersichtlich ist weshalb man diese Hindernisse unbedingt vor den anderen Teilen montieren sollte. Auch das montieren Indusi und Bremszylinder sollte man lieber mal trocken üben.

Ihr wisst also es passiert etwas und wenn es etwas zu berichten gibt melde ich mich hier im Forum

Lieber Gruß mit einem
Hollt jo fuchtig

Friedrich

Moin Leute
Bau der 50 3097
Eines vorweg: Es gibt eine Reihe Modellbauer, die arbeiten sauberer wie ich. Dennoch freue ich mich, das ich nach jahrelanger Pause und meines fortgeschrittenen Alters handwerklich noch in der Lage bin eine Lok in H0 zu bauen besser ausgesagt; einen Weinert Bausatz mit Änderungen zusammen zu setzen.
Da ich die Verhältnisse im Dampflok AW, genau wie auf einer Werft, im Maßstab 1 zu 1 der 60er und 70er Jahre noch kenne, komme ich im Modell der damaligen Wirklichkeit recht nahe. Schön war etwas anderes, zweckmäßige Instandsetzungen, verbunden mit einer gewissen Kreativität war gefragt und wurde angewendet.

Zum Modell
Die Anleitung verstehe ich als „roten Faden“. Falsch ist nichts. Wer sich vorher mit der einschlägigen Literatur befasst wird feststellen das manche Leitung anders verlegt wurde. Hat man sich für eine der unzähligen Varianten entschieden muss man beim anbringen der Bauteile kreativ die Reihenfolgen ändern. Außerdem sollte man sich überlegen ob nicht das eine oder andere Teil besser zu Gunsten der besseren Handhabung während des Bauens später noch (besser) montiert werden kann.

Hier nun der momentane Bauzustand.

Habe auch mal Axel`s Vorschlag "versucht" muss noch ein bisschen üben.
So weit für heute
Lieber Gruß
Hollt jo fuchtig

Friedrich

Moin Leute

@Andreas B
2,4 mm beträgt der Messingguß der Abdampfrohre in der vorderen Kesselauflage.

Weil schon wieder "frohlokt" wird; an dieser Stelle möchte ich klarstellen, dass die Unsauberkeit am Führerhaus von mir verursacht ist.
Das Führerhaus des Bausatzes passt 100%. Leider habe ich einen Sekundenkleber verwendet, der seine dauerhafte Klebekraft eingebüßt hatte. Diese Erfahrung hatte ich schon vor etlichen Jahren gemacht, aber leider nicht daraus gelernt. Wer also einen solchen hochwertigen Bausatz zusammensetzt sollte auch in einen neuen/frischen Kleber investieren.
Also mir sind die Teile beim ersten Bauversuch im letzten Winter wieder auseinander gefallen und „abgestürzt“. Dabei haben sich die Weißmetall Teile leicht verformt. Beim nunmehr erneuten Zusammensetzen habe ich norddeutsch geluscht. Indem falsch angefasst, nicht alles 100% gesäubert und nach dem Motto: passt schon gearbeitet. Das (negative) Ergebnis ist nun erst einmal deutlich zu sehen.

Der Einbau der Bremsen ist ein weiteres Kapitel. Die Teile sollten auch an der Seite mit der Isolierung am Rahmen anliegen. Dazu ist es evt. erforderlich nach zu arbeiten. Ich habe das Isolierte Teil nicht immer (aus der Befürchtung heraus das Kunststoffteil zu zerstören) bis zum Anschlag eingedrückt. Es fehlen bei mir nur Zehntel, dennoch kann es dadurch zur Berührung Bremse / Kuppelstange kommen und ich habe nun ein Problem.
Die Bohrungen auf der unisolierten Seite müssen passend aufgerieben werden. Das sollen die Pfeile bedeuten. Wer sich angewöhnt mit einem hochwertigen Messschieber vorher mal nach zu messen tut sich da leichter.

Im Moment setze ich den Tender zusammen.
Das geht problemlos. Alle Weismetall Teile sollten aber gründlich bearbeitet werden. Damit ist gemeint: Grußgrade zu entfernen und die Teile auf Verformungen zu überprüfen bevor man sie entgültig zusammen klebt. Troken zusammenfügen und erst mal schauen... hilft Murks zu vermeiden.
Als Werkzeug verwende ich "Schmirgelpapier" unterschiedlicher Körnung. Feilen setzen sich sehr schnell zu und dann muss man sehen wie man diese wieder sauber bekommt, deshalb Schleifpapier evt. auf Hölzchen geklebt ist die bessere Wahl.

Beim nächsten Mal evt. wieder mit Bildern, im Moment ist nichts zu bebildern. Wie weiter vorne schon angemerkt: Bin nicht der ganz große Lokbauer, vieleicht wird das Ergebnis ein klein wenig mehr als der Hausgebrauch.
Lieber Gruß
Hollt jo fuchtig

Friedrich

Moin Leute

Bevor man eine Weinert Lok „beschmiert“ andere nennen es „altern“ sollte man es noch mal an einer anderen Lok ausprobieren. Obwohl… eine hochgerüstete 50er die bei Gräler war, ist auch nicht weniger wert.
Kurz: ich habe meine 50 2702 ins AW geholt um sie dann anschließend wieder in einen Zustand zu bringen, die einen AW Aufenthalt als: bald nötig! zu betrachten ist.

Wie schon an anderer Stelle geschrieben ich „altere“ schon über 20 Jahre, da war diese Art des Anstriches noch nicht eine Philosophie. Heute gibt es, aus dem Militär Dioramen Bau gewachsen, aber viel bessere „Mittelchen“.
50 2702 hatte schon nach dem Umbau vor etlichen Jahren eine andere Grundlackierung erhalten. Ich arbeite mit den Farben von Weinert, diese halten bei mir, allen Reden zum Trotz, nun schon 25 Jahre und länger auf den verschiedensten H0- Modellen.
Farb-Aufbau hier:
Grundierung des Modell,
Rauchkammer in Schwarz mit ein bisschen Grau
dann kontinuierlicher Übergang diese gemischte Farbe mit mehr Grau
dabei einmischen von Mattierungsmittel.
Räder und Fahrwerk in RAL Rot.
Das Modell ist entstanden im blinden abkupfern eines Berichtes im ROCO-Report unter Verwendung der Zurüst (Weinert) Teile die es im Moment des Baues gab. Räder von Gräler; Faulhaber Motor und ZIMO Decoder.
Nach einer langen Einsatzzeit habe ich in den letzten Tagen Griffstangen und abgefallene Teile ersetzt/repariert und eine Grundreinigung vorgenommen.
Das war die Ausgangslage um nun zu „altern“. Ich weis genau wie es aussehen sollte, aber der Weg dahin ist doch beschwerlich. Deshalb, weil es eine Unzahl von Modellen gibt, deren Aussehen mehr Schrott Loks abbildet, als eine Epoche III Lok im täglichen Einsatz. Farbkleckse verteilen und einnebeln kann jeder, aber realistische Ergebnisse erzielen ist eine andere Liga.
Auf der Grundfarbe habe ich die Ruß Ablagerungen mit Kremer Pigmenten und Odol Wasser nachgebildet. Für die Wasser Überlaufspuren habe ich vallejo Farben und deren WASH genutzt.
Und dann versucht (nach Studium unzähliger 50er Farbaufnahmen) typische Merkmale farblich nach zu stellen. Momentan bin ich noch nicht ganz zufrieden, aber auf dem richtigen Weg.

1 Der Übergang Ruß zu Farbe ist unakzeptabel hier muss nachgearbeitet werden
2 So rostig darf ein Tritt nicht sein
3 Farbe gehört da nicht hin.

4 der typische Flugrost ist gut gelungen
5 und auch das „ölige“ kommt ganz gut

1 das gefält mir nicht das möchte ich ändern.

Mühsam ernährt...

So weit für heute mal sehen wie und was man besser machen kann. Werkzeug und Farben sind vorhanden der Rest liegt zwischen den Ohren.
Holt jo fuchtig

Friedrich

Moin Michael und Mitleser
Erst mal Danke für die Hinweise.
Hab die großflächigen Kalkspuren wieder beseitigt. Das diese nicht existent sind wird von den Fachleuten immer wieder betont, leider kann der Laie das in so fern schlecht beurteilen gibt es doch einige Farbaufnahmen (aus der Epoche IV) auf denen immer wieder diese großen hellen Flächen zu sehen sind. Wer genau hinsieht stellt aber fest, dass diese kaum an den Einfüll-Stellen fürs Wasser auftreten, sondern eher an der einen oder anderen Stelle wo heißes Wasser austreten könnte.
Dennoch neigt man beim altern gerne dazu eine eher ungepflegte Maschine kurz vor der Außerdienststellung nach zu bilden. Das möchte ich eigentlich nicht.
Mein Problem ist es im Moment, dass das von allen Spezialisten propagierte „wieder abwischen“ nicht funktioniert. Isopropanol greift die Oberfläche der Weinert Farbe an, mit diesem Alkohol hatte ich aber vorher die GUNZE SANGYO Farben(ÖL; KALK usw.) verdünnt.
Also muss ich anders aufbauen und es mit Wasser löslichen Farben versuchen und diese entweder mit Wasser oder noch besser mit dem zugehörigem Verdünner aufbringen. Also ausprobieren. Alles hat seine Eigenheiten und denen muss man erst mal auf die Spur kommen.
Für Fotos ist das Wetter zu dunkel;
deshalb heute ohne
schaun me mal

Gruß Friedrich

Moin Leute
Wie so oft im Leben… Übung macht den Meister.

Zitat von Andreas B

An einer Dampflok habe ich es bisher noch nicht probiert, nur an "ollen" Güterwagen.

Bei Güterwagen bin ich hemmungslos und habe schon hervorragende Ergebnisse und völligen Murks erzielt. Aber da spielt der Wert des Modells auch eine untergeordnete Rolle. Im Zweifelsfall bleibt der Wagen
Übungsobjekt oder fliegt in die Tonne. Letzteres ist bei mir noch nicht vorgekommen.
Bei einer Lok (aus dem Hause Weinert oder aus der Werkstatt Gräler) sieht das schon ein bisschen anders aus. Richtig ist: mit allem was man wieder mit Wasser abwaschen kann, macht man kaum Fehler und man muss den
Grad der Verschmutzung selber mögen. Eine, auch im positiven Sinne, verschmutzte Weinert Lok kommt bei einigen Modellbahnern nicht so gut, ich finde es „naturgetreu“. Nur sollte man wissen was tatsächlich für
Alltags-Spuren im Zeitrahmen vorhanden sind und wie man eben solche im richtigen Maßstab auf die Modelle bekommt.
Und da geht der „Spaß“ los.
http://www.altmarkeisenbahn.de/
http://zweirad-juergens.de/Bilderaltmarke…hn/IMG_8667.jpg
Seht euch das mal an.
Es wäre anmaßend sich über das Aussehen der Loks in den späten Jahren ihres Betriebes bei der DR zu äußern, aber ich glaube besser kann ein Modellbauer den Alltag nicht einfangen. Trotz dem „Zustand“ merkt man den (Modell) Maschinen an das sie eben nicht schon auf dem Lokfriedhof stehen sondern sich noch im Betrieb befinden.
Das ein zu fangen ist mein Ziel.
Lieber Gruß
Friedrich