Die Altmark in Leipzig 2011

Hallo liebe Forengemeinde

Gestern war ich mit mit meinem Freunden Albrecht und Rainer und einem Bekannten in Leipzig.
Daher bringe ich euch keinen Beitrag an Neuheiten oder ähnliches sondern nur an einer Anlage was ich als die schönste zu bezeichnen konnte da sie auch mit Realität im Modellbau was gemein hat.
Es ist eine Anlage in H0 die aus der Altmark ist.
Es ist nur ein kleine aber feine Ausbeute, aber schaut sie euch an.

Bevor ihr die Bilder anschaut solltet ihr diese Musik mitspielen lassen, dann kommt das Flair besser rüber.
Nur zur Empfehlung.

Shane Calhoun - "Away"

Eine Augenweide der Bahnhof " Diesdorf", übrigens wurde die Anlage schon Zeitschriften veröffentlicht.
Ich meine es war die MIBA.

Diese Ansicht von der Straßenseite ist noch schöner und erinnert mich an ähnlich Bauten auf WEG Strecken bei uns im Württembergischen Raum.

Auch dieser Lokschuppen ein Glanz auf der Anlage.

Der Wasserkran, Nebenbahn pur.........

Auch dieser Schuppen lebt mit seine Figuren darauf.
Die Realität holt uns ein in 1/87.

Hier passt alles zusammen auch der Holzhaufen.

Hier nochmals im Detail, einfach prima.
Die Arbeit die darin investiert worden ist, zeichnet sich wieder hier auf dem Bild aus.

Auch diese Kreuzweiche hat seinen Reiz

Und nochmals der ganze Anlagenausschnitt

Der Flair der Nebenbahn holt mich hier auf dem Bahnübergang, wieder ein.

Bin begeistert (:0)

Nur so eine Idee zum Träumen:

Macht mal die Augen zu stellt euch darauf den Esslinger vor, wie an Den Bahnübergang kommt........

Na klappts ?

Auch der Anschluss hat es in sich.

Auch die angeschnittene Häuser sind ein Augenweide.....

Brauchen wir mehr reden, die Bilder sprechen für sich.......

Jeder Bahnhof und sein Umfeld schöner als der andere.
Wenn die Freunde einen Preis kriegen würde hätten sie es mit Recht verdient.

Auch dieser schöne Bahnhof musste auf den Chip.

Grandios dieses Bahnhofsgebäude, wirklich saubere Arbeit, da steckt Herzblut drin.

Dei Brücke, nein die nicht vom "Kwai" , aber trotzdem ein gelungene Holzkonstruktion.

Und zum Schluss kommt der Punkt, wo der Wagen an den Prellbock springt (:0)

Bildlich komme ich auch zum Abschluss meiner Ausbeute aus der Altmark, die ich in Leipzig 2011 Fotografiert habe.

Wem die Bilder gefallen, der kann sich gleich darin Anregungen für seine Anlage holen.

Also bis demnächst und ich wünsche euch einen schönen Tag

Jürgen aus Fachsenfeld OAK

Zitat von Holger

Hallo Jürgen,

tolle Bilder und toller Modellbau. Besten Dank für´s Zeigen.

Ach übrigens, so `ne DKW kenn` ich auch . So was gab´s nicht nur in der Altmark.

Hallo Holger

Die Verwandtschaft ist in ganz Deutschland zu sehen, mann muss nur die Augen offen halten.

Wenn du dich an die Gleisanlagen der Gelnhäuser Kreisbahn gehalten hast dann hast du wirklich den Zustand wie in der Altmark.
Da die Altmark den Zustand früherer Länderbahn wiederspiegelt.
Noch besser, die Linien wenn ich mich recht entsinne einst Privatbahnen waren, die nachher durch die DDR verstaatlicht wurden.

Vielleicht kann uns Eberhard mehr darüber berichten......

Dann kommt sowas dabei heraus was auch du auf deiner Anlage hast wie diese Kreuzweiche.

Denn kleine Privatbahnen und Länderbahnen kann man auf eine Schienen stellen.
Privatbahnen hatten keine großes Kapital für Ausrüstung der Schienen, Gebäuden und Fahrzeugen, da wurde bis zur Einstellung meist auch noch mit dem Gleis und Fahrzeugmaterial gefahren das einst die Bahn begründet hat wenn nicht durch einen Triebwagen abgelöst wurde.
>
Das ist auch ein Reiz für mich, nur so zwischendurch, da Nebenbahnflair pur, deshalb habe ich mich so auf die Anlage wirklich gestürzt.
Rainer kann es auch berichten.
da ist so ein Typ um die Bahn rumgestümt und Fotografierte ganz wild.
Aber leider habe ich zu wenig geknipst.
>
Zurück zum Beitrag:

Die musste gefahren werden bis sich kein Rad mehr drehte, dann wurde neu gekauft oder von anderen Bahnen die Aufgelöst wurden und deren Fahrzeuge material von ganz Deutschland gebraucht gekauft wurde oder vom Konzern wie der DEG in anderer Bahnen deren Gesellschaft dort eingesetzt wurden.
Da war die WEG Spitzenreiter auch im Umbau der Triebwagen die aus ganz Deutschland hergeholt wurden um nur einen Rationellen Betrieb zu gestalten.
Ich sehe da zurück auf die ehemalige Obere Kochertalbahn die von Württembergischen Eisenbahn Gesellschaft gefahren wurde.
Gebaut hatten sie Firmen aus Nordrhein Westfalen und Preußen, daher auch die Verwandtschaft der Gebäude, die ich oben im ersten Bild angeschnitten habe.
Keine typischen württembergischen Bauten waren auf den WEG betrieben Strecken zu finden.
Das Merkmal war an den Bauten, war das Fachwerk und Orangerote Ziegel die darin verfüllt waren, so wie hier auf der unteren Kochertalbahn die von Bad Friedrichshall nach Ohrnberg ging und auch eine WEG Strecke war.
Oder in Schönberg an dem vor 10 Jahren Hackschnitzel abgefahren wurden, oder in Bröckingen die kleine Haltepunkte waren.
Auch Unterrot war so ein kleiner Haltepunkt.

Da grüsst der Ruhrpott und der Preußische Baustil der heute in Polen ( Ostpreußen ), zu finden ist.
Sichtmauerwerk und die inneren Wände verputzt und entweder Weiß oder beige gestrichen.

Es waren bauten von Firmen die einen Rheinisch-Preußischen Stil hatten, den man im heutigen Polen noch wiederfindet.
Ja auch Bahnöfe wie zum Beispiel in Thüringen waren mit Fachwerkbaustilen ausgestattet.

Aber auch der Bahnhof Neuffen den als Modell von Vollmer gibt, ist kein Württemberger.
Nein er hat seine Wurzeln in Thüringen

Hier der Bahnhof Untergröningen das ist auch so eine Gemischtbauweise zwischen Fach- und Mauerwerk Rheinischer Herkunft.

Jetzt der ganze Beitrag der Kochertalbahn.

Schaut euch die Gebäudebauten an die auch verwandt mit den Gebäuden in Thüringen sind, so wie hier auf der Rennsteigbahn und deren Bahnhöfe .
So auch die Bahnhöfe von Sulzbach/Kocher und Gaildorf/Stadt .

Hier noch eine gante Reihe von Beiträgen:

Winter zwischen Gaildorf und Untergröningen

Kochertalbahn Gaildorf-West - Untergröningen

Januar 89: Restbetrieb (?) im oberen Kochertal

Gaildorf - Untergröningen 1997

Gaildorf West- Untergröningen

So auch ein Beitrag von meiner Seite:

Erinnerung an die obere Kochertalbahn

Zurück zum Beitrag:

Aber in Hessen auch zu finden sind, z. B. der Bahnhof Heimboldshausen der an der heutigen Hessisch-Thüringer Grenze ist und der ehemaligen Hersfelder Kreisbahn gehörte.
Es war der Anschluss zur Staatsbahn, die von Gerstungen einst nach Vacha lief und weiter in Bad Salzungen in Magistrale von Eisenach nach Arnstadt über Meiningen da einmündete und durch teilung Deutschlands nach dem Krieg unterbrochen war.Von Heimboldshausen ging dann die private Linie nach Bad Hersfeld.
Berühmt und berüchtigt wurde die Bahn unter Eisenbahnfreunden, wegen der langen Salzüge die die DB im Auftrag der Hersfelder Kreisbahn transportierte.
So wie hier .

Hersfelder Kreisbahn vor 15 Jahren

Heute vor 25 Jahren: Stippvisite bei der Hersfelder Kreisbahn

Alte Erinnerungen an die Hersfelder Kreisbahn

<1979> Die Eisenbahn in meiner Zeit, Hersfelder Kreisbahn

http://www.entlang-der-gleise.de/privatbahn-HEG.html
http://www.entlang-der-gleise.de/privatbahn-HEG.html

http://www.entlang-der-gleise.de/privatbahn-HEG.html

Aber 4 Jahre nach der Wende war es vorbei, da danach die Bundesbahn und später die DB AG die Salzüge von Heimoldshausen nach Gerstungen transportieren ließen.

1993-Die letzten Schienenbusse auf der Hersfelder Kreisbahn

Die Bundesbahn musste früheren Zeiten vor der Wende natürlich Wegzoll für die Privatbahn abtreten, das die Züge auf der Hersfelder Kreisbahn abtransportiert werden konnten und da sie ihren Oberbau sanieren konnten da von diesen Zügen total ruiniert war.
Weil auch die Gesellschaft noch Länderbahnmaterial in den Gleisen verbaut hatte un immer wieder ausgebessert hatte.
Später nach dem Krieg sanierte sie den Gleisoberbau mit der stärksten Variante des Gleises das auch die Bundesbahn fuhr.
Denn sie hatte einen Inselbetrieb zwischen Heringen und Heimboldshausen und natürlich musste über die Privatbahn das Salz das nach Bad Hersfeld zum Bundesbahnhof abtransportiert werden, das nach Ludwigshafen zur BASF ging.

Zurück zur Verwandschaft von Gebäuden und Linien:

Also kam es immer darauf an wer die Linie gebaut hatte ob ein Unternehmen aus dem Raum war oder von einem anderen Bundesland, die ihren Baustil
mitbrachten.
Da es auch damals Ausschreibungen gemacht werden mussten die auf ganz Großdeutschland sich bezogen.
Deshalb auch die Verwandschaft in der Altmark mit deiner Kreuzweiche die ich hier zeige die du auch sicher kennst.

So das war es von mir und den Verwandten aus dem Nordrhein-Westfalen und Preußen

Schönen Tag noch
Jürgen aus Fachsenfeld OAK

Hallo Eberhard

Danke für dein Informationen zu diesem Thema.
Genau das ist was eine Kleinbahn ausmacht.

Das zusammengeschusterte Material von anderen Bahnen und die Umgebauten Trieb- und Beiwagen, das ist auch wieder ein Reiz an diesen Bahnen.
Nicht einheitsmäßig wie bei den Staatsbahnen.
Kunterbunt durch die Bank.

Approps Kunterbunt, kann man auch die Inselbahnen im Westen in Deutschlands benennen, die zum Teil heute nicht mehr Existieren.
Da wurde von Ganz Deutschland ( Westen ) das Fahrzeugmaterial geholt ( aufgekauft ) um einen guten Reibungslosen Betrieb zu haben bis der Tag dann doch kam zu Einstellung der Bahn.

Und heute wären sie eine Attraktion für den Tourismus.
Siehe die Insel Sylt und ihr klein Schmalspurbahn, oder die Juister Inselbahn.
Hier nochmals übers Wasser.
Oder:

Schmalspurbahn Kleinbahn von 1952 unser pingel

Jan Klein Erinnerungen Teil 1

Jan Klein Erinnerungen Teil 2

Jan Klein Erinnerungen Teil 2 Schwarzweissfilm

Nassauische Kleinbahn 1935

Schönen Abend noch

Jürgen aus Fachsenfeld OAK