Weschnitztal-Überwald-Bahn: Bahnhof Birkenau

Hallo Wolfgang,

in meinem anderen Thread über die Awanst Wittmoor findest du die Weichen-Gleissperrenkombi von Weinert, Fritz Senn und mechanischen Outbus Antrieb. Hat sich bislang bewährt.

Hallo Axel, so habe ich es auch gemacht: Nach Einbau mit dem kleinen Programmiergerät feinjustieren. Ich habe ohnehin den Eindruck, dass die exakte Lage der Endlagen nach einer Weile "vergessen" werden kann. Insofern erscheint es mir angeraten, die Endlagen auch vor einem Treffen erneut zu testen. Der spätere Einsatz wird es zeigen. Dennoch bin ich schon jetzt froh, dass ich es mit dem Bhf Birkenau und nicht dem Gleisvorfeld vom Leipziger Hbf zu tun habe...

Beste Grüße, Dirk

And now to something completely different...

Ich glaube, ich hatte mal geschrieben, dass ich noch eine alternative Verwendung des Bhfs Birkenau einplane: Mit Ausgangssignalen geeignet für eine eingleisige Hauptbahn und unter anderem Namen: Aus "Birkenau" wird "Lindenau". Lindenau benötigt natürlich ein eigenes Empfangsgebäude. Hier hat es mir dasselbe Modell wie Friedrich von Real Modell angetan. Allerdings musste ich am Stellwerksvorbau herumsägen, damit er spiegelverkehrt eingesetzt werden kann. Sonst hätte das gebäude nicht zum Gleisplan gepasst.

Die Schnittstellen werden später noch kaschiert, aber Bahnhof "Nhoh" aka "Hohn - spiegelverkehrt" genügt meinen ästetischen Ansprüchen:

Wie immer noch nicht abschließend gealtert und mit Fallrohren versehen, etc.

Das mache ich grundsätzlich erst nachden der Standort endgültig feststeht (damit z.B. Bewitterung bei unterschiedlichen Häusern von der-selben (West-) Seite auftritt).

Hier noch einmal der Vergleich von EG Birkenau mit EG Lindenau:

Bei gut 6 Metern Gesamtlänge und Freiraum zur Gestaltung wird einiges an Bebauung benötigt. Daher habe ich auch mit ersten Häusern begonnen - angefangen mit einem Eisenbahnerwohnhaus, das in den frühen 70er Jahren in Birkenau noch vorhanden war (vgl. EDV-Nummer der BR65), mittlerweile aber einer Stellfläche für Kfz gewichen ist. Man erkennt es auf der rechten Seite des Vorbildfotos (Ausfahrt in Richtung Weinheim):

Mit etwas anderer Fensteraufteilung aber vergleichbaren Proportionen hat dieses Modell Eingang gefunden:

Mit kommt es mehr auf eine atmosphärisch stimmige Wiedergabe denn exakte Nachbildung von Birkenau an - dafür reicht es und ich finde diesen Lasercut-Bausatz sehr schön.

Außerdem wurde noch ein weiteres Wohnhaus samt Hinterhofbebauung fertiggestellt. Diese Modelle sind deutlich im südlichen Sprachraum angesiedelt und wären daher für ein norddeutsches Motiv (Bhf- "Lindenau") unpassend.

Das Eisenbahnerwohnhaus ist von Archistories, die letzten beiden Häuser vom österreichischen Hersteller Artbeeren - alles Lasercut.

Bahnhof Hohn ist ein Resinmodell von Real Modell und Bahnhof Birkenau ein Unikat.

Nachdem erste Gebäude gebaut wurden und ich im Untergrund der Module (Einbau der Servos) gewerkelt hatte, mal wieder Aktivitäten auf der Oberfläche. Eigentlich müsste ich weiter verdrahten, aber dazu fehlt mir die Lust.

Da habe ich lieber die Gipsabdrücke für die Freiladestraße und die Schüttbahnsteige in Form geschliffen und mit deren Verklebung begonnen. Diesmal habe ich mich Friedrichs Methode bedient: Unterseite mit Tiefengrund eingestrichen, Montagekleber aus der Kartusche mit Zahnspachtel verteilt und die Platten "schwimmend" verlegt. Da der Bahnhof eine Krümmung aufweist, habe ich die Platten auf der Innenseite aneinander gelegt, aber zum Außenbogen bewusst einen größerwerdenden Spalt gelassen. Ich habe also darauf verzichtet, den großen Radius (ca. 8m) durch entsprechendes Anschleifen der Stirnseiten abzubilden. Es scheint mir zielführender, den Spalt anschließend zu verfüllen und zu gravieren. Man wird sehen, das wird der nächste Arbeitsschritt.

Zunächst ein paar Bilder vom aktuellen Stand:

projekte.lokbahnhof.de/index.php?attachment/7602/

Der mittlere Bahnsteig ist erst zum Maß nehmen aufgelegt. Er wird im nächsten Schritt verklebt werden. Dann werden die Spalten verfüllt. Zur Vervollständigung der Ladestraße zur Modulkante hin kommt erst ein Rinnstein, bevor die nächsten Pflasterplatten verlegt werden.

Heute ging es weiter mit dem Verschleifen der Platten für den zweiten bahnsteig, dessen Verklebung sowie dem Verfugen der Spalte. Auf den Fotos sieht man auf Grund der Perspektive den Unterschied vor/nach Verfugen nicht sehr deutlich. Wenn man davor steht, natürlich schon!

Als Ergänzung noch zwei Totale, in denen die Krümmung des Bahnhofs zur Geltung kommt.