Selbitz in Oberfranken, der Baubericht

Anmerkung durch Admininstration (Rainer):
Ab diesem Beitrag beginnt der Baubericht. Der Start zu Selbitz ist nach wie vor unter "Planung" zu finden.

Weiche testen

Ich habe ja schon angedeutet, dass ich die Weichen selbst entworfen habe.
ich eine hatte ein Exemplar gebaut und jetzt einiges daran versucht:
1. Rainer hatte wegen der Holzstruktur auf Pertinax gefragt, und ich habe mich auch dahin gehend versucht. Mit Reißnadel graviert (ich werde die Gravurstellen das nächste mal noch mit feinem Schmirgel glätten), dann mit Revell/Humbrol-Farben angemalt.
Das Kupfer habe ich mit einer blauen Schleifscheibe abgeschrubbt.

Zum Schluss habe ich im Herzstückbereich noch eine Beize mit Schwellenpuder aufgebracht.

2. die Stellstange testen. Sie besteht aus einem Messingprofil, darauf habe ich ein Stück Messingrohr (Innendurchmesser 0,5 m) gelötet, um den Stelldraht aufzunehmen. Die Befestigung an der Zungenschiene erfolgt mit kupferkaschiertem Pertinax, aufgelötet. Beim Werkeln ist die gerade Seite abgerissen und ich habe sie mit Würth Sekundenkleber geklebt, der hält bombig.

3. der Weichenantrieb

ich habe mir die Antriebe von Hofmann empfehlen lassen (www.aspenmodel.com).
Enthalten ist ein Motor (16V AC Anschluss) mit Getriebe. Die Stellgeschwindigkeit läßt sich mit dem linken Hebel einstellen, auch die Höhe des Stelldrahts.
Ich möchte meine Weichenlaternen bei Selbitz alle antreiben. Ich hatte noch eine Laterne von Weinert daheim. Mit dem Stellweg war das öfters ein Problem, dass der Hebel nicht bis zum Ende durchschob und die Laterne bei 75% stehen blieb.
Ich habe den Stelldraht des Weichenantriebs dieses Mal durch das dafür vorgesehene Loch beim Weinert-Teil durchgeschoben.
Noch etwas nachjustieren bei der Position des Weichenantriebs war nötig, da der Antrieb eine Endabschaltung hat. Die Gegenrichtung funktioniert nur, wenn der Endpunkt erreicht worden ist und geschaltet hat. Eine Herzstückpolarisation ist übrigens auch dabei. Das ganz für 13,26 Euro inkl. MWSt. Das ist gut und er funktioniert bei meinem Probestück ganz wunderbar. Auch die WEinert Weichenlaterne dreht so vollständige 90°.

So weit bin ich zufrieden

Ich hoffe mit den Bildern ist das gut so. Vielen Dank für Eure Hinweise an anderer Stelle. Oder sollen die Bilder noch größe sein?

hi Friedrich,

danke für das Lob.

Wegen des Klebens. Keine Sorge, es war ein Missgeschick, das Kupfer hat sich unter der geraden Schiene vom Pertinax gelöst. Das habe ich zum Anlass genommen, mal den Kleber hierbei auszuprobieren. Und ich schalte auch immer wieder. Vorgesehen ist das nicht für den echten Betrieb. aAber ich finde es wichtig, solche Dinge mal zuhause zu testen. Murphy schlägt ja immer und überall zu. Übrigens ist der Würth-Kleber von einer ganz anderen Qualität als was man sonst so im Handel bekommt.

• Der Pertinax-Streifen ist an der Zunge angelötet.
• Durch diesen ist ein 0,5 mm Loch gebohrt.
• Darin steckt z.Zt. ein 0,4 mm Messingdrahtl, rechtwinklig abgewinkelt.
• Dieser wird von unten dann an die Stellstange gelötet.

Durch das Spiel im Bohrloch kommt es nicht zu solchen Spannungen. Das habe ich an meinen bayerischen Weichen in Frensdorf auch schon ausprobieren dürfen. Es muss alles etwas beweglich bleiben, 1 Zehntel hier, ein Zehntel da.

Gruß nach Friesland

Andresas

Hallo Peter,

vielen Dank für die freundlichen Worte.
Weichenbau hat für mich etwas mit der von Dir angesprochenen Anpassung der Weichengeometrie zu tun, zum anderen meldete Tillig für die in Frage kommende DKW, dass sie z.Zt. nicht lieferbar sei . Das Anpassen wurde so schwierig, dass ich wieder lieber selber gezeichnet habe. Ein anderer Faktor ist Kosten.
Alle Anmerkungen zu den Federzungen sind nur vorläufig, da es ja nur ein Testbrett ist.
Aufgrund meiner Erfahrungen zuvor, habe ich die Zungenauf neutral gestellt, d.h. sie zeigen stark auf eine mittlere, gerade Position.
Beim ersten Aufbau, trat genau der von Dir beschriebene Effekt ein und ich dachte .
Ich habe dann den Weichenantrieb so lange verschoben, bis die Abschaltung in bei Richtungen eintrat, denn wenn die Endposition nicht erreicht wird, schaltet der Antrieb nicht in die Gegenrichtung.
Ich habe bei den Zungenschienen, den Schienenfuß geschwächt, so dass die Zungen besser federt.
Ich teste den Schaltvorgang immer wieder und will das Brett auch thermischen Änderungen aussetzen und es im Auto transportieren, ob alles justiert bleibt.

Gruß

Andreas

Ich habe mich bewogen gesehen, den Gleisplan von Selbitz zu überarbeiten.
Damit die Einfahrtweiche von Bad Steben her nicht geteilt werden muss, verzichte ich auf Länge bei den Richtungsrangiergleisen, ein Wagen weniger, aber dafür sind die Weichen immer auf einem Modul.

Außerdem habe ich begonnen, die Schwellenabstände in den Fahrgleisen einzuzeichnen. In: Einführung in das Oberbauwesen, Starnberg 1970, S. 20 (S. 15) fand ich folgende Hinweise
Der Regelabstand der Schwellen beträgt in Gleisen
1. Ordnung 60 bis 65 cm [1925-55: 60 cm] (Gleise mit starkem Betrieb)
2. Ordnung 67 cm [1925-55: 65 cm] (Gleise mit mittlerem Betrieb)
3. Ordnung 70 cm [1925-55: 80 cm] (alle übrigen Gleise)

In Bogen in durchgehenden Hauptgleisen 1. und 2. Ordnung mit Halbmessern unter 500 m wird der Schwellenabstand auf 60 bzw. 63 cm ermäßigt.

Ich habe mich bewogen gesehen, den Gleisplan von Selbitz zu überarbeiten.
Damit die Einfahrtweiche von Bad Steben her nicht geteilt werden muss, verzichte ich auf Länge bei den Richtungsrangiergleisen, ein Wagen weniger, aber dafür sind die Weichen immer auf einem Modul.

Außerdem habe ich begonnen, die Schwellenabstände in den Fahrgleisen einzuzeichnen. In: Einführung in das Oberbauwesen, Starnberg 1970, S. 20 (S. 15) fand ich folgende Hinweise
Der Regelabstand der Schwellen beträgt in Gleisen
1. Ordnung 60 bis 65 cm [1925-55: 60 cm] (Gleise mit starkem Betrieb)
2. Ordnung 67 cm [1925-55: 65 cm] (Gleise mit mittlerem Betrieb)
3. Ordnung 70 cm [1925-55: 80 cm] (alle übrigen Gleise)

In Bogen in durchgehenden Hauptgleisen 1. und 2. Ordnung mit Halbmessern unter 500 m wird der Schwellenabstand auf 60 bzw. 63 cm ermäßigt.

Hallo Forum,

in der Zwischenzeit habe ich recherchiert, welche Firmen in Selbitz angesiedelt waren und mit der Bahn Waren angeliefert bekamen oder abfahren ließen, es ist ein ganze Latte. Hilfreich war mir ein Buch über die Gewerbeschau in Selbitz im Jahre 1955, da hier die Firmen ihre Produkte aufgelistet hatten, woduch sich Rohstoffe und Kartonagen dazu finden ließen. Die Anzahl der Wagen will ich noch bestimmen. Auch, ob sich Wagen innerhalb des Bahnhofes weiter verwenden lassen, für neue Frachten. In der Anlage ist die Tabelle.

Gruß

Andreas

Hallo Leute,

heute geht es um die ersten Module.
Gegenüber der ersten Zeichnung ahbe ich die Gleislage im westlichen Bahnhofskopf so verschoben, dass die Weichen möglichst nicht zerschnitten werden, dafür habe den Verlust von einem bei der Nutzlänge der 3 Rangiergleise gern in Kauf genommen.

Die Module bestehen aus 10 mm Pappelsperrholz. Das Gleisbrett habe ich dann doch aus 4 mm Pappelsperrholz gebaut und nicht aus Styrodur, da ich mich mit dem Anschrauben der Weichenmotoren leichter tue. Die Kästen habe ich innen und außen auf den Stirnstücken farblos lackiert. Die Seitenwangen erhalten entweder grün oder grau. Auf das Brett der Gleislage habe ich zuerst die Vorzeichnung aufgeklebt, bevor ich es auch mit farblosem Lack geschützt habe.

Bild 1 zeigt Modul #4 im Rohbau mit dem Styrodur-Landschaftsunterbau. Mit den Rouladenspießen wird das Styrodur festgehalten. Geklebt wurde mit Ponal.

Hier kommt der Kohlebansen der Fa. Fritz Baer, Selbitzer Farbenfabrik hin, die mit Kohle en gros & en detail gehandelt hat. Der Bansen dürfte ca. 20 m lang sein.

In der Zwischenzeit habe ich mal den Rohbau des Bansen angefangen:

Im Hintergrund sind die Rangiergleise für die drei Richtungen Ost, West, Süd.
Der Landschaftsspachtel ist aus erdfarbigem Fugenbunt, das mit Microballoons, Pigment (umbra) und 1:5 mit Wasser verdünntem Latex zu einer dickflüssigen Farbe angerührt und dann aufgebracht wird.

Angefangen habe ich mit Modul #3, da es vom Weichenbau das schwierigste ist, da hier eine DKW liegt.

Im Januar am FREMO-Stammtisch Ulm haben wir das Modul das erste Mal "bespielt", da ich wissen wollte, wie sich fremde Lokomotiven auf den Selbstbauweichen verhalten. Es hat wunderbar geklappt.

Für den Anschluss der Fahrregler habe ich eine Lokonetbox von Mathias Hellmann gewählt und eingebaut.
Die ortsgestellten Weichen werden mit Hilfe der Hebel in der Seitenwand gestellt.

Die DKW ist, wie die EW auch, von mit entworfen und konnte so entsprechend in der richtigen Breite gezeichnet und eingemessen werden, so dass nichts mehr klemmt.

Die Weichenkästen erhalten Deckel, die sich abnehmen lassen.

Wie man sehen kann mische ich Pertinax- u. Echtholzschwellen. Erstere muss ich demnächst anmalen. Die Kleineisen sind von Weinert, die gätzten Kleineisen.
Der Kasten für den Weichenantrieb behaust wirklich den Weichenantrieb. Der Deckel, ein Stück Riffelblech von Weinert, ist abnehmbar.

Mit diesen zwei Modulen ist schon ein erster Rangierbetrieb möglich, der Appetit auf mehr macht.

Gruß

Andreas

Hallo Albrecht,

ich habe mich für die Weichenmotoren von Hofmann entschlossen und zwar die originalen (über Aspen-Modelle) , nicht die Billigversion von Conrad.

Das Stellverhalten ist sehr gut, es gibt keinen Rücklauf, und auch die Einstellung der Geschwindigkeit macht Spaß.

Wir ihr sehen könnt, baue ich Federzungen und die entwickeln natürlich eine gewisse Kraft. Aber es läuft einwandfrei. Ich habe festgestellt, dass es wichtig ist, die Zungen auf neutral geradeaus zu biegen. Der Federstahl, ich nehme den dünneren, da er biegsamer ist, und der Stellweg beträgt wg. der Weinert-für-Peco-Weichenlaternen ja nur 2,5 mm beträgt. Das biegt sich gut durch. Die Ansteuerung der Weichenlaternen, habe ich etwas modifiziert, so dass die Laterne auf der richtigen Seite vom Bock steht. Das Mitdrehen ist herrlich anzuschauen.

Der Federbereich wird auch kürzer gebaut, da ich gemerkt habe, dass die Zungen zum nach oben Biegen neigen. Die letzte habe ich mit den Polierscheiben von Proxon zurecht geschliffen, statt mit Feile. Da bringt anscheinend auch mehr Ruhe ins Metall.

Ich werde die Motoren auch für die Stellung der Signale verwenden, damit alles den gleichen Strom braucht.

Gruß

Andreas