Hallo Freunde,
Inzwischen sind schon wieder zwei Jahre ins Land gegangen- und die Bellos sind immer noch nicht fertig. Was aber nicht bedeutet, daß ich nicht an den Modellen weitergebaut hätte. Einige familiäre und gesundheitliche Gründe und ein weiterer Umzug haben mich nicht in gewünschten Umfang weiterbauen lassen.
In diesem Teil möchte ich die Fortschritte beschreiben- und auch ein wenig Ordnung in das Wirrwarr meiner Beiträge bringen.
Im ersten Teil habe ich die Gründe für den Umbau und einige Lösungsansätze dargelegt. Der Hauptgrund für den Umbau war der recht vorbildfreie Rahmen und das meines Erachtens ungefällige Führerhaus. Der Rahmenvorschuh ist, wie der gesamte Rahmen ohne Rahmenfenster dargestellt. Hier im Vergleich ein Roco- Rahmen (der allerdings für den Umbau zu einer Lok der BR 43 vorbereitet wurde) und ein Rahmen aus dem Weinertbausatz.
Die Lokomotiven der Baureihe 44 werden bereits seit den achtziger Jahren in mehreren- sich auch technisch unterscheidenten Auflagen produziert. So war bei den frühen Auflagen der Umlauf aus Kunststoff gespritzt- in den späten achtziger Jahren wurde hier auf ZinkAl gewechselt. Dadurch wurde die Lok einige Gramm schwerer 
Ein typisches Merkmal dieser frühen Auflagen waren auch die Räder mit den recht breiten Radkränzen, die später deutlich schmaler in die Radsterne eingespritzt waren. In den 1990er Jahren wurden diese dann auch noch schwarz vernickelt- was sie optisch noch weiter verschlankte.
Hier ist eine Lokomotive mit dem typischen Aussehen einer Reichsbahnlok dargestellt. Allerdings hat mich der Umbau nich lange befriedigt.
So sollte der roco-Stehkessel mit dem Märklin- Langkessel
und dem recht gelungenem Märklin- Führerstand kombiniert werden, was aber auf Grund maßlicher Differenzen nicht möglich war.
Hier ist bereits deutlich zu sehen, daß der Märklin-Führerstand nicht auf den Roco-Umlauf paßt. Im Vergleich noch einmal die Lokomotive mit der originalen Lenkstube.
Der Ersatz des roco- Führerstandes erfolgt nun durch einen umgebauten PIKO- Führerstand der BR 03/41. Ein, so wie ich meine, tragbarer Kompromiss- da sich die Führerstände der genannten Baureihen etwas unterscheiden.
Oben ein Führerstand in Friedensausführung und unten in der ÜK-Ausführung, bei der das vordere Fenster verschlossen ist. Im Modell habe ich die Fenster mit einem Stück PS verschlossen. Die Arbeitsweise ist oben beschrieben.
Hier nocheinmal beide Ausführungen nebeneinander.
Und im Vergleich mit einem Führerstand aus dem Weinert-Bausatz
Eine Stellprobe ergab ein plausibles Aussehen
Die maßlichen Unterschiede der Kessel stellten sich jedoch erst heraus, nachdem die beiden Kessel angearbeitet waren. Dadurch war es notwendig- vom verwendeten Kessel der Bundesbahn-Lok die Rauchkammer abzutrennen. So fehlte der eigentliche Langkessel. Dieser wurde dann aus einem Stück Messing gefertigt.
Die Dome und Sandkästen wurden vom Rest des Langkessels gewonnen. Ursprünglich war geplant, die Sandkästen aus dem m + f- Umbausatz zu verwenden. Auch das hat sich auf Grund maßlicher Differenzen und dem Fehlen des auf dem Kessel liegenden Kragens zerschlagen.
Soweit die Kurzform der vorangegangenen Arbeiten.
Zwischenzeitlich habe ich eine der berühmt- berüchtigten Schachteln (latürnich mit Inhalt) erwerben können. Allerdings war es „nur“ die DRG-Ausführung mit dem 2´2´T32 – Tender.
Der Weinert-Bausatz wurde entsprechend der Bauanleitung zusammengesetzt. Dabei habe ich festgestellt- daß sich große Lokomotiven leichter montieren lassen- als beispielsweise die kleine 81.
Zunächst habe ich den Rahmen montiert.
Rahmenvorschuh und Bremszylinder wurden ebenfalls angelötet. Hierzu verwende ich einen kleinen Gaslötkolben, der hier mit einer katalytisch geheizten Spitze (im Lieferumfang) versehen wurde.
Etwas kniffliger war der Zusammenbau des Steuerungsträgers, aber mit Geduld wurde auch diese Arbeit bewältigt.
Einer Stellprobe auf dem Rahmen stand jetzt nichts mehr entgegen.
Schließlich wurden die Zylinder und die Luftbehälter montiert
Die DRG-Lokomotive ist (völlig richtig) mit Graugußzylindern mit angeschraubten Auspuffkasten und dem, den als Kesselträger konstruierten Innenzylinder ausgerüstet. Bei beiden deutschen Bahngesellschaften sind diese jedoch recht schnell durch Nachbauzylinder mit angegossenem Auspuffkasten ersetzt worden. Aber dennoch gab es einige Lokomotiven, die bis zur Ausmusterung ihre alten Zylinder behalten haben. Eine davon ist die 44 031 des Bw Magdeburg und die 44 054 des Bw Weissenfels. Letztere weist als Besonderheit noch einen 34er Tender mit Gleitachslagern auf.
Auch die Montage von Führerstand Kessel und Umlauf gestaltete sich recht problemlos. Zunächst wurden alle benötigten Teile aus den Beuteln entnommen und kontrolliert. Da die Arbeitsfläche nun mittlerweile recht beschränkt ist-
werden auch wirklich nur die benötigten Teile aus der Verpackung genommen und in einer Schale bzw in Klarsichtschachteln aufbewahrt. Zunächst wurden sämtlich Gußgrate entfernt, die Löcher lt. Anleitung gebohrt und alle Teile verputzt.
Der Zusammenbau der Großbaugruppen war recht zügig erledigt
etwas aufwendiger ist die Montage der Feuerbüchse und des Führerstandes. Die hier sichtbaren Ungenauigkeiten sind nicht den Teilen- sondern der fehlenden Feinmotorik des Erbauers geschuldet. Irgendwie fehlt immer eine Hand.
Abschließend wurden die Kesselteile und der Führerstand verklebt. Die Sicherheitsventile habe ich bereits in diesem Stadium eingebaut. Dabei konnten die Stellzüge in die Führerhausvorderwand eingesetzt werden, ohne sie zu verbiegen.
Die Montage der Laufbleche ist durch angegossene Montagehilfen recht einfach. Allerdings sollten die Umlaufträger (Achtung Falle! darauf komme ich aber später noch zurück) bereits in den Kessel eingeklebt werden. Nach dem Aushärten des Klebers konnten die Laufbleche auf die Umlaufträger und die Montagehilfe am Stehkessel angebaut werden. Dazu sind in den Laufblechen Taschen vorgesehen.
Da die von mir gebaute Lokomotive in der Epoche III unterwegs sein soll- muß die sichtbare Kesselstütze angefertigt werden.
Mehrere Skizzen aus der Literatur (besonders gut eignet sich hier die Skizze aus dem Eisenbahnjournal-Sonderheft) und einigen Fotos waren die Grundlage dafür. Auf dem CAD-System habe ich die Zeile gezeichnet- danach ausgedruckt und mit Schuhkleber auf eine PS-Platte aufgeklebt. Mit Stahllineal und Bastelmesser ausgeschnitten, die Enden der Ausschnitte gebohrt
mit einer Uhrmachersäge ausgesägt und zurechtgefeilt.
Und schon liegen die Teile für die erste Lokomotiven zum Zusammenbau bereit. Ich will aber nicht verheimlichen- daß es erst im dritten Anlauf funktioniert hat. Mal sind die Teile zerbrochen, ein anderes Mal hatte ich sie falsch zusammengeklebt.
Mit Butylazetat (ordentlich Lüften) und Geduld gelang die Montage.
Vor dem Verkleben habe ich natürlich ersteinmal das Papier abgezogen und die Kanten verputzt. Diese Arbeit nimmt recht viel Zeit in Anspruch,ist aber für das Aussehen unbedingt notwendig. Nun galt es, die Kesselstütze in die Lok einzubauen. Dazu muß im Gußteil der Schürze der notwendige Platz geschaffen werden- aber Vorsicht! - am Ende bleibt nur noch eine hauchdünne Schicht Material stehen. Die Tasche hinter dem Rauchkammeraufstieg muß verbreitert werden. Beim Vorbild stehen die Streben für den Aufstieg auf den Rahmenwangen. Natürlich ist die Vorderseite maßstäblich... so daß man die Rahmenbreite erahnen kann. Zusätzlich wurden die Ausschnitte für die Pumpen vergrößert. Um die Pumpenzugänglichkeit zu ermöglichen, wurden die Pumpen etwa 350 mm tiefer montiert und die Windleitbleche höher als üblich angebaut.
Gleichzeitig wurden die Nachbildungen der Winkeleisen für die Befestigung der (Wagner-) Windleitbleche entfernt. Die Nachbildung des Innenzylinders wurde am Rahmen angeschraubt, bzw am Kessel (Vorderteil) angeklebt. Danach erfolgte eine Stellprobe der Kesselstütze auf dem Rahmen.
Mit einem Tropfen sekundenkleber habe ich die Schürze provisorisch am Umlauf angeheftet. Nach aushärten des Klebers die Kesselstütze an den Kessel angeklebt. Auch hier habe ich Stabilit Express (R) verwendet.
Abschließend wurde die Schürze an die Laufbleche geklebt. Dazu ist es sinnvoll, den Kessel auf dem Rahmen aufzulegen und auszurichten. Nun stützt sich der Kessel vorbildgerecht auf dem Rahmen ab. Nun schnell noch einen Blick unter den Kessel.
Deutlich zu sehen- aber nach der Verklebung nicht mehr zu ändern, die Kesselstütze ist ein wenig verbogen. Das liegt daran, daß die lichte Weite ein wenig zu klein ist und die Stütze etwas stramm auf der Nachblidung des Innenzylinders sitzt...
Das sichtbare Abschlammventil ist im Bausatz nicht enthalten und entstammt einem model loco-Bausatz der 62. Um die Laufbleche eben an der Lok montieren zu können, mußten die Taschen für den Steuerungsträger etwas ausgefräst werden. Am Ende stellte sich jedoch heraus- daß der untere Teil des Steuerungshebels noch nicht entgratet war. Nach dem Entgraten paßte es dann problemlos.
Abschließend noch ein Bild der bis hierhin fertiggestellten Lokomotive. Diese dient, wie bereits oben erwähnt- als Ideenspeicher für den Umbau der roco-Lok.
Das soll es erst einmal gewesen sein. Ich hoffe, ich habe Euch nicht gelangweilt.
Viele Grüße aus der Bastelbude
Christian
