Hallo Kollegen!
Gestern erreichte mich eine eMail aus Polen...mit der Bitte, diese in Deutschland weiterzuleiten.
In der letzten Aprilwoche lädt eine Arbeitsgruppe des tpwp zu einer Exkursion zu den Schmalspurmuseumsbahnen ein. Diese Exkursion soll eine Gruppenreise sein, bei der Unterbringung, Verpflegung und Transfers vom Verranstalter organisiert werden.
Hintergrund dieser Sonderfahrten auf den Schmalspurbahnen ist der Fristablauf dreier Px48 und der Ungewissheit, ob diese Lokomotiven noch einmal zu HU vorgestellt werden.
Gerne komme ich der Bitte nach, und gebe diese eMail an Euch weiter. Alle Daten sind nachfolgend angegeben.
Interessenten wenden sich an Herrn Bollmann. Herr Bollmann spricht perfekt deutsch.
Telefon 0048 71 /322 90071 (Ist vom 8.3-13.3 unbesetzt)
Mobil 0048/ 500 648 917
Der Flyer im PDF-Format ist über mich zu bekommen- bitte PN!
Hallo und herzlich willkommen, liebe Eisenbahnfreunde!
Wer sind wir?
LOKO-Logistics: hierbei handelt es sich um einen kleinen Kreis glühender Eisenbahnfreunde, die in gegenseitiger Zusammenarbeit es sich zum Ziel setzen, den Wert sowie das historische Erbe des polnischen Eisenbahnwesens hervorzuheben und möglichst vielen interessierten Eisenbahnfreunden zugänglich zu machen. Die Mitglieder unseres Arbeitskreises sind in Sachen Eisenbahndenkmalschutz in ganz Polen engagiert und aktiv. Da wir seit vielen Jahren mit der Branche der Eisenbahntouristik eng verbunden sind, verfügen wir über einen beträchtlichen Erfahrungsschatz in diesem Bereich und das sowohl auf Regel- als auch Schmalspur. So haben wir historische Sonderzüge in unserem Angebot (dabei werden historische Garnituren entsprechend angemietet); damit wenden wir uns speziell an Eisenbahnfreunde im In- und Ausland; Adressaten sind dabei natürlich Eisenbahnliebhaber sowohl von Schmal- als auch Regelspurfahrzeugen oder ganz einfach von Beidem. Weiterhin gehören zu unseren Angebot: Besichtigung von Eisenbahnmuseen und fertige Programme, doch sind wir auch offen für sämtliche Wünsche und Anregungen ihrerseits. Soweit es möglich ist, nehmen wir uns Ihrer Wünsche gerne an, um diese zu realisieren. Wir selbst nehmen oft und mit großem Vergnügen an allen nur möglichen Eisenbahnveranstaltungen teil, ob in Polen oder im Ausland; dank dieses Umstandes sind wir uns darüber im Klaren, was unsere Kunden von uns erwarten!
Was also haben wir für Sie im Angebot?
Zum bevorstehenden Saisonbeginn im Frühjahr 2012 haben wir die Ehre, Sie auf eine außergewöhnliche Zeitreise einzuladen. Diese Zeitreise ist dem Motto „Auf den Spuren polnischer Schmalspurbahnen“ gewidmet. Bis heute hat sich in Polen eine Vielzahl verschiedener Schmalspurnetze erhalten, die teilweise bis heute im Personen- sowie Güterzugbetrieb (vor Allem jedoch für touristische Zwecke) genutzt werden. So wollen wir Ihnen als Eisenbahnenthusiasten der „echten“ historischen Dampfbahn den Besuch bei 5 historischen Schmalspurbahnen in West- und Nordpolen anbieten. Es werden folglich Personen- und Güterzuggarnituren sowie gemischte Zugreihungen zu sehen sein. All’ diese Züge werden auf den Schmalspurstrecken der großpolnischen Seenplatte , des Danziger Werders und in Masuren zum Einsatz kommen. „Zugpferde“ werden polnische Dampflokomotiven aus den Jahren 1938 -55 sein. Zu einem erschwinglichen Preis bieten wir Ihnen eine nostalgische Zugreise an , enthalten in diesem Angebot sind: zahlreiche Fotohalte an den reizvollsten Stellen entlang der einzelnen Strecken, darüber hinaus eine professionelle Reisebegleitung und eine ständige Übersetzungsbetreuung.
Das Rahmenprogramm „Schmalspurbahnen“ vom 23.(Mo.) bis zum 27.April(Fr.) 2012 umfasst also folgende Leistungen:
- bestellter Sonderzug (Personenzuggarnitur) mit Dampflok Px48-1756 auf der Strecke Sroda Wlkp.- Zaniemysl- Sroda Wlkp (28km)
- bestellter PmG-Sonderzug mit Dampflok Px48-1919 auf der Relation Gniezno – Ostrowo Stare – Gniezno (60km)
- bestellter PmG-Sonderzug mit Dampflok Px38-805, der einzigen Maschine dieser Baureihe weltweit, von Znin nach Gasawa und zurück (24km)
- Besichtigung des Schmalspurmuseums in Wenecja: hierbei handelt es sich um das größte Museum mit der umfangreichsten Fahrzeugsammlung für die Spurweite 600mm in ganz Europa, es gibt Dampf- u. Diesellokomotiven, Personen- u. Güterwagen, Hilfsfahrzeuge sowie eine komplett erhaltene Infrastruktur mit sämtlichen technischen Behandlungsanlagen zu besichtigen
- Bestellter Sonderzug (Personenzuggarnitur) mit Dampflok Px48-1752 auf der Relation Elk – Sypitki – Elk (30km)
- Bestellter Sonderzug (Güterzuggarnitur) mit Dampflok Px48-1907 auf der Strecke Nowy Dwór Gdanski(Tiegenhof) – Stegna – Sztutowo(Stutthof) und zurück (66km): diese Strecke befindet sich am rechten Ufer der Weichsel
- Übernachtungen inklusive Frühstück in Hotels in Gniezno, Znin, Mikolajki und Elblag
- bestelltes Mittagessen in Hotelrestaurants in Sroda Wlkp., Gniezno, Znin und Nowy Dwór Gdanski
- organisierter Bustransfer zwischen den einzelnen Reisezielen
- Verzeichnis aller Promotionsmaterialien sowie Informationsfolder mit einer genauen Stereckenbeschreibung aller befahrenen Schmalspurbahnen sowie des eingesetzten Fahrzeugparks (einschl. Dampfloks und Waggons) mitsamt des Programmablaufs der Veranstaltung
- als kleines Andenken eine traditionell kartonierte Fahrkarte
- Reiseversicherung
Das erweiterte Reiseprogramm „Schmalspurbahnen + Dampflokomotiven aus Wolsztyn” vom 23.April (Mo.) bis 30.April (Mo.) 2012 umfasst darüber hinaus:
- Teilnahme an der 19. Dampflokparade in Wolsztyn, einem unvergesslichen Treffen von Dampflokomotiven aus Polen und ganz Europa
- Teilnahme an der Sonderfahrt „Per Dampflok durch Großpolen“, einer bereits traditionellen Sonderfahrt aus dem gleichnamigen Fahrtenzyklus. Diese Fahrten bietet der Freundeskreis und Interessenverband Bw Wolsztyn jahrjährlich an, wobei diesmal TKt48-191 aus Chabówka zum Einsatz gelangen und eine seit Jahren stillgelegte Nebenstrecke im westlichen Großpolen befahren soll (nähre Info hierzu unter www.tpwp.pl )
- Übernachtung und Verpflegung in einem Hotel und Restaurant im Umland von Wolsztyn
Während dieser Sonderfahrten wird die Möglichkeit bestehen, zusätzliche Eisenbahnsouvenirs unterschiedlichster Art zu erwerben, seien es Bücher, die dem Thema Geschichte und Entwicklung von Schmalspurbahnen gewidmet sind oder auch Andenken anderer Art.
Die Frage nach dem Kostenpunkt?
Die Preise, die wir uns von LOKO-Logistics vorstellen, bestehen den Wettbewerb mit anderen Anbietern bzw. Organisatoren auf dem Sektor der Eisenbahntouristik.
Die Preise also sehen folgendermaßen aus:
- für das Programm „Schmalspurbahnen“ : 825€
- für das Programm „Schmalspurbahnen + Dampflokomotiven Wolsztyn“: 990€
Achtung!!! Wichtige Hinweise!
Teilnahmereservierungen werden bis einschl. 28. März (Mi.) unter nachstehender E-Mailadresse bzw. folgenden Telefonnummern entgegen genommen:
E-Mailadresse: info@loko.net.pl
Telefonnummer: 0048/ 71 322 90 71
Mobiltelefonnummer: 0048/ 500 648 917
Beide Nummern am Besten zwischen 18.00 und 21.00 Uhr anrufen; hier erfahren Sie auch alle weiteren Einzelheiten und notwendigen Infos hinsichtlich der Platzreservierung und des Programmablaufs.
Gleichzeitig bitten wir bis zu eben diesem Termin (28.03.2012 , Mi.) um das Entrichten einer Anzahlung in Höhe von 250€ auf nachstehende Bankverbindung , um die Hotelbuchungen im Voraus zu 100% gewährleisten und sicherstellen zu können. Die Restzahlung bitten wir , bis zum 15. April 2012 beglichen zu haben.
Polska Kasa Oszczednosci (PKO)
Bank Polski, Oddzial‚ 1 w Gnieznie
ul. Chrobrego 12b
62-200 Gniezno
IBAN: PL 12 1020 4115 0000 9602 0133 6031
BIC-Code: B PKO PL PW
Für den Fall, dass die erforderliche Mindestteilnehmerzahl nicht zustande kommen sollte, behalten wir uns das Recht vor , die Veranstaltung abzusagen. In diesem Falle wird Ihnen der Anzahlungsbetrag in Höhe von 250€ selbstverständlich zurückerstattet.
Nicht enthalten in diesem Preis sind folgende An- und Abfahrkosten:
- Anfahrt am 23.April (Mo.) für die Abfahrtszeit 9.45 in Posen zum Programm „Schmalspurbahnen“ bzw. “Schmalspurbahnen + Dampflokomotiven Wolsztyn“
- Abfahrt von Posen am 27.April (Fr.) um 21.00 nach Beendigung des Programms „Schmalspurbahnen“
- Abfahrt von Posen am 30.April (Mo.) um 10.00 nach Beendigung des Programms „Schmalspurbahnen + Dampflokomotiven Wolsztyn“
Um Ihnen die An- und Abreise zu erleichtern, ist zu Beginn wie zu Abschluss der Veranstaltung der Anschluss per EC „Berlin – Warszawa“ bzw. „Warszawa – Berlin“ in Posen Hbf gewährleistet.
Alle Interessierten und Neugierigen sind zur Teilnahme an der Veranstaltung herzlich eingeladen!
Genauere Programmbeschreibung
Tag 1 ( 23.04.2012)
Unsere 5-tägige Reise zu den Schmalspurbahnen West- und Nordpolens beginnen wir am Montag, dem 23. April in Posen, der Hauptstadt Großpolens, wo wir uns morgens um 9.45 Uhr am Hauptbahnhof treffen werden. Nach einer kurzen Begrüßung der Gäste werden die Teilnehmer per Reisebus in das ca. 40km südöstlich von Posen gelegene Sroda Wlkp. fahren, dem ersten Ziel unserer „Dampftournee“. Objekt unseres Interesses wird die dortige Kreisbahn sein.
Der erste Abschnitt der Schrodaer Kreisbahn (so hieß sie zu ihrer Eröffnung) wurde im Jahre 1902 erbaut und eingeweiht. Er verband die Kreisstadt Sroda Wlkp. mit der verhältnismäßig nahe gelegenen Großstadt Posen. Die Kreisbahn wurde in den Folgejahren sukzessive ausgebaut, wobei ihre damalige Spurweite 1000mm betrug. Das so entstandene Schrodaer Kreisbahnnetz umfasste dereinst insgesamt 113km! Somit hatte fast jedes Dorf des damaligen Landkreises einen Gleisanschluss erhalten, so dass ein reibungsloser Umschlag vor Allem landwirtschaftlicher Produkte abgewickelt werden konnte. Wichtig zu erwähnen hierbei ist, dass alle Schmalspurbahnen Großpolens primär für den landwirtschaftlichen Sektor genutzt wurden. Der Personenverkehr hingegen hatte sekundäre Bedeutung. Nachdem das Streckennetz im Jahre 1952 von der PKP übernommen worden war, spurte man die gesamte Bahn von 1000mm auf 750mm um. Zur Zeit des kommunistischen Polen begann man mit dem sukzessiven Rückbau bzw. der Stilllegung einzelner nicht mehr befahrener oder unrentabeler Streckenabschnitte. So sind heute noch 14km von Sroda Wlkp. nach Zaniemysl vorhanden, die ausschließlich für touristische Zwecke genutzt bzw. befahren werden. Durch das gesamte 110-jährige Bestehen dieser Schmalspurbahn war die Dampftraktion, die hier alle Zugleistungen erbrachte, von dieser Bahn einfach nicht wegzudenken. Nach dem 2. Weltkrieg war diese Schmalspurbahn eine Domäne der bekannten Px48. Die Maschinen dieser Baureihe sind die Nachfolger der Vorkriegskonstruktion Px29, die landesweit mit nur noch einem betriebsfähigen Exemplar in Sochaczew vertreten ist. Die Lokomotiven der Baureihe Px48 wurden in den Jahren 1949-1955 in einer Stückzahl von insgesamt 111Maschinen für sog. Zubringerbahnen gebaut; sie wurden für die Spurweiten von sowohl 750mm als auch 1000mm gefertigt. So wird es hier Px48-1756 (Baujahr 1951) sein, die den ersten Sonderzug auf der Relation Sroda Wlkp.– Zaniemysl im Rahmen unserer kleinen Eisenbahntournee bespannen wird.
Nach der Rückkehr werden wir in Sroda Wlkp. zu Mittag essen und fahren von dort aus in das knapp 50km entfernte Gniezno (Gnesen), die erste historische Hauptstadt Polens und damit die Wiege des polnischen Staatswesens (Taufe Polens 966). In dieser so geschichtsträchtigen Stadt befindet sich nämlich die nächste Schmalspurbahn, der wir einen Besuch abstatten wollen.
Tag 2 ( 24.04.2012)
Die Geschichte der hiesigen Schmalspurbahn reicht in die zweite Hälfte des 19.Jh. zurück, als man auf dem Gebiet des heutigen Landkreises Gniezno damit begann, sog. Feldbahnen und eine Zuckerrübenbahn zu bauen. Zu Beginn ihres Bestehens diente diese Bahn also vornehmlich dem Transport von Zuckerrüben in die nahe gelegene Zuckerfabrik, die sich seinerzeit sehr schnell und dynamisch entwickelte. Im Jahre 1893 war es, als der damalige Landkreis Witkowo, auf dessen Gemarkung die Gleise der Schmalspurbahn mehrheitlich verlegt waren, das Gleisnetz der Zuckerfabrik abkaufte und mit einer Vereinheitlichung des gesamten Fahrzeugparks begann; dabei galt vor Allem ein besonderes Augenmerk der Entwicklung und des Ausbaus des Personenverkehrs. Dank der Kreisbahn Witkowo öffneten sich für eine Vielzahl der umliegenden Dörfer die sprichwörtlichen Tore zur „großen weiten Welt“, denn so erhielt man eine Verbindung nach Gniezno (mit Anschluss zur Regelspur) , das seinerzeit ca. 40 000 Einwohner zählte. 1927 wurde der Landkreis Witkowo schließlich aufgelöst; von nun an gehörte die Kreisbahn zum Landkreis Gniezno. Nach Ende des 2.Weltkrieges wurde die Bahn von der PKP übernommen. Personenverkehr fand hier regelmäßig bis 1986, Güterverkehr bis 2001 statt. Heute ist die Schmalspurbahn mit einer Spurweite von 750mm eine lokale Touristenattraktion, die im Sommer bisweilen von den Einwohnern Gnieznos und den umliegenden Dörfern dazu genutzt wird, den See von Powidz, ein Naherholungsgebiet, zu erreichen.
Die Zuggarnitur, die sich am 24.April auf den Weg machen wird, ist ein für die 70-er Jahre des 20.Jh. typischer PmG-Zug. Solche Mischgarnituren waren hier oftmals anzutreffen, daher sollte die Gegenwart von Personen- und Güterwagen uns nicht weiter verwundern. Bespannt wird der Zug wie auch am Vortag mit einer Dampflok der Baureihe Px48, genauer gesagt mit Px48-1919, die im Jahre 1955 die Werkshallen von Chrzanów verlassen hat. Insgesamt legt der Zug eine knapp 30km lange Fahrstrecke von Gniezno nach Ostrowo Stare zurück, wobei er malerisch gelegene Felder und Waldgebiete durchfahren wird. Während dieser beinahe
4-stündigen Reise sind an den landschaftlich reizvollsten und interessantesten Stellen entlang der Strecke zahlreiche Fotohalte geplant.
Nach der Rückkehr begeben sich die Fahrteilnehmer in die Altstadt Gnieznos , wo in einem gemütlichen Restaurant am Fuße des legendären Lech-Hügels mit dem berühmten Dom das Abendessen auf uns wartet. Danach fahren wir per Reisebus in das etwa 40km entfernte Znin, wo wir übernachten werden.
Tag 3 (25.04.2012)
Znin ist eine 15 000 Einwohner zählende Kreisstadt auf dem historischen Gebiet Paluki ; das ist eine Seenlandschaft im südlichen Teil der Wojewodschaft Pommern-Kujawien. Genau hier befindet sich die Kreisbahn Znin, eine Schmalspurbahn mit einer Spurweite von 600mm. Sie führt auf einer Gesamtlänge von 12km von Znin nach Gasawa, wobei sich die Gleise in engen Kurven durch Ackerland, Wiesen and an Endmoränenhügeln vorbei winden. Unterwegs kommt die Bahn am Schmalspurbahnmuseum Wenecja vorbei; außerdem liegt die rekonstruierte Pfahlbausiedlung Biskupin an der Strecke, eine Wehrsiedlung aus dem 5. Jh. v. Chr., die auf Grundlage archäologischer Ausgrabungen und Untersuchungen originalgetreu rekonstruiert wurde.
Der erste Abschnitt dieser Kreisbahn zwischen Znin und Rogów wurde im Jahre 1894 in Betrieb genommen. Um die Jahrhundertwende von 19./20.Jh. wurde das Streckennetz sukzessive erweitert und ausgebaut. Gegen Ende der ersten Dekade des 20 Jh. betrug die Gesamtlänge des Streckennetzes der Kreisbahn Znin beinahe 80km und die Gesamtzahl der Haltepunkte etwa 50. Im Jahre 1912 errichtete man einen 17-ständigen Ringlokschuppen mit Drehscheibe, dazu gehörten auch alle technisch notwendigen Behandlungsanlagen samt Sozialräumen. So wurde diese Kreisbahn Jahre hindurch sowohl für den Personen- als auch den Güterzugbetrieb genutzt. Leider verlor sie in den 50-er Jahren des vorigen Jahrhunderts den Wettbewerb gegen die damals neu eingerichteten Buslinien, so dass im Jahre 1962 der Personenverkehr gänzlich eingestellt und nur noch Güterverkehr abgewickelt wurde. Erst die Eröffnung des zwischen Znin und Gasawa gelegenen Schmalspurmuseums in Wenecja 10 Jahre später bewirkte eine erneute Aufnahme des Personenverkehrs , diesmal für rein touristische Zwecke. Genau auf diesem Abschnitt – es ist der einzige, der vom vormals weitläufigen Streckennetz übrig geblieben ist – findet heute der Tourismusbetrieb statt.
Unser PmG wird von Dampflok Px38-805 bespannt, die ein Einzelstück ihrer Baureihe darstellt. Die vierachsige Heißdampflok wurde 1938 in der Lokfabrik Chrzanów gefertigt. Bestellt und in Auftrag gegeben wurde diese Lokomotive von der Wreschener Kreisbahn, bei der die Maschine die ersten Jahre im Einsatz stand. Nachdem diese Bahn auf 750mm umgespurt worden war, gelangte die Lok nach Bialosliwie (Weißenhöhe), wo sie den Tender einer Maschine der Baureihe Px27 erhielt. Nachdem im Jahre 1983 diese Schmalspurbahn stillgelegt worden war, brachte man die Lokomotive nach Znin.
Unser Sonderzug legt im Ganzen eine 12km lange Strecke von Å»nin über Wenecja nach Gasawa zurück. Attraktion dieser Fahrt ist zweifelsohne die Besichtigung des Schmalspurmuseums Wenecja. Dort befinden sich zahlreiche und vielfältige Exponate aus dem Fahrbetrieb einer 600mm Schmalspurbahn; diese Fahrzeugsammlung gilt als die größte ihrer Art in Europa. Zu besichtigen sind: 18 Dampflokomotiven deutscher und polnischer Produktion, Personen- und Güterwagen sowie sämtliche technische Behandlungsanlagen wie Wasserkräne und eine Schmalspurdrehscheibe. Nach der Ankunft in Znin werden die Fahrtteilnehmer zu Abend essen; danach fahren wir per Bus weiter nach Mikolajki ,wo wir übernachten werden.
Tag 4 (26.04.2012)
An diesem Tag bringt uns der Reisebus zunächst von Mikolajki nach Elk zur dortigen Schmalspurbahn. Die Geschichte dieser Zubringer- und Andienungsstrecke reicht an den Anfang des 20. Jh. zurück, als man über den Bau einer Eisenbahnverbindung von Elk nach Turów und Tworki nachdachte. Die Konzeption der Trassenführung beruhte darauf, eine Landenge zwischen dem Elker See , dem Großen See von Selment und dem Regielnickisee für die Gleise zu nutzen und auf diese Weise die Ortschaft Laski Male zu erreichen; hier gabelt sich die Bahn in zwei Stichstrecken, nämlich zum Einen über Sypitki nach Turów und zum Anderen Richtung Zawady Tworki am Rajgrodzkisee. Nachdem durch die Machthaber in Königsberg und Berlin die Baugenehmigung für das Projekt erteilt worden war, gründete sich eine Aktiengesellschaft zum Bau dieser Schmalspurbahn; sie nannte sich „Lycker Kleinbahn Aktiengesellschaft.“ Obschon die Baugenehmigung für die Bahn im Jahre 1906 unterzeichnet worden war, begannen die eigentlichen Bauarbeiten erst vier Jahre später und zogen sich im Ganzen 5 Jahre in die Länge. Als erster Streckenabschnitt wurde das Stück von EÅ‚k nach Tworki in Betrieb genommen (1913), zwei Jahre darauf wurde die Verbindung mit dem Grenzbahnhof Turów hergestellt und ihrer Bestimmung übergeben. Nach knapp einem Jahr Betriebszeit richteten die in der zweiten Jahreshälfte des Jahres 1914 in das damalige Ostpreußen einmarschierenden zaristischen Streitkräfte enorme Schäden an der Infrastruktur der Bahn an, alle Triebfahrzeuge und Waggons (d.h. einige zweiachsige Tenderlokomotiven und 40 Personen- und Güterwagen) wurden ins Landesinnere Russlands verfrachtet. Das Beheben all’ dieser Schäden fiel zeitlich mit dem Ende des 1. Weltkrieges zusammen. Die Zwischenkriegszeit bedeutete schließlich eine relative Konsolidierung der damaligen Lycker Schmalspurbahn. In den 30-er Jahren beförderte die Bahn einige zig Tausend Tonnen Frachtgut und etwa 30 000 Passagiere jährlich. Als im Winter 1945 kurz vor Kriegsende die Rote Armee das Gebiet des damaligen Ostpreußen erreichte, wurde die Bahn zum zweiten Mal vollständig zerstört. Nach dem Krieg beschloss man die Übernahme der Schmalspurbahn durch die PKP, was gleichzeitig ihre Umspurung von ursprünglich 1000mm auf 750mm bedeutete. Nachdem der Fahrzeugpark umgespurt und neue Lokomotiven beschafft worden waren, nahm die Bahn im Jahre 1951 ihren Fahrbetrieb wieder auf. Seither wurden alle Leistungen sowohl im Personen- als auch im Güterverkehr ausschließlich von Dampflokomotiven erbracht; dies blieb so unverändert bis zum Sommer des Jahres 1968. Von nun an werden die Dampflokomotiven zusehends von Dieselfahrzeugen verdrängt. Die Entwicklung neuer und alternativer Verkehrsmittel und –konzepte führte in den 80-er und
90-er Jahren zu einem drastischen Rückgang der Fahrgastzahlen. Im Jahre 2001 fiel seitens der PKP die Entscheidung zur endgültigen Stilllegung der Schmalspurbahn. Dank unermüdlicher Bemühungen des Stadtamtes Elk wurde die Bahn mitsamt ihrer Infrastruktur der Stadt und dem Landkreis überschrieben, die sie seitdem zu ausschließlich touristischen Zwecken betreiben. An der Spitze unseres heutigen Zuges steht Dampflok Px48-1752 (Baujahr 1951)mit zwei Personen- und einem Packwagen. Der Zug legt in eine Richtung 15km von Elk nach Sypitki zurück (insgesamt also 30km); erwähnenswert hierbei: dies ist momentan der einzige befahrbare Streckenabschnitt des hiesigen Netzes. Nach Ankunft in Elk besteigen wir den Bus und fahren mach Mikolajki zum Mittagessen; danach geht es per Bus weiter nach Elblag, wo wir unser Hotel gebucht haben.
Tag 5 (27.04.2012)
Der Tagesheld der letzten Schmalspurbahn unserer Tournee ist ebenso eine Dampflok der Baureihe Px48 , nämlich Px48-1907 (Baujahr 1955). Sie wird den Sonderzug durch das Danziger Werder an ihren Haken nehmen. Dieser Sonderzug ist eine reine Güterzuggarnitur. Die Geschichte der vormals Westpreußischen Schmalspurbahn beginnt im Jahre 1882, als die Zuckerfabrik in Nowy Staw eine Pferdebahn mit der Spurweite von 750mm baute. 10 Jahre später beschaffte man die ersten Dampflokomotiven; gleichzeitig setzte im Zusammenhang mit den neu entstehenden Zuckerfabriken der Umgebung eine rasante Entwicklung des gesamten Bahnnetzes ein , so dass im Jahre 1913 seine Gesamtlänge von summa summarum 117km erreicht wurde. Auf dem linken Weichselufer wurde in der Zuckerfabrik Cedry Wielkie 1883 ebenfalls eine Werksbahn mit der Spurweite von 750mm in Betrieb genommen. Im Jahre 1899 tauchte in Malbork ,dem damaligen Marienburg, die Idee auf, eine Schmalspurbahn zu bauen, die wiederum Malbork mit Nowy Dwór und Lisewo verbinden sollte. Nach Vereinigung all’ dieser drei Schmalspurbahnen 1913 betrug ihre Gesamtlänge sage und schreibe 295km! Hauptgrund für den Bau dieser Bahnen und damit Hauptabnehmer waren die zahlreichen Zuckerfabriken im gesamten Umland. Sogar nach dem Niedergang der Zuckerfabriken in Nowy Dwór Gdanski und Lisewo wurden weiterhin ansehnliche Mengen des Rübenguts in die Fabriken nach Nowy Staw, Stare Pole und Malbork verfrachtet.
Bis zum Ausbruch des 2.Weltkrieges zeigten die Passagierzahlen als auch das beförderte Frachtgut eine steigende Tendenz. Die zweite Hälfte der 40-er Jahre ist die Zeit des Wiederaufbaus und der erneuten Wiederinbetriebnahme aller vorhandenen Streckenabschnitte. Das Jahr 1954 bringt die Eingliederung der Bahn in das PKP-Netz. In diese Zeit fällt ferner die Modernisierung der Bahn (es werden die ersten Maschinen der Baureihe Px48 hierher ausgeliefert, im Bw Lisewo werden die ersten Dieseltriebwagen hergestellt), jedoch werden bereits damals die ersten weniger rentablen Streckenabschnitte stillgelegt. Der gesamte Teil des Streckennetzes, welcher sich auf dem linken Weichselufer befand, fällt 1973 endgültig dem PKP-Rotstift zum Opfer.
Von nun an beginnt die Zeit der systematischen Ausdünnung und Stilllegung der Bahn auf dem noch verbliebenen Restnetz; diese Maßnahmen sollten auf fadenscheinige Weise die Gesamtstilllegung der Bahn begründen. Trotz der Tatsache, dass ab 1978 zwischen Sztutowo und dem Haltepunkt Prawy Brzeg Wisly der (von den Feriengästen stark frequentierte und sehr beliebte) „Jantar Express“ verkehrte und außerdem das Güteraufkommen während der Rübenernte damals noch sehr beträchtlich war, hat man weitere Streckenabschnitte stillgelegt und zurückgebaut; dabei wurde das Zugangebot von Fahrplan zu Fahrplan ausgedünnt. Im Jahre 1993 fiel schließlich die endgültige Entscheidung, die Schmalspurbahn stillzulegen und sich von ihr zu trennen. Dabei handelte es sich um eine Stilllegung auf Raten, so dass die herbstlichen Rübenzüge letztmalig 1996 (auf ausdrücklichen Wunsch der noch aktiven Zuckerfabriken) zur Rübenernte unterwegs waren.
Im September 2000 gab es von Seiten des Landratsamtes Nowy Dwór Gdanski , den Gemeinden Stegna und Sztutowo und natürlich seitens der Gesellschaft pommerscher Eisenbahnfreunde Bestrebungen dahingehend, die Schmalspurbahn des Danziger Werders zu neuem Leben zu erwecken. Am 15.August 2002 fand für Touristen und Einwohner des Landkreises Nowy Dwór Gdanski nach 6 Jahren Fahrpause wieder eine erste Sonderfahrt auf der Bahn statt. Seither werden in der Sommersaison auf dem noch erhaltenen Abschnitt von Nowy Dwór Gdanski – Sztutowo – Prawy Brzeg Wisly – Nowy Dwór Gdanski regelmäßig touristische Sonderzüge angeboten.
Nach der Rückkehr nach Nowy Dwór Gdanski und einem bestellten Mittagessen in einem dortigen Restaurant bringt der Reisebus die Fahrtteilnehmer zurück nach Posen (wo die Veranstaltung offiziell zu Ende geht). Von dort aus hat man am Folgetag die Möglichkeit, nach Wolsztyn auf die seit Jahren berühmte Dampflokparade zu fahren.
Nachfolgend noch eine kurze Programmübersicht der Veranstaltung
Tag 1 (23.04.12) Sroda Wlkp
9.45 – Treffen der Fahrtteilnehmer am Hauptbahnhof in Posen, kurze Begrüßung der Gäste
10:00 – Transfer per Reisebus nach Sroda Wlkp.
11:00 - Ankunft am dortigen Schmalspurbahnhof
11:30 – Abfahrt des Sonderzuges nach Zaniemysl
17:00 - Rückkehr nach Sroda Wlkp.
17:30 – Abendessen in einem bestellten Restaurant in Sroda Wlkp.
19:00 – Abfahrt per Reisebus nach Gniezno
20:00 - Ankunft im Hotel in Gniezno
Tag 2 (24.04.12) Gniezno
7:00 - Frühstück im Hotel
7: 45 - Transfer vom Hotel zum Schmalspurbahnhof Gniezno
8: 00 - Abfahrt des Sonderzuges nach Ostrowo Stare
16:30 – Rückkehr nach Gniezno
17:00 – Mittagessen in einem bestellten Restaurant
19:00 - Abfahrt des Reisebusses nach Znin
20:00 – Ankunft im Hotel in Znin
Tag 3 (25.04.12) Znin
6:45 – Frühstück im Hotel
7:30 – Transfer vom Hotel zum Schmalspurbahnhof Znin
8:00 - Abfahrt des Sonderzuges nach Gasawa
15:00 – Rückkehr nach Znin
15:15 - Mittagessen in einem bestellten Restaurant
16:30 – Transfer per Reisebus nach Mikolajki
22:30 - Ankunft der Gruppe in Mikolajki
Tag 4 (26.04.12) Elk
7:00 – Frühstück im Hotel
7:45 – Abfahrt des Reisebusses nach Elk
9:00 - Ankunft am Schmalspurbahnhof
9:30 – Abfahrt des Sonderzuges nach Sypitki
14:45 – Rückkehr nach Elk
15:00 – Transfer per Reisebus nach Mikolajki
16:15 - Mittagessen in einem bestellten Restaurant in Mikolajki
17.30 – Bustransfer nach Elblag
21.00 – Ankunft im Hotel in Elblag
Tag 5 (27.04.12) Nowy Dwór Gdanski
6:00 – Abfahrt des Busses nach Nowy Dwór Gdanski
6:30 – Ankunft am dortigen Schmalspurbahnhof
6:45 – Anfahrt des Sonderzuges
13:30 – Rückkehr nach Nowy Dwór Gdanski
13:45 – Mittagessen in einem bestellten Restaurant vor Ort
15:00 – Transfer per Reisebus nach Posen
21:00 – Ende der Veranstaltung am Posener Hauptbahnhof
Leider kann ich aus persönlichen Gründen nicht an dieser Veranstaltung teilnehmen- ich schlage erst am Freitag in Wolsztyn auf...Wünsche allen Teilnehmern "Gut Licht" und viel Spaß
Viele Grüße
Christian
. Übrigens kenne ich die von Dir angewendete Bauweise aus den polnischen Foren recht gut. Hier scheint es bei m Messingmodellbau üblich zu sein, daß Kessel aus Blech gerollt werden.
denn so bekommen wir fundierte und gut aufgearbeitete Bauberichte zu sehen.