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Viel Spass beim anschauen.
Gruss Jürgen
P. S.
Hier sind noch Links mit tollen Bildern, von solchen schönen Tankstellen.
Heute erscheinen hier zwei etwas kürzere Berichte von Lkws, die als Experimentelle Phasen erschienen sind.
Wenn die Projekte nicht geklappt hätten, wären sie in den Müll gewandert.
Aber was red i, hört nicht auf mein Geschwätz...
Ford Cargo:
Ich wollte zwischen der damaligen 7,5 to Welt von Mercedes, Magirus und MAN., schon immer einen 7,5 to Ford Cargo, haben, da er was besonderes darstellte.
Das Modell entstand zunächst aus einem Fahrgestell eines Atego von Wiking. Daraus wurden noch die besten Bauteile entnommen und für den Umbau verwendet.
Bauteile:
Zunächst die Teile, die diesen Lkw zu dem machen was er ist.
1. Das Fahrgestell und dessen Räder von Wiking.
2. Rietze und sein Fahrerhaus, sind die Galionsfigur des Lkw.
3. Dazu noch der Aufbau der von seinem Enkel, dem IVECO Cargo von Wiking, stammte.
Aufbau des Fahrerhaus:
Hier wurden von Rietzes Fahrzeugrahmen, der Motor mittels Eugen dem Dremel abgetrennt, danach mit dem Cuttermesser bearbeitet.
Jetzt passt alles zusammen.
Anbauteile:
Auf diesem Bild wurde der Batteriekasten des Atego belassen und vom IVECO Cargo dessen Auspuff darunter geklebt.
Dazu wurde noch der Lufthutzen, aus verschiedensten Bauteilen nachgebildet.
Das Fahrerhaus ist schräg auf dem Bild, da es nur aufgelegt ist wobei danach die leicht gebogenen Spiegel, dran kamen.
Auch wurde er seinem Kühlergrill und Fensterscheiben beraubt, da er schon vorbereitet ist zum Lackieren.
Mehr Schein als Sein...
Es muss ja alles dazupassen und so bekam der Rahmen hinten eine Hebebühne, die nur zum Schein ist.
Gleichzeitig wurde der Rahmen verkürzt um den Nachbau der Hebebühne zu Arrangieren.
Ein Leitsatz von mir:
Was nicht passt, wird passend gemacht...
Wikings Atego ist dessen Hebebühne ist nur eine Andeutung, da die Hebebühne im Kofferaufbau mit eingespritzt ist.
So wurde die Hebebühne von Eugen aus dem Kofferaufbau herausgetrennt, nach den Maßen verschmälert und an die Pritsche des werdenden Ford Cargo, angebracht.
Auf dem Bild wurde die hintere Pritsche herausgetrennt und die Bühne mit einem Stück Kunststoffabfall angeklebt.
Mit dem Dremel wurde die Plane grob herausgetrennt wurde und an die soweit fertige angebaute Hebebühne aufgesetzt um das ganze zu kompensieren.
Stört euch nicht an den Offenen Ritzen zwischen Hebebühne und Plane die mittels Tempotaschentücher geschlossen werden.
Wobei die Rücklichter am Lkw noch fehlen.
Kunststoffplättchen wurden an den Seiten angeklebt um der Plane einen Halt zu ermöglichen, da er jetzt hinten fehlt.
Sie würde auf der Pritsche seitliche hin und herrutschen und so kommt Stabilität in die Sache.
Erstes Fotoshooting:
Soweit sind wir mit dem groben durch und können uns noch den Feinheiten widmen, wie Rücklichter, Spritzlappen und Antennen.
Aus dem Teilelager wurde noch ein Dieseltank an den Fahrzeugrahmen geklebt.
Soweit sind wir durch und kommen zum Büssing der etwas ungewöhnlich ist.
Büssing BS 16:
Er entstand aus diesem Modell und wurde nach einem historischen Lkw nach meinem Mitteln und können, nachgebildet
Ich wollte hier die Liftachse, wie beim Vorbild, eingezogen kopieren.
Dazu der Pritschenaufbau von Wiking, wo später die Plane gewechselt wurde.
Der Rahmen ist entscheidend:
Der Rahmen war der Untergrund für den Aufbau des Projekt Büssing.
Wenn es nicht geklappt hätte, ich sofort aufgehört.
Aber wie man an den Bildern sehen kann, ist es weitergegangen.
Neben dem Rahmen war auch der Unterflurmotor wichtig das dieser zu sehen ist.
Dieser kam von Roskopfs Motorwagen der mit Eugens Hilfe abgetrennt wurde und dort an den neuen Rahmen angebracht wurde.
Es wurde Platz geschaffen und den Gegebenheiten angepasst.
Die Ansicht des Motors wurde ein bisschen weiter entwickelt wie Roskopf.
Mit Bauteilen von Herpa um nicht ganz Plump rüber zu kommen, bekam er neue Deckel.
Für den Filter gab es einen neuen Deckel von einem Mercedes zurüstteil, das vorher präpariert wurde, daneben noch Wiking Dieseltanks, die auf beiden Seiten angebracht wurden.
Hier der Batteriekasten mit den Luftkesseln und dem Dieseltank und zum Schluss der Auspuff..
Der Aufbau:
Das zusammenkürzen und entfernen des alten Hecks, hängt mit dessen Aufbau zusammen, da ja beide harmonisieren sollten um ein Gesamtbild abzugeben.
Sogleich wurde hinten das eigentliche Heck abgetrennt und durch ein anderes zuvor präpariertes Bauteil von Herpa, angeklebt.
Der Rahmenaufbau für den eigentlichen Aufbau, kam von Herpa aus der Branche der Wechselpritschen.
Zuvor mit dem Cuttermesser wurden sie geteilt und für den Aufbau hergerichtet.
Probieren wir mal...
Jaaa, es passt..
Der Lkw von hinten mit dem Heck und dessen Rückleuchten.
Ansichten Stellprobe:
Der Büssing und der MAN F 8, ausgestattet mit dem Rahmen vom ICI Mercedes Herpas .
Reifen Räder:
Tage später wurde weiter daran gearbeitet, da er noch mit Reifen von Herpa ausgestattet war, wurden diese entfernt.
Von einem Bierkastentruck wurde wiederum dessen Räder entnommen, präpariert und dort unten angebaut. Die Hinterachse kam von Herpa.
Feinheiten noch:
Vorne wurden Spiegel, Nebelscheinwerfer und von Kehrwisch & Co, kamennoch Antennen, die an den Lkw angebracht wurden.
Der Anhänger:
Er sollte nicht Solo fahren und wie bei seinem Vorbild, wollte ich einen Anhänger ohne Doppelbereifung.
So griff ich ins Teilelager und nahm mir zuerst einen Aufbau von Wiking.
Im Anschluss kam ein schon vormontierter Anhängerrahmen, der schon für ein anderes Projekt gedient hatte.
Dieser wurde kurzerhand für dieses Projekt dazu benutzt und musste mittels Eugen Hilfe in der Rahmenlänge dem Plane-Pritschenaufbau abgelängt werden.
Ein Unterfahrschutz gab es diesmal nicht und so kamen noch die Anhängerdreiecke an die Kotflügel.
Spritzlappen müssen noch dazu, die ich leider vergessen habe
Fotoshooting:
Wie immer zum Abschluss noch das Fotoshooting und testete ihn zunächst am MAN F 8 um zu sehen wie er auf mich wirkte.
Huch, ein falsches Bild... Ja dort hängte er auch
Jetzt beim richtigen, dem Büssing
Wir sind mit dem Büssing soweit durch, das er zum lackieren kann.
Der Ford und dessen fehlenden Rücklichter und Spritzlappen werden noch ergänzt, bis er den Lack bekommt und ich wollte es eigentlich euch nur kurz berichten.
zu meinen nächsten Plänen soviel: Irgendwann steht ein GDT, in der Ausführung wie er bei der SWEG gelaufen ist, auf dem Plan. Ich sammle derzeit alte Roco 1:87 Wagen zusammen, wenn ich sie zu einem günstigen Kurs bekommen kann. Und das Verfahren wird ähnlich sein wie hier. Metzgerhandwerk eben . Auch wenn der im Münstertal nie gelaufen ist, will ich doch einen haben. Den Wagen habe ich das erste Mal bewußt wahrgenommen, als in einem Modellbahnheft, ich glaube es war die Miba, die Strecke Niebüll- Dagebül Mole vorgestellt wurde. Der formschöne Schlepptriebwagen vor den blau/ beigen Kurswagen hat es mir sofort angetan.,
Heute erscheint hier im Forum nur ein kleiner Bericht über einen Lkw.
Dieser MAN F 8, der einmal von Grund auf gebaut wurde, hat ein aktuelles Update bekommen.
Grund für diese Überarbeitung, zeigen die nächsten Zeilen und Bilder dieses Berichtes auf.
MAN F 8, falscher Radstand:
Umbauten vor dem Lackieren sind manchmal notwendig, da sie das geschehene nochmals gerade rücken, bevor die Farbe den Abschluss des Umbaus bekundet..
Wie hier in diesem Falle eines MAN F 8, der kurz vor dem Lackieren stand und dessen Umbau dazu, in diesem Beitrag euch gezeigt wurde.
Ich weiß auch nicht was mich geritten hatte ihn so zu bauen.
Sein Radstand fiel mir erst nach dem Bauen auf und drüben in MO87 wurde ich darauf aufmerksam gemacht, das hier was nicht stimmte.
Ich lies das Projekt knapp 10 Monate lang weilen, bis zu jenem Punkt als er jetzt vor der Lackkur stand.
Oben Vorher unten Nachher..
Aktuelle Vergleichsbilder zeigen ihn von beiden Seiten und hier rückte die Hinterachse weiter nach hinten.
Als Orientierung diente mir die Grenze im Planenaufbau, von der ersten Pritschenfalle zur Zweiten.
Der richtige Radstand ist hier bei der Antriebsnabe der Hinterachse und ist parallel zur Trennung der beiden Pritschenfallen.
Rahmen und Rahmen, zwei Welten:
Sein Rahmen vorher war einen Original von Herpa gefertigter Fahrzeugrahmen, der für den dreiachsigen MAN bestimmt war.
Eigentlich gesehen, war dieser nur für die Aufbauten Herpas bestimmt und nicht für andere, wie hier in diesem Fall der fälschliche Aufbau von Wiking.
Ins große Lager geschaut:
Gesucht und gefunden war ein Mercedes NG ICI Lacke sehr gut gebauter Rahmen, von Herpa, wobei dessen Maße mit dem neuen Radstand passten.
Der Zeit und dessen Konstruktion, und Detaillierung geschuldet, war der spätere Rahmen des NG Mercedes von 1988, den ich persönlich für den besten aller Zeiten halte.
Mit der Zange (wie beim Schrotthändler), wurde der alte Originale MAN Fahrzeugrahmen soweit auseinander genommen und in Stücke zerteilt.
Wichtig bei der Aktion war, daß der Unterflurmotor gerettet wurde um ihn später an den neuen Rahmen wieder einzubauen.
Gerettet wurde auch der Heckrahmen, der wiederum an den neuen Rahmen angebaut wurde.
Ein Überbleibsel, der hintere rote Teil des MAN Orginalrahmen.
Vorteil die Hinterachse:
Ein schöner Nebeneffekt war, daß die Hinterachse nach oben eingeklipst werden konnte, wenn man den Lkw nach unten drückte. Wiking mit seinem damaligen NG Dreiachser "Preuss"und hier Herpa hatten die gleiche Idee.
Der Lkw ist hier in einem leeren Zustand, wo die Nachlaufachse hochgezogen worden ist.
Neue Ansicht des Lkw:
Ausser dessen Fahrzeugrahmen und dessen Anbauteile wie Motor, Dieseltank, veränderte sich sonst nichts.
Ja zugegeben, daß Fahrerhaus war um einen ticken mm höher wie vorher.
Der Klassische Planenzug:
Dazu der F 8 mit einem neu gebauten und ausgeliehenen Anhänger.
So, jetzt kann er jetzt des Lackes frönen...
Ein Anriss, ein Büssing BS 16:
Wenn wir bei den Dreiachsern sind , wurde ein langer Traum wahr.
So nebenher wurde ein BS 16 zum Dreiachser umgebaut, der noch nicht ganz fertig ist und in seinem Gröbsten gebaut wurde.
Als Vorbild diente dieser Büssing der Fa. Zich Transporte, aus Braunschweig
Nach dem letztens der LP 12 tonner hier im Forum aufgeschlagen war, kommt heute noch der erweiterte Baubericht des Nachfolgers.
Als Nachfolgebaureihe für den LP, kam 1984 damals der LK von Mercedes.
Wie beim oberen Baubericht wurde nach den Originalen in diesem Forum gesucht.
Fündig wurde ich bei der gleichen Firma aus Heidelberg fündig, wo dieser LK in der Warteposition abgestellt war.
Zuerst LP dann LK und wie alles anfing:
Bevor der Baubericht des LK anfängt, gibt es auch hier eine Vorgeschichte. dazu.
Für den Umbau oder besser gesagt, die Odyssee für diesen Lkw, wurde zuerst im Teilelager nach allem möglichen gesucht, was mit diesem Lkw auf sich hatte.
Das ganze an Bauteilen, wurde nebeneinander gelegt und Fotografiert und vieles davon wurde nicht verwendet.
Hier bei der Auswahl wurde es schon enger.
Danach wurde mal verglichen.
Ein von Praline gebauter LP, daneben der Aufbau Wikings (später für den dreiachsigen LP).
Zwei von Herpa hergestellte LP´s mit ihren unterschiedlichen Fahrzeugrahmen.
Darunter auch ein kurzer Fahrzeugrahmen eines Feuerwehrfahrzeug.
Experimente:
Ein schon ein gekürzter Rahmen der nur dahinter gestellt wurde.
Verbinden - Kleben:
Inzwischen wurden die oben gezeigten Rahmenteile miteinender verbunden und ich hatte schon ein ungutes Gefühl dabei.
Es sollte mich später auch noch bestätigen das ich nicht auf dem richtigen Weg war sondern Parallel fuhr.
Der Aufbau:
Am Aufbau, der zukünftig verwendet, wurden Füße darunter geklebt, die von Roco und den Wechselpritschen kamen.
Sie sind nur aufgelegt und nicht bearbeitet.
Mir gefiel die Sache nicht und legte diesen LP zur Seite und befasste mich zuerst mit dem LK.
Der LK ensteht:
Als der Fahrzeugrahmen des LP, am abtrocknen war, befasste ich mich mit dem Fahrzeugrahmen des LK, der heute den Beitrag anführt.
Die innerliche Zerrissenheit beim Bau des Vorgängers, spornte mich an jetzt diesen LK zu bauen.
Entweder ! Oder !
Entweder ging es ganz in die Hose oder es gelang mir.
Im Nachhinein betrachtet, war es positiv weiter zu machen und nicht resigniert aufzuhören.
Seine Geburt fängt mit dem Rahmen an und so befasste ich mich damit.
Es wurden zwei LK Fahrzeugrahmen gesucht....
Gefunden und dahinter ein gekürzter Fahrzeugrahmen eines zweiten LK.
Etwas näher betrachtet...
Gleich wurden beide Rahmen geklebt und zunächst mit einem Maskierband verbunden, daß sie in Ruhe abtrocknen können.
Auf die Beine gestellt:
Nach einer weile und einem Kaffee, wurde das Fahrerhaus samt Räder montiert, umgedreht und auf deren Füße, bzw Räder gestellt.
Ja, ich war dort wo ich hin wollte
Als ich das Original mit dem Modell mit seinem Rahmen und Aufbau mit dessen Länge zu den Rädern hin verglich, war ich auf gutem Wege dorthin.
Der Aufbau:
Nach dem es soweit war, kam den Fahrzeugrahmen, der von Herpa einst gefertigten Aufbaus, darauf.
Wobei er dessen Länge abgemessen, geschnitten und mit Revell Contacta aufgeklebt wurde.
Nach diesen Arbeiten, folgte der Aufbau auf den Rahmen und wurde mit dem Maskierband fixiert.
Meine Freude darüber, wurde immer größer...
Anschließend wurde hinten der Abschluss des Heck inkl. der Rückleuchten mit den Anhängerdreiecken angebaut.
Aufrüsten Fahrerhaus:
Nachdem alles gut gelaufen ist, wurde das Fahrerhaus abgenommen und in seine Bestandsteile zerlegt.
Auf dem Foto, die Zurüsteile, mit der Sonnenblende.
Am Mercedes LK, wurden von Wiking gefertigte NG Rückspiegel, daran angebracht.
Kibri sponserte eine Sonnenblende, die dementsprechend zurecht geschnitten und angeklebt wurde.
Ich bin mir noch nicht sicher, ob sie dort bleiben wird ? ...wirkt so groß ?
Aus einem Zurüstsatz der Feuerwehr, kamen diese kleine Truckhörner.
Zum Vergleichen, wurde das Fahrerhaus auf dem Lkw gesetzt..
Ein Dachspoiler:
So wie er jetzt dastand wollte ich es lassen und überlegte .
Ein Spoiler musste her....
Gefunden bei Wiking und seinem Dachspoiler des NG 80 aus dessen Zubehörsatz.
Dieser Spoiler war kleiner und schmäler, wie der von Herpa, was dem Modellen Wikings und von seiner Größe, geschuldet war.
Ich nahm zwei Wiking Spoiler davon.
Wo durch beim zweiten Spoiler, dessen beiden Seitenwände benötigte wurden, um als Stütze für den eigentlichen Dachspoiler, zu dienen.
Diese sog. Stützwände wurden nach innen eingeklebt, quasi als Stützfuß für den Dachspoiler, der diesen nach oben drückt, wie hier auf dem nächsten Foto dargestellt ist.
Somit wird beim fahren der Fahrtwind weiter steiler nach oben abgeleitet wird, als wie üblich.
Beim Original kann man den Winkel Spoilers mit einem Metallgestell innerhalb dort dessen Höhe eingestellt werden.
Zuerst eine Stellprobe mit Wikings niedrigen Planenaufbau dahinter
Jetzt mit Wikings hohen Planenaufbau, den er für immer behält.
Der Nachfolger mit dem Vorgänger...
Von beiden Seiten fotografiert
Fotoshooting:
Wie immer, wenn an einem Modell gearbeitet wurde, der Abschluss mit dem Fotoshooting.
Es zeigt mir bei neutralem Hintergrund die Stärken und Schwächen meines Arbeitens.
Zusammen mit dem LP, der einen Tag später gebaut wurde.
Resümee:
So war dieser LK, quasi der Prototyp für den LP, der oben schon präsentiert wurde.
Er war der erste und beinahe wäre nichts passiert und alles in den Eimer geflogen.
Der Neue muss den Alten erfinden...
Leider in Nachhinein betrachtet wurde keine Hebebühne verwendet, was mich jetzt nervt, da es neben der Konstruktion des Lkw ein kleines Highlight gewesen wäre.
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diese LKW mit "1-Achsanhänger" waren tückisch zu fahren. Erlaubt waren bis 17,5t zul. Gesamtgewicht für diese Kombination.
Gesetztlich war es ein LKW mit Anhänger, technisch gesehen jedoch ein 6x2 LKW. Wobei die Schleppachse bis zu 10t tragen durfte. Das Zugfahrzeug war aber immer noch ein 7,5 Tonner deren Achslasten sich auf hinten etwa 5,5t und vorne etwa 2t aufteilten. Das wirkte sich auf die Fahrdynamik, besser gesagt Fahrdramatik, aus. Der Bock wollte nicht um die Kurve und wenn es schon nur ein kleines bischen rutschig war gab es Traktionsprobleme. Das besserte sich erst wenn man hinten Luftfederung einbaute mit der man bei der Achslastverteilung tricksen konnte.
Die leichte Wörther Reihe gab es 1965 nur mit 80PS aus dem 4-Zylinder OM314 (der erste Direkteinspritzer von MB) der aus dem OM352 abgeleitet war. Der OM352 wiederum ging auf eine Vorkriegskonstruktion von 1938 zurück. Der 4-Zylinder war ein rauher Geselle im Fahrerhaus der akustisch aufdringlich immer vorhanden war. Es gab hier kein Kippfahrerhaus, dafür dann eine Motorhaube mitten im Fahrerhaus. So einen 808er habe ich noch selber gefahren, das war Epoche 3 pur mit Vollbeschäftigung wie keine Servolenkung, nicht selbsttätig rückstellende Blinker um mal einige zu nennen.
Den 6-Zylinder OM352 bekam man erst ab 1970 auf Wunsch in der Wörther reihe, hier anfangs auf 110PS eingestellt. Ab 1973 hatte man Erbarmen bei DB und lieferte ihn auf aufpreispflichtigen Wunsch auch mit 130PS.
Das beschreibt die 1. Bauserie, erkenntlich an den Scheinwerfern im Grill.
1977 gab es ein Facelifting bei dem u.a. die Scheinwerfer in die Stoßstange wanderten. Das Fahrerhaus war etwas wohnlicher gestaltet, z.B. Stoff als Dachhimmel der zusätzlich noch mit Dämmstoff dahinter versehen war. Vorher gab es da die gelochten MDF Platten die von DB beschönigend als Akustikplatte bezeichnet wurden. Die Motorhaube akustisch und thermisch gegenüber dem Fahrerhaus viel besser gedämmt.
Die Motorleistungen stieg beim 4-Zylinder auf sagenhafte 85PS. Und das auch vom Fahrer nahezu unbemerkt.
Aber in den allermeisten Fällen wurde glücklicherweise der 6-Zylinder geordert der mit seinen 130PS für ordentliche Fahrleistungen sorgte. Damit musste man sich auf Steigungen nicht mehr von jedem Trecker überholen lassen.
Der Nachfolger LN2 von 1983 war eine ganz andere Kiste. Praktisch eine komplett neue LKW Baureihe einschliesslich der Motoren. Es gab zwar auch noch einen 4-Zylinder, den neuen OM364 mit 90PS, der war überwiegend für den Export oder schwäbische Geizkragen gedacht.
Der überwiegendte Teil hatte den OM366 mit 136PS als Saugdiesel, den aufgeladenen OM366A mit 170PS und den OM366LA als Intercooler mit 201PS.
Später im Zuge von EURO 1 bis unendlich wurde der 4-Zylinder aufgeblasen mit 105PS und 140PS. Die 6-Zylinder wurden bis 240PS gesteigert.
Ganz zum Schluß gab des noch den neuen OM904LA als Eco Power mit 122PS, 136PS und 170PS. Der war dann auch im Nachfolger Rappelbüchso (offziell Atego) zu finden womit sich der Kreis zum alten 808 schließt.
Alles anzeigen
Hallo Lutz, hallo freunde
Danke Lutz für die ausführliche Schilderung diesem speziellen Lkws.
Heute beziehe ich meinen Fokus auf einen 12 Tonner der nach dem Gesetz in wirklich nur ein 7, 5 to war.
Diesen konnte man mit dem "Dreier Füherschein", damals fahren.
Unsere heutige Generation muss für jedes Fahrzeug in seiner Klasse, einen extra Schein machen, der wiederum mit hoben Kosten verbunden ist.
Die Theorie schlägt die Praktik, leider im verfehlten Sinne der heutigen Arbeitslosigkeit.
Vieleicht ist einer der älteren Herren hier ihn schon gefahren ?
Diese Woche brannte ER mir auf den Nägeln....
Nach dem Besuch bei einem Freund in Darmstadt, spuckte er mir schon lange im Kopf herum, der für mich was besondere darstellte.
Ein Lkw, den ich in mehreren Anläufen versuchte ihn zu bauen und es bis jetzt nicht gelang.
Ich hatte jetzt die Chance und nahm, sie auch wahr und baute ihn.
Geschichte am Rande erzählt:
Ich selbst habe ich ihn noch erlebt, (damals noch nicht den Zweier Führerschein besessen).
Dafür ihn "Live" erlebt mit seinen bläulichen Dieselabgase beim Altpapier sammeln im Modellbahnverein.
In den Lebenserinnerungen an damals, war er noch fest in meiner "Festplatte", eingebrannt, weil er so ungewöhnlich war und der Geruch ist heute noch Gedanklich vorhanden.
Wie so oft wenn kommt der pure Zufall in Spiel und dessen Motive davon habe ich im Forum Baumaschinenbilder.de gefunden, als ich einen anderen Lkw auf dem Schirm hatte.
Darunter waren auch Lkws eines Chemieunternehmen in Heidelberg, das ich sehr gut kenne, da ich deren Lösungsmittel, für meine Arbeiten beim Patinieren davon bezog .
Unter anderem fielen zwei Mercedes in Form des LP und auch sein Nachfolger, der Bauart LK auf.
Das Modell unten ist vor dem LP gebaut worden da dieser mich zuerst in seinem Bann zog.
Der aufgelastete LP im Modell:
Wir sind schon am Basteltisch/Werkstatt versammelt und vor uns liegen zwei Fahrzeugrahmen.
Der vordere ein von Herpa produzierter LP Rahmen, dessen Heck schon zuvor gekürzt wurde und wiederum dahinter, ein Rahmen
eines LN von Roskopf, der auch für diese Aktion geteilt wurde.
Beide Rahmen sind das Ponton auf den der 12 Tonner aufgebaut ist.
Sie fanden ohne Pfarrer, aber mit Revell Contacta, zueinander...
Gekürzt, und trotzdem was vergessen:
Eine halbe stunde später, sah es dann wiederum ganz anders aus, weil der Rahmen vorn auch gekürzt werden musste.
Zu diesem Zeitpunkt wusste ich nur, daß ich hinten kürzen musste und bedachte nicht den nächsten "einschneidenden Schritt".
Alles kam auf, als ich die Pritsche auf den Rahmen setzte und die Trennung der beiden Bordwände am Aufbau nicht berücksichtigte.
Die Trennung der Bordwände in der Mitte, waren für mich die Grenze nach dem Hinterachse/3.Rad, des Aufliegers.
Wieso Auflieger?
Weil der Aufbau nicht wie herkömmlich ist, sondern ein Auflieger , der mit einer Achse auf den Fahrzeugrahmen des Lkw befestigt ist.
In dieser Konstellation kann er mehr tragen wie ein herkömmlicher 7,5 to, da er ja quasi einen Anhänger mitzieht und als 12 to fungiert.
Das ermöglicht auch die 3. Achse, die mit der zweiten Achse (Triebachse), einen Achsabstand innerhalb eines 1m hat.
Vor dem Gesetz gelten beide Achsen als nur eine Achse.
Ein Zweiachser der als 12 to fungiert, aber dennoch mit dem Führerschein der Kl. 3, gefahren werden darf Somit für Spediteure eine Gewinnmaximierung in der Zuladung.
Der Fahrer musste auch das ganze erleiden, da die PS erst mit der Nachfolgebaureihe LK, kamen, wo dieser wie ein Ochse zog und man kein Hindernis auf der Strasse darstellte, wie vorher.
Von Reifenverschleiß spricht man am besten hier nicht mehr...
Ach ja ich vergaß, der hier auf dem Bild gekürzte Fahrzeugrahmen.
Mit Revell Contacta wurde das ganze zusammengefügt so wie es sein sollte und im Hintergrunde, der Aufbau zur Überprüfen der Grenzlängen des Rahmens.
Kurz mal den Aufbau auf den Rahmen gelegt...
Danach den Lkw auf den Kopf gelegt...
Hier wurde der Aufbau gleich mit Revell Contacta verklebt um gemeinsam eine Stabilität zu erreichen.
Wenigstens ein bisschen Sprit sparen:
So wie der Lkw sich in diesem Zustand präsentierte, wollte ich ihn nicht und er war für mich irgendwie Nackt.
Der Zustand mit dem kleinen Fahrerhaus vorne, zu seinem großen Aufbau hinten, gefiel mir nicht.
Dachspolier:
Ich musste das schnellstens ändern und fand auch ein Vorbild mit dieser Baureihe, einer Brauerei.
So kam neben den Spiegeln von herpa, auch ein Dachspoiler der von einem Roco Magirus Sattelzug der Version DANZAS stammte, auf das Dach.
Na, hupen sollte man auch können....
Noch ohne Kühlergrill
Ein Licht, ein Licht:
Dazu wurden noch Nebelscheinwerfer unten an die Stoßstange geklebt, die von einem Kibri Mercedes SK, stammten.
Jetzt mit
Vom DANZAS Auflieger alles Inventar was dran war abgeschnitten und hinten an den Lkw angebracht.
Mein bestreben war, noch eine Hebebühne dort anzubringen, aber ich lies es dabei bleiben.
Hinten , unterhalb des Aufbau, kam noch ein Kasten darunter.
Odyssee über Jahrzehnte:
Der Aufbau sieht auf den Bildern schlimm aus und hat die Jahrzehnte gut überdauert.
Mittlerweile sind über ihn zwei Lackierungen hinweg gegangen, die mit dem Cottermesser vorsichtig abgeschabt wurden.
Damals 1987:
Gekauft von Wiking als NG 80 Bischoff und mit in das ex Aufbaugymnasium Nagold genommen, wo wir damals untergebracht wurden.
Dort wurde dieser Lkw zugerüstet und die betreffenden Teile mit dem Pinsel angemalt.
In diesem kleinen schnuckligen Modellbahnladen in Nagold, stand er mit den anderen Lkw in einem Schaufenster für 2 Wochen ausgestellt.
Seht ihr den kleinen Bischoff von Wiking ?
Zurück zum Modell...
Wir sind mit dem Umbau für heute an das Ende angelangt und nur noch die Farbe bringt das letzte Finish auf diesen schönen Lkw.
Beim Fotoshooting war noch der Mercedes LK zu Gast, der auch in einem Bericht demnächst hier erscheinen wird.
Mein Resümee:
Der Umbau des 12 to war gegen die großen Lkw, schon einen ticken schwerer.
Geschuldet des Fahrzeugrahmen und dessen Konstruktionen die leichter/feiner ausgeführt sind, wie sonst die "großen" mit ihren"dicken - fetten" Rahmen.
Ein letztes Bild ist eine Fotomontage für das WhatsApp Fahrerchat meiner Firma, wo der Daimler LP 12 tonner, als Schwarzes Brett, herhalten durfte
Die Fahrerkabine, wurde mittels Eugen zuerst ganz grob zwischen den beiden eigentlich Schnittkanten in zwei Hälften geteilt.
Das hintere Wandbauteil.
Im nächsten Schritt zur Nahverkehrskabine, erfolgte mit Eugens Hilfe, der Rückbau des Bettes, daß hier nicht mehr benötigt wurde.
Mit dem Cuttermesser gereinigt vom übrigen Kunststoff
Äußerliche Bedenken:
Warum ich kein Sägeblatt verwendet habe ?
Mit der Schleifscheibe schneide ich nicht nur, sondern wenn der Prozesses des Trennens erfolgt, tauche ich ganz langsam in die Schnittkante ein, trenne die Bauteile voneinander.
Deshalb sieht es auf dem Bild ein bisschen wild aus, während links und rechts der Schnittkante, der verschmolzenen Kunststoff noch anklebt.
Nach wenigen Sekunden wenn dieser wieder erkaltet, wird er anschliessend mit den Finger weggebrochen.
Der Rest erledigt das Cuttermesser und Revell Contacta.
Vor dem Prozess des Lackierens kommt Revell Spachtel zur Anwendung, inkl. der Nacharbeit mit dem Schleifpapier noch, um das ganze zu glätten.
Kleber & Co:
Als die Bauteile mittels Cuttermesser gereinigt waren, kam anschliessend auf die Kanten Revell Contacta um den Kunstoff anlösbar zu machen.
Nach knapp einer Minute kam noch einmal Kleber auf die Kanten, da dieser getrocknet ist.
Jetzt mit dem neuen aufbringen von Kleber,erfolgt nochmals der Chemische anlöseprozess, wobei die Kanten der Bauteile im Press- Reibeverfahren, miteinander verschmolzen werden, bis es zum Finale Ende kommt.
Grobarbeit erledigt:
Danach erfolgte eine Reinigung mit dem Cuttermesser und dessen Klinge der überstehende Kunststoff samt Kleber abgeschabt wurde.
Ja, ich benötigte hier Spachtelmasse..
Der MAN kommt noch in einem extra Bericht, da der Rest vom Lkw zuerst noch gebaut werden muss.
Wie wechseln die Verwandtschaft und begeben uns von Augsburg nach Braunschweig...
Der Büssing im Bau:
In Braunschweig angekommen, bekam die Fahrerkabine einen Steg, der aus einem dünnen Kunststoffteil, gefertigt wurde.
Ja, ich habe im Netz geschaut, gab es Büssings mit und ohne Steg.
Neben dem ganzen wurden ungewöhnliche Spiegelhalter angebracht, da ich aus vielen Fotos diese kuriose Version heraus suchte und sie baute.
Die Stoßstange die aus dem Bauteil des Vorgängers von Wiking kam, wurde mittels Eugens Hilfe vom alten Fahrerhaus abgetrennt, gesäubert und dort an Brekina Büssing wieder angebracht.
Neben dem Fahrerhaus war noch der Rest des Lkw, wie Fahrzeugrahmen, Aufbau und noch ein Anhänger zu erliegen.
Eins nach dem anderen...
Der Rest:
Ich hatte im Lager einen von Brekina gefertigten Magirus Pluto, der hier dafür genommen wurde.
Sein Fahrzeugrahmen wurde dem des Büssing angeglichen, bzw. gekürzt.
Auf dem Bild wurde die Brekina gefertigte Holzpritsche an allen vier Seiten um zwei Bretterfelder verkleinert.
Somit ist der Aufbau mit der Plane niedriger wie sonst üblich und passt hier zum Fahrerhaus.
Ich wollte ja den Wiking Büssing LU, mit diesem Modell ersetzten und muss ein neues Glasbauteil besorgen, da dies gar nicht geht
Der Aufbau auf den Fahrzeugrahmen, erfolgte mit den Kibri Unterfahrschutzen, die darauf aufgeklebt wurden, um dessen hohen Kotflügeln geschuldet, nach
dem Fahrerhaus einen Abschluss zu geben.
Von Wiking und dessen LU kamen die Bauteile des Unterflurmotor.
Daneben noch der Wiking Dieseltank eines Mercedes NG, der allerdings der Länge geschuldet, gekürzt werden musste.
Auf der Fahrerseite kam der andere Dieseltank in voller Länge, an den Fahrzeugrahmen.
Die Kisten unter dem Aufbau, kamen von einem Magirus der Bundeswehr von Roco.
Abseits des Mainstreams, war ich über eine Woche zu Besuch bei einem guten Freund und neben der Arbeit, fotografierte ich noch seine US Trucks.
Sie wurden mit dem Arrangement der Industriebahn verbunden und in Szene gesetzt und ließen es Lebendig erscheinen.
Schock oder doch Spass:
Auch so manches bekanntes altes Modell von Brekina das auf Deutschen Modellanlagen Zuhaus ist, passte hier auf das Arrangement der US Industriebahn.
Selbst noch ein Mercedes Actros heutiger Bauart kam an die Laderampe.
Brekina:
Darunter waren auch verschiedene US Trucks von Brekina die 2021/22, die Autoszene aufhorchen ließen.
Man war war ja schon gewohnt, das sie die Autoszene der konservativen Deutschen Epoche 3 langsam verließen , aber mit den US Trucks, betraten sie Neuland.
Meines Wissens, neben den einschlägigen Modellfirmen in den USA, setzte hier Brekina einen Fuß in die USA und ist weit oben, mit ihrem dem Anspruch angesiedelt.
Natürlich gibt es immer wieder die "Lichtknutscher", die an allem was auszusetzen haben.
Sie sollen zuerst diesen Standard erreichen und anschliessend besser machen...
Vergleich:
Wenn man Athearn eine US marke, die neben der Modelleisenbahn, auch im Zubehör solche US Trucks im Sortiment hat, ist deren Zenit ihres Anspruch des Standards, weit oben angesiedelt.
Inzwischen ist auch das Sterillium eingetroffen und wurde zur Entlackung, des Brekina Magirus angewendet.
Das Fahrerhaus wurde über Nacht eingelegt.
Der Rest an Farbe im Fahrerhaus, wurde mit dem Borstenpinsel runtergeschrubbt.
Felgen wurden nach dem Fahrerhaus, dort eingelegt und gleich mit dem Borstenpinsel bearbeitet, so das die alte Farbe nach ungefähr 2 Minuten langsam sich auflöste,
Man sieht die Rot- Schwarze Brühe in der Tasse ( ich möchte sie nicht trinken ) .
Das Fahrerhaus nach der Entlackung:
Etwas missfiel mir !
Der Kühlergrill in Farbe war noch okay, aber die Beschriftung nicht erhaben, sondern aufgedruckt.
Okay, dann muss improvisiert werden und der Roco Kühlergrill wird dagegen genommen und an dessen Stelle Brekinas angebracht.
Dieseltanks:
Auch die angeklebten Dieseltanks wurden am Rahmen entlackt.
Dort wo der Revell Kleber hin kam, bildete sich ein Schutzlack, der das Sterillium nicht ran lies.
Macht nix wird eh Lackiert und sieht keiner...
Der Magirus in der Transportstellung, abtransportiert zur Lackiererei.
Zurüsten-Umbau:
Inzwischen wurde der Magirus nochmal umgebaut bevor es zum lackieren geht.
Was ist passiert ?
Der Kühlergrill der in der Entlackung war, wurde seiner Beschriftung beraubt.
Ich nahm an das dieser erhaben war und keinen Druck.
Na, schon passiert !
am Anfang zuerst genervt, das so plump der Kühlergrill gefertigt wurde.
Hier wurde wirklich aufs Geld geschaut und die Württemberger waren wieder geiziger denn je.
Mehr kann man nicht dazu erwähnen. und man könnte k.....
Alternative dazu
Wie oben angekündigt schaute ich in das Magirus Teilelager und fand einen Kühlergrill von Roco.
Das Bauteil von Roco, wurde hier für das Bild an das Fahrerhaus rangehalten.
Anschließend mit Eugen dem Dremel wurde dieser ausgeschnitten.
Auf dem Bild wurde der Kühlergrill von Roco, mit Revell Contacta an das Fahrerhaus von Brekina angebracht..
Aufrüsten:
Nächster Part waren die Spiegel, die von Brekina an das Fahrerhaus kamen.
Daneben wurden noch von einem Kibri NG dessen Nebelscheinwerfer entfernt und unten an die Stoßstange,an den Magirus angebracht.
Auch die Antennen von Kehrwisch & Co ,durften nicht fehlen.
Kleiner Vergleich:
Der Umgebaute, daneben das Magirus Serienmodell von Brekina.
Gestern hatte mich die Muse geküsst und in einer schnellen Aktion einen Lkw gebastelt, den ich nie auf dem Schirm hatte. Einen Hauber schon gar nicht.... Alles fing an als ich mit dem Magirus fertig war und mein Werkzeug aufräumte.
Danach wurden die nicht benötigten Bauteile, die noch übrig waren, wieder ins Teilelager gebracht. und sah ich diesen Fahrzeugrahmen des Steyr 91.
Schrottbashing anstatt Kitbashing:
Der Hauber wurde aus Bauteilen gefertigt, die Lager schon lange umher gelegen und waren die Jahre so gut wie nie verwendet worden, bis zu jenem Zeitpunkt.
Irgendwann wären sie bei einer Putzaktion raus geflogen...
Die Bauteile:
1 Preiser Fahrerhaus ex Feuerwehr dazu eine Kipperpritsche von Brekina (wurde zwischenzeitlich ersetzt durch Kibri).
Von Herpa kam der kippbare Brückenrahmen und von Roco das Fahrwerk eines Steyr 91 ohne Kranaufbau.
In knapp 3 Stunden:
Mit dem Roco Steyr Fahrgestell des 91er Kippers fing es an und von da hatte ich es im Hirn, wie ich ihn bauen wollte.
Nach den Abmessungen, als ich mir das Fahrgestell anschaute, kam für mich nur ein Kipper in Frage.
Der Moment war gekommen, ob der Hauber mit seinem Ponton vom Platz her mit dem Vorderradausschnitt, auf den Fahrzeugrahmen passte.
Mit Hilfe Eugens wurden Tatsachen geschaffen, die kein Cuttermesser je schaffen konnte.
Hier das Bild mit dem Ponton auf dem Rahmen.
Der nächste Schritt beinhaltete den Brückenrahmen, der auf den Fahrzeugrahmen eingepasst wurde.
Als dieser jetzt passte, wurde er sofort aufgeklebt und bei diesem Bild fällt mir Sprichwörtlich genommen, nur der Begriff "Leiterwagen" ein.
Der Batteriekasten mit Luftkessel vom Steyr wurden hier entfernt und durch Mercedes Luftkessel wieder hinzugefügt.
Die Pritsche zum Kippen:
Zuerst wollte ich eine im Lager befindliche gewöhnliche Pritsche von Brekina nehmen, da ich schon vorher wusste, das sie zu lang war.
Diesen Aspekt hatte ich miteinkalkuliert und sie wäre gekürzt worden.
Kein Ausweg, es ging gar nicht...
Wie es sich dann herausstellte, ging es nicht.
Auch wenn die Pritsche gekürzt worden wäre.
Es musste ne Alternative her...
Nur die hatte keine Füße !
Sondern ne Pritsche die von Kibri kam.
Zum Verdruss mit einem Teil des Brückenrahmens darunter, der richtig festgeklebt war.
Wieder musste Eugen her und fräste den Brückenrahmen kurz und klein, bis alles Plan war.
Den Rest erledigte der Schraubenzieher in den Ecken und anschließend kam Revell Contacta auf die einzustreichende Fläche um den Kunststoff anzuweichen.
Kurz ne Minute abgewartet, wurde der Brückenrahmen aufgedrückt.
1.Stellprobe, als Kipper:
Aufrüsten des Fahrerhauses:
Der nächste Part war das zurüsten mit verschiedenster Bauteile, wie Spiegel, Peilstangen usw.
Mit dem Bohrer wurden die zugeklebten Löcher, frei gemacht für die neuen Spiegel.
Neben Spiegel bekam er Peilstangen und unter anderem, wurden die Blauen Rundumlichter durch Orangefarbene ersetzt.
Wir wechseln von Feuerwehr zu Kommunal...
Soweit fertig
Nicht zu vergessen..
Auch wurde hinten der Abschluss angebracht mit dessen runden Rücklichtern, die von einer Roco Magirus Sattelzugmaschine kam, die kürzlich umgebaut wurde.
2. Fotoshooting
Ich war auf dem richtigen Weg....
Ein Schneepflug:
Es bot sich richtig an, daß wir hier einen Allrad Lkw hatten um einen Schneepflug davor zu setzen...
Ich suchte mal im Lager...
Dabei wurde ich bei Wiking fündig und seinem Unimog Schneepflug, den ich so in diesem Zustand, nie wieder einsetzen würde.
Gegenüber dem Kahlbacher Schneepflug von Roco, war dieser Wikingsche von den Maßen genau richtig.
Oberlicht und Schutzbrett:
Von Preisers Magirus Haubern wurden die Lampen benutzt und oben an der Motorhaube ins zuvor gebohrte Loch, eingeklebt.
Sie dienen als Oberlichter wenn der Pflug in Betrieb ist.
Zwischen Kipper und Fahrerhaus, wurde noch ein Schutzbrett vorne aufgeklebt, das von Kibri und seiner Schwerlastpritsche kam.
Wintereinsatz 1970/71:
Er macht jetzt einen richtigen guten Eindruck auf mich.
Sein Einsatz könnte in der Winterzeit von 1970/71 gewesen sein, als ich geboren wurde, wo er früh morgens die Strassen in der Stadt und auf dem Land, frei geschoben hat.
Hätte, hätte, Fahrradkette..
Los, wir müssen weiter arbeiten..
So wurde aus den Herpa Kunststoffverpackungen, ein Streifen ausgeschnitten und an den Pflug geklebt, der als Schutz
gegen den Matsch dienen sollte.
Daneben wurden für die Fahnen, die Halter mittels vorgebohrten Loch eingeklebt.
Resümee:
Nach 3 Std, war der Lkw soweit fertig.
Ich bin mir noch nicht sicher, ober er als Lack das Mausgrau oder die Kommunal Orange bekommen sollte.
Daneben sollte er noch eine "heruntergekommenen Eindruck" machen, da seine Jahre vorüber sind.
Die Zeit danach:
Ich hatte da so ein Gedankenspiel im Kopf.
Der Hauber könnte auch bei einer Spedition angesiedelt sein, die ihren Hof im Winter damit frei räumt.
Wer seine Augen offen hält,kann solche Fahrzeuge noch draussen bewundern, bevor sie durch neue Unimogs ersetzt, verkauft oder verschrottet sind.
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Das Modell und die Bauteile:
Ein Mitglied hier aus dem Forum hatte mir seinen Roco Magirus anvertraut ( Danke ).
Nach dem Video ging ich ins Lager um die benötigten Bauteile zu suchen.
Ganz schnell wurde ich fündig mit vielen Bauteilen.
Im Nachhinein betrachtet, benötigte ich sie nicht, aber sie zur Sicherheit lagen sie mal auf dem Tisch.
Rahmen und seine Bauteile..
Als Vorderes Rahmenbauteil, wollte ich den von Roco produzierten Rahmen des Magirus nehmen.
Ich entschied mich dennoch für einen Rahmen von Herpa, einer Sattelzugmaschine eines MAN F 8, da dieser die gleiche Stärke in den Abmessungen hatte.
Daneben ein Herpa Mercedes NG 80 in Orange, der nach dem Dieseltank bis hinten zu seinem Heckteil gebraucht wird.
Auch wieder dabei...
Ein Planenaufbau von Wiking, der für solche Projekt bestens geeignet ist.
Zur Sicherheit noch zwei Rahmenstücke, falls etwas schiefgehen sollte.
Wir vermessen:
Diesmal haben wir eine verzwickte Situation.
Wir haben mehre Rahmenbauteile, die noch mehrmals auseinander geschnitten werden müssen.
Es forderte mich, wo ich mich auch nicht verweigert habe.
Im Gegenteil es noch Anspornte es zu tun.
Von nix, kommt nix....
Es wurden die Lkwbauteile hintereinander ins Bild gestellt, um dort Maß zu nehmen, wo später am Rahmen geschnitten werden soll.
Das Bild vorne der Rahmen des Mercedes und dahinter das Fahrerhaus des Roco Magirus, wobei die Situation ab Ende Fahrerhaus hin zu Pritsche, simuliert wird.
Ein bisschen kompliziert , hinterher dafür der AHA Effekt
Die gleiche Situation !
Wiederum hinten bis zum Abschluss des Hecks wurde mit einem Stift, die Anreisslinien gezeichnet.
Links, die Trennung zum Fahrerhaus und Pritsche.
Rechts, nach der Antriebsachse (von links nach Rechts gesehen), der erste Trennstrich und gleich daneben der zweite Strich.
Das Rahmenbauteil dazwischen, wird nicht benötigt und trägt zur Kürzung des Heckrahmens dazu bei und kann nachher herausgenommen werden.
Sieht am Anfang kompliziert aus...
Kommen wir zuerst zum vorderen Schnitt, wobei zuerst ein Grobschnitt erfolgt, der einfach nur eine Trennung des Rahmens ist.
Eugen ist schon bei der Arbeit...
Jetzt folgte das Cuttermesser und führte den richtige Schnitt durch.
Bei dieser Trennung wie oben schon beschrieben, wurde zum herausnehmen des Bauteils, zuerst das hintere Heckteil abgeschnitten.
Anschließend mit Eugens Hilfe, wurde der dritte und letzte Schnitt nach der Antriebsachse vollbracht.
Mit dem Cuttermesser wurde das Heckanbauteil, Präpariert.
Der Unterfahrschutz wurde ab den runden Katzenaugen, dort abgetrennt.
Jetzt das neu präparierte Heckteil, daß wieder angebaut werden kann.
Jetzt schritt Eugen nochmal zur Tat, entfernte die Kotflügel die nicht standesgemäß waren und trennte diese vom Rahmen.
Wir bauen an:
Nach dem trennen der Rahmenbauteile udn säubern deren Kanten, geht es jetzt in diesem Part an den zusammenbau des Rahmens, mit der Heckpartie.
Das mittle Rahmenbauteil ist beim bearbeiten in seine zwei Hälften auseinander gefallen und mittels Revell Contact wurde es wieder zusammengeklebt.
Nach wenigen Minuten wurden die Partien zusammen gefügt und mit dem Revell Kleber verbunden.
Hier gerade im Abbindeprozess...
Vorne gehts weiter:
Ich nahm den Rahmen des MAN F 8, entfernte zunächst die Anbauteile und kürzte ihn anschliessend mit Eugens Hilfe.
Nach dieser Aktion, wurde das vordere Bauteil, mit dem hinteren Bauteil einmal hingelegt und dies Foto geschossen.
Zur Kontrolle der Längenmaße, wurde das Fahrerhaus und der Aufbau dahinter gesetzt, um zu sehen ob ich richtig gearbeitet habe
Jetzt wird ein Rahmen daraus
Revell Contacta verband die Bauteile, wobei nach wenigen Minuten schon wieder die Räder in die Achsführungen eingeschoben wurden.
Kurz das Fahrerhaus daraufgesetzt, daneben wurde zwischenzeitlich mit dem Bau des Aufbaurahmens begonnen, der auch zur Verstärkung des Fahrzeugrahmen dienen soll.
Der Dieseltank und weiterer Teile folgten im Anbau.
Zur Kontrolle, wurde der Planenaufbau darauf gesetzt.
Jaaaaa,gefällt mir
Auf der Fahrerseite wurde der Batteriekasten mit den Luftkesseln, an den Rahmen angebaut.
1. Stellprobe:
Jetzt wurde der Lkw ins Licht gerückt und die erste Stellprobe erfolgte, wobei auch schon der Anbau der Kotflügel an den Aufbau erfolgte.
Sie kamen eigentlich nicht von Kibri, sondern stammten diesmal von Herpa.
Auch das besagte Heckteil, noch ohne Unterfahrschutz, da wir im Raum mitte der 70er, Anfang der 80er uns bewegen.
Feinheiten am Lkw:
Im Hintergrund der Magirus von Brekina, als Anschauungsobjekt für die Trittstufen für des Magirus vorne.
Die Trittstufen kamen aus dem Roco Zubehörsatz der Rückspiegel und dessen Spiegelrahmen wurden mit dem Cuttermesser so ausgeschnitten, das daraus ein Trittstufe erfolgte.
Sachen gibts, die gibt es gar nicht...
Neben der Arbeit mit den beiden Aufstiegstritten, kam noch ein Auspuff der bearbeitet, leicht gebogen und anschliessend angeklebt wurde
Zunächst mit dem Cuttermesser bearbeitet, wurde vorne an der Stoßstange ein Kennzeichenhalter, dazu einen Aufstiegstritt, die beide aus dem Abfall stammten, angebracht.
So nebenbei wurden Kotflügel von Herpa an den Aufbau geklebt.
Beim Vorbild wurden an den Metallkotflügel, die Bremskeilhalter angebaut, die Bremskeile eingeschoben wurden.
So wurde auch verfahren und von Kibri kamen diese daran.
Der Lkw wurde in knapp 4 Stunden, von ein paar Bauteilen zu dem gemacht, wie er jetzt auf dem Bild sich darstellt.
Spieglein, spieglein:
Inzwischen sind auch Spiegel und Antennen hinzu gekommen.
Sie wurde am nächsten Tag montiert und zuerst musste das Fahrerhaus zerlegt werden..
Spiegel ausgepackt und bevor sie ans Fahrerhaus hinkommen werden sie noch leicht gebogen, wie das Bild unten rechts vermittelt
Antennen, Radio & Co:
Nach den Spiegel kamen noch die Antennen die von Kehrwisch & Co, geliefert wurden.
Noch eine kleine Änderung:
Was mir nicht gefiel war der zu große Dieseltank, der durch eien runden kleinen ersetzt wurde.
Im Film war es auch der kleien Runde...
Dieser kam aus dem Teilelager, von Wiking und wurde ausgetauscht.
Das "Löchle"auf der Draufsicht wird man nicht mehr sehen, wenn der Aufbau aufgeklebt wird.
Nietenzähler könnten sich dazwischen ganz gefährlich verletzen....
Abschluss mit Fotoshooting:
Jetzt wurde das Fahrerhaus wieder zusammengebaut und präsentiert sich hier dem Fotografen.
Jetzt ist er fertig und kann zur Lackiererei denn er soll die Farbe bekommen, wie im Film.
Gruss Jürgen
P.S. Danke
Hans-Jürgen
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Ja dort hängte er auch 
. Auch wenn der im Münstertal nie gelaufen ist, will ich doch einen haben. Den Wagen habe ich das erste Mal bewußt wahrgenommen, als in einem Modellbahnheft, ich glaube es war die Miba, die Strecke Niebüll- Dagebül Mole vorgestellt wurde. Der formschöne Schlepptriebwagen vor den blau/ beigen Kurswagen hat es mir sofort angetan.,
und legte diesen LP zur Seite und befasste mich zuerst mit dem LK.
und die Trennung der beiden Bordwände am Aufbau nicht berücksichtigte. 
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sind auch zu sehen.
und man könnte k..... 
).
Zur Sicherheit noch zwei Rahmenstücke, falls etwas schiefgehen sollte. 
