Hallo Freunde
Heute geht es in diesem Bericht, um eine Fahrerkabine und dessen Umbau und Tage später wurde daraus ein Lkw kreiert..
Experiment oder doch nur Pfusch ?
Diese Woche hatte ich die Muse und traute mir was, das ganz schnell vonstatten ging.
Ich dachte mir 
:
Jetzt oder nie, sonst wirst du das Geheimnis nie aus deinem Kopf los !
Drüben in MO 87 , dem Nachbarforum, hatte mir vor knapp einem Jahr, ein User gezeigt, wie man ein Fahrerhaus von Mercedes umbaut.
Es ging um die berühmte M Kabine von Mercedes.
Ich hatte bis jetzt zu dem Zeitpunkt , immer als M Kabine diese von Roskopf auf den Lkws verbaut.
Ein Beispielbild eines ex Betonmischers mit dieser Kabine.
Das Ausmaß 
Ich nahm meinen Freund und Helfer Eugen und setzte an..
Ganz oben die schon umgebaute Kabine mit der auf Basis von Kibri als umgebautes Fahrerhaus.
Als wichtiger Bestandteil war die die M Kabine der SK Klasse von MEMO, die in der Mitte des Bildes zu sehen ist.
Der Gegenpart für den es den NG ausmacht, brachte hierfür Kibri mit seinem kleinen NG Hauses, das links auf dem Bild ist.
Ganz rechts ist Herpa mit dessen Fahrerhaus und da ich nochmals ein Fahrerhaus von MEMO habe möchte ich mit dessen Anwendung, die Herpa Kabine dort in integrieren.
So habe ich dann Erfahrungen genug für das M Fahrerhaus.
Der Umbaus des Fahrerhauses, ist an den Türenden, ähnlich wie beim SCANIA Umbau auf den 93er, genauso vollzogen worden.
Mit Eugen wurde sehr langsam und mit ruhiger Hand, alles zerlegt.
Bei Kibri musste man vorsichtig umgehen, mit dessen weichen Kunststoff, wobei das Fahrerhaus von MEMO sehr hart war.
Der Zeitpunkt naht:
Hier noch auf einem Fahrwerk von Herpa, das gleich nach der Trocknung eine Stunde später mit dessen Kühlergrill von Herpa aufgezogen worden ist.
Als erster Part, war zuerst das Glas in den neuen Innenraum zu bekommen, da ja das Glas war eigentlich für dessen MEMO SK Fahrerhaus konzipiert war.
Der MEMO Part des Fahrerhauses des SK fehlte ja und war ausgetauscht mit Kibris NG Vorderteil.
Jetzt kam der Beweis, ob die Konstrukteure gut gearbeitet haben.
Schnipseln und Zähne zusammenbeißen 
:
Am Kühlergrill von Herpa musste ich leicht noch was rumschnipseln, bis es in die Öffnung vorne reinpasste.
Es war ein klacks, dagegen das was ich hinter mir hatte und ähnlich vergleichbar wie bei einer Operation, bzw. Transplantation.
Das Glas war drinne. 
@Lutz
Ja 
Die Rundung unten stimmten nicht ganz so überein und ich hätte noch die Löcher zuschmieren können.
Aber für den Anfang war ich dennoch glücklich, das es geklappt hat und nicht in die Hose ging.
Sonst wäre das MEMO Fahrerhaus mit 12 Euro, teuer in den Abfalleimer gewandert.
Schlapprig und weich:
Zugerüstet mit Wikings NG Sonnenblende (ich hätte diese von Wikings SK nehmen sollen) und Herpa NG´s Seitenspoiler, inklusive Kibris Spiegel, wurde das ganze vollendet.
Das Fahrerhaus bekommt eine neue Heimat:
Neben dem Magirus, der gerade abgelegt war, lies mich der Gedanke einen Betonmischer auf Basis dem M Fahrerhaus nicht los. 
Nachdem ich den Mercedes Betonmischer auf Basis Roskopf verschrottet und als Ersatzteilspender zugeordnet hatte, war dieser Part noch frei, der jetzt besetzt werden sollte.
Somit kam mir das neue Fahrerhaus gerade recht.
Die Bauteile:
Herpa lieferte mir das Ponton für das Fahrerhaus, einer COOP Mercedes NG Zugmaschine.
Aus dem Ersatzteilelager holte ich mir von Kibri den Rahmen eines MAN F 90 und den kompletten Aufbau eines Betonmischers.
Am Rahmen wurden zuerst die Achsen mit den Evergreen Röhrchen eingesetzt.
Sogleich im Anschluss, wurden die Räder von Herpa und die Allradräder aus Bremen, die einstmals im MAN Hauber als Kipper fungierten, dort eingesetzt.
Das Fundament:
Wie das Fundament für ein Wohnhaus, muss unser Fahrerhaus auch auch eines besitzen.
Herpa mit der COOP Zugmaschine und seien 40 jahre alten Qualitätskunstsoff lieferte mir das Ponton für meine Arbeit.
Ich musste nur noch mit Eugens Hilfe, es befreien.
Es sah wie ein Schlachtfeld aus.
Im Gegenteil, ein Schlachtfest war es für mich. 
Es kamen viele, viele Ersatzteile zum Vorschein, die ich gebrauchen konnte.
Ran ans Werk und den Ponton auf den Fahrzeugrahmen aufgesetzt, noch ein bisschen ausgerichtet und geschnippelt, so das dieser auf den Rahmen passte.
Mein Satz: Was nicht Passt, wird passend gemacht...
Das ganze von unten betrachtet
Das ist ein herausgetrenntes Bauteil der Luftkessel, aber das angeschlossene Stückchen Kunststoff spielt hier noch eine Rolle.
1. Stellprobe:
Jetzt wollte ich es wissen und setzte den Aufbau mit dem Fahrerhaus auf den Fahrzeugrahmen, um zu sehen wie es auf mich wirkte.
Ja, wir waren auf einem guten Wege dorthin... 
Die blauen Anbauteile:
Nach den guten Voraussetzungen, war der Weg frei und sogleich wurde zuerst unter den Anbauteilen, der Dieseltank, angebracht.
Danach folgte der Batteriekasten, mit darunter die Luftkessel
Auch die Auspuffanlage wurde darunter verbaut, dessen Auspuffrohr am Ende des Berichtes wieder verschwindet.
Das war vom Rest des Rahmens, noch übrig
2. Stellprobe:
Immer mehr wuchs die Freude über den traun, der in meinem Kopf spuckte und jetzt vor mir war.
Der Vergleich:
Es gibt wesentliche Unterschiede, vom neuen Fahrerhaus (rechts) mit dem Ponton von Herpa, zum alten Modell mit dem Roskopf Fahrerhauses (links), inkl. dessen Ponton, das
der Schweizer Fahrzeugbreite geschuldet ist.
Weiter gehts...
Vorne bekam er noch Nebelscheinwerfer, die aus ex Herpa Lichtern bestanden.
Mit dem Cuttermesser die Blinker abgelängt und der Auftritt für den Fahrer wurde auch nicht vergessen,
um an die Scheibe und dessen Wischer zu gelangen, wenn mal es nötig erscheint.
Kitbashing. die Kiste:
Ich wollte noch eine Kiste für Zubehör, für den Fahrer dort draussen.
So baute ich mir aus einem Batteriekasten und einer Platte, diese Kiste zusammen und klebte sie an den Rahmen.
Könnt ihr euch noch an das blaue Leistchen, das ich am Luftkessel einst angespritzt war, noch erinnern ?
Das ist jetzt auf dem Bild hinten am Fahrerhaus, als Stütze wieder zu erkennen.
Es diente mir für das Ponton, daß es nicht nach hinten absackt und vorne daneben die Kiste für den Fahrer.
Tankstutzen zu Begrenzungsleuchten:
Aus den Kibri Tankstutzen, wurden für ihn die Begrenzungsleuchten an der Stoßstange.
Oben am Fahrerhaus bekam er noch ein Arbeitsscheinwerfer inklusive der Truckerhörner. 
3. Stellprobe:
Nach dieser Stellprobe, nahm der Auspuff eine Wende, die nach oben geführt wurde mittels Rohr, das zuvor gebogen wurde.
Der Preiser Kunststoff ist von Qualität und lässt sich nach über 30 Jahren immer noch flexibel dort hinbiegen, wie man es möchte.
Gesamtbild und das Fotoshooting:
Resümee:
Wie am vorhergehen Beitrag des Magirus D 310 Kipper, sieht man wie die Konstrukteure ihre Hausaufgaben gemacht haben.
So das Bauteile die nicht miteinender verwandt, dennoch beinahe passen.
Mich erfreut das Endergebnis nicht so, wie eher der Bau aus diesen Bauteilen und bin jedesmal verblüfft, das es geklappt hat, als wäre es ganz normal gewesen, das es passte.
Du kannst die Welt kaufen, aber deine Träume musst du dir selbst erbauen...
Mein Frage:
Warum haben Kibri oder Herpa zumindest, damals nicht dies Fahrerhaus gemacht ?
Es wäre doch meiner Meinung, wichtig für eine ganze Arbeitspalette an Mercedes Lkws, die man damit ausfüllen hätte können.
Vom Bau- über den Planenlkw im Nah-Fernverkehr.
Draußen bei den orginalen, hat es doch auch gezündet und es wurde ein Verkaufsschlager Mitte der 80er, das bis heute anhält.
Der Fahrer hat einfach mehr Platz und Stauraum in der Hütte.
Ich habe mit diesem Typ von Fahrerhaus hier wieder eine Treppe mehr bestiegen und es tut sich eine Sparte mehr auf....
Gruss Jürgen 
einen 
und dem Ersatzteillager zugeführt oder sofort gleich in ein neues Modell kreiert. 
), das es störte.
, ganz sind sie nicht fertig, da ich noch die Warnbaken anbringen muss, die das Salz in der Suppe sind.
