Alles anzeigenHallo,
diese LKW mit "1-Achsanhänger" waren tückisch zu fahren. Erlaubt waren bis 17,5t zul. Gesamtgewicht für diese Kombination.
Gesetztlich war es ein LKW mit Anhänger, technisch gesehen jedoch ein 6x2 LKW. Wobei die Schleppachse bis zu 10t tragen durfte. Das Zugfahrzeug war aber immer noch ein 7,5 Tonner deren Achslasten sich auf hinten etwa 5,5t und vorne etwa 2t aufteilten. Das wirkte sich auf die Fahrdynamik, besser gesagt Fahrdramatik, aus. Der Bock wollte nicht um die Kurve und wenn es schon nur ein kleines bischen rutschig war gab es Traktionsprobleme. Das besserte sich erst wenn man hinten Luftfederung einbaute mit der man bei der Achslastverteilung tricksen konnte.
Die leichte Wörther Reihe gab es 1965 nur mit 80PS aus dem 4-Zylinder OM314 (der erste Direkteinspritzer von MB) der aus dem OM352 abgeleitet war. Der OM352 wiederum ging auf eine Vorkriegskonstruktion von 1938 zurück. Der 4-Zylinder war ein rauher Geselle im Fahrerhaus der akustisch aufdringlich immer vorhanden war. Es gab hier kein Kippfahrerhaus, dafür dann eine Motorhaube mitten im Fahrerhaus. So einen 808er habe ich noch selber gefahren, das war Epoche 3 pur mit Vollbeschäftigung wie keine Servolenkung, nicht selbsttätig rückstellende Blinker um mal einige zu nennen.
Den 6-Zylinder OM352 bekam man erst ab 1970 auf Wunsch in der Wörther reihe, hier anfangs auf 110PS eingestellt. Ab 1973 hatte man Erbarmen bei DB und lieferte ihn auf aufpreispflichtigen Wunsch auch mit 130PS.
Das beschreibt die 1. Bauserie, erkenntlich an den Scheinwerfern im Grill.
1977 gab es ein Facelifting bei dem u.a. die Scheinwerfer in die Stoßstange wanderten. Das Fahrerhaus war etwas wohnlicher gestaltet, z.B. Stoff als Dachhimmel der zusätzlich noch mit Dämmstoff dahinter versehen war. Vorher gab es da die gelochten MDF Platten die von DB beschönigend als Akustikplatte bezeichnet wurden. Die Motorhaube akustisch und thermisch gegenüber dem Fahrerhaus viel besser gedämmt.
Die Motorleistungen stieg beim 4-Zylinder auf sagenhafte 85PS. Und das auch vom Fahrer nahezu unbemerkt.
Aber in den allermeisten Fällen wurde glücklicherweise der 6-Zylinder geordert der mit seinen 130PS für ordentliche Fahrleistungen sorgte. Damit musste man sich auf Steigungen nicht mehr von jedem Trecker überholen lassen.
Der Nachfolger LN2 von 1983 war eine ganz andere Kiste. Praktisch eine komplett neue LKW Baureihe einschliesslich der Motoren. Es gab zwar auch noch einen 4-Zylinder, den neuen OM364 mit 90PS, der war überwiegend für den Export oder schwäbische Geizkragen gedacht.
Der überwiegendte Teil hatte den OM366 mit 136PS als Saugdiesel, den aufgeladenen OM366A mit 170PS und den OM366LA als Intercooler mit 201PS.
Später im Zuge von EURO 1 bis unendlich wurde der 4-Zylinder aufgeblasen mit 105PS und 140PS. Die 6-Zylinder wurden bis 240PS gesteigert.
Ganz zum Schluß gab des noch den neuen OM904LA als Eco Power mit 122PS, 136PS und 170PS. Der war dann auch im Nachfolger Rappelbüchso (offziell Atego) zu finden womit sich der Kreis zum alten 808 schließt.
Hallo Lutz, hallo freunde
Danke Lutz für die ausführliche Schilderung diesem speziellen Lkws. 
Gruss Jürgen 
....es ist ein Bogen 
und die Trennung der beiden Bordwände am Aufbau nicht berücksichtigte. 
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sind auch zu sehen.
und man könnte k..... 
die von Kibri kam.
).
Zur Sicherheit noch zwei Rahmenstücke, falls etwas schiefgehen sollte. 
...nicht die 
Schnipp, schnapp, jetzt ists ab
und dann will man es nicht mehr hergeben.. 
