Hallo Johannes,
das ist ja geil! Wenn das wirklich funktioniert kann man damit "kalt auslöten" und muß nicht mehr Kolben anheizen oder Brenner anzünden.
Ich verwende harz- und säurefreies Lötfett für mechanisches Löten. In der Regel mache ich gar nichts, bei zuviel an Lötfett spüle ich das mit warmer Seifenlauge ab. Vor dem Lackieren wird sowieso alles in Aceton getunkt um es zu entfetten. Das Aceton löst dann auch die letzten Reste heraus.
Hallo,
ein weiterer Kipper:
Am Anfang waren 2 Sattelzugmaschinen von Brekina nach dem Vorbild des GMC General.
Die deutsche Wikipedial ist mal wieder recht dürftig: https://de.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Bison
Da Brekina die Höhe der Achmitte bei der Vorderachse nicht richtig ausgeführt hatte, wurde bei dem orangenen Modell dieses korrigiert.
Da Speziguzi mir dankenswerterweise den US Anteil seines LKW Teilevorrats überlassen hatte, wurde in einer ruhigen Stunde damit herum gespielt:
So weit die ersten Basteleien. Die Kipperbrücke (Herpa) wurde etwas gekürzt um sie an den vorhandenen Radstand anzupassen.
Links sieht man die korrigierte Vorderachse in Form eines Aluröhrchens. Die Pusher Axle entstand aus Resten.
Die feststehenden Seitenwände der Brücke wurden durch aufgeklebte Profile verändert. US Dump Trucks (Kipper LKW) können nur nach hinten kippen.
Als nächstes wurden die Aufsatzbohlen angebracht. Viele haben die Kapazität ihrer Kipper damit weiter ausgereizt, oft geschah das im Redneck Style mit 2 Bohlen übereinander.
Im Modell sind das Leisten aus dem Schiffsmodellbau aus ziemlich edlem Holz. Beim Beladen mit Baggern und Schaufelradladern kommt es oft zum "Feindkontakt" und so sind sie oft angeknabbert was ich durch Abschleifen dargestellt habe.
Dann kam Farbe ins Spiel und es wurde noch kleinere Veränderungen gemacht.
Immer noch nicht richtig zufrieden damit, wurden unter die Seiten der Brücke je ein 0,5mm breiter Streifen angekebt.
Der Grund ist die andersartige Anbringung von Kipperbrücken auf den LKW Rahmen.
Hierzulande werden die Rahmenverstärkungen der Kipper oben auf den Längsträgern angebracht und daran die Kipperbrücke befestigt. Das bringt die Höhe Ladefläche rel. hoch über Strassenniveau.
In den USA gibt es Rahmenverstärkungen auch. Nur werden sie hier in die U-Profile der Längsträger ineinander geschachtelt. Das kann dann auch mal 3-fach geschachtelt sein. Die Brücke selber hat unten eine eigene Tragrahmenstruktur deren Hauptlängsträger sich dann bei abgelassener Brücke direkt auf die Längsträger des Fahrzeugrahmens setzen. Dadurch ist die Höhe der Ladefläche über Strassenniveau geringer.
Fertig ist noch nicht. Es fehlt noch der schräge Kasten innerhalb des Laderaums der den Platz für den Hubzylinder bietet.
Des weiteren Ladung und dann kenne ich noch einen der dem Modell dann so ein Aussehen verleiht als ob es gerade über eine verschlammte Baustelle gefahren ist.
Hallo,
eine Videoreihe welche auch für den Laien anschaulich Aufbau und Funktionen erklärt:
Hier wurde, so weit ich das überblicke, nicht in schwer verständlichen Beamtendeutsch aus deutschen Dienstvorschriften abgeschrieben.
Sachsens Schmalspurbahnen in der Noch-DDR:
Viel Spaß beim Anschauen.
Hallo,
war bislang die Bluenami App nur für ios verfügbar, so gibt es seit kurzem auch eine App für Android.
Die hat noch mehr Funktionsumfang und eine noch viel komfortablere Bedienung. So ist jetzt Funktionmapping einfach und schnell zu machen. Kein großes Suchen, dank angezeigten Klartext ist ein Mapping schnell erledigt.
Ergänzung:
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Hallo,
beim Tender habe ich ein bischen weiter gemacht:
Die Öffnungen für die Lampen in der Rückwand wurden durch 2mm Rundmaterial verschlossen. Nach Vergleich mit Fotos vom Vorbild habe ich den Armaturenkasten rechts durch aufgeklebtes Plattenmaterial verändert. Er wurde 1,5mm nach hinten heraus verlängert; das ist auch der Grund warum die unteren Lampen hier auf recht langen Konsolen sitzen.
Die Weinert Teile passen nicht so ohne weiteres 1:1 an den Tender. Für die unteren Betankungsstutzen mussten neue 1,0m Bohrungen direkt neben die vorhandenen gesetzt werden damit diese und die unteren Leitern an der richtigen Stelle angebracht werden können.
Ein Stück 2mm Rundmaterial ersetzt freistehend die vorher angespritzen Details.
Für die oberen Leitern konnte ich jeweils 2 der vorhandenen Schlitze nutzen Die anderen Befestigungen sind stumpf angeklebt. Hier auf dem Foto sind die Klebestellen noch nicht versäubert.
Für die unteren Lampenhalter mussten 0,8mm Bohrungen sehr knapp am unteren Gehäuserand gesetzt werden.
Hallo,
Klasse, ein neuer Loop Yard.
Und dann noch mit "Gummi", sprich beliebiger Verlängerungsmöglichkeit.
Findet hier nicht statt. Dafür gibt es 4 1/2 Stunden volle Dröhnung u.a. auf Hauptstrecken:
Zur Leistungssteigerung sollen veraltete Deutsche Vorschriften angewendet worden sein; direkt in der Feuerbüchse.
Hallo,
hier schreibe ich keinen kompletten Bericht, eher weise ich auf Quellen hin in Form eines Links. Wenn man sich mit den privaten Vorläuferbahnen der KPEV im 19. Jahrhundert beschäftigt kann man danach besser einordnen warum es so ettliche paralelle Bahnlinien und Streckenführungen namentlich im Ruhrgebiet gibt.
Die Rheinische Eisenbahn (RhE) war einmal eine der ganz großen Bahngesellschaften in Deutschland neben der Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (CME) und der Bergisch-Märkischen Eisenbahngesellschaft (BME).
Die Einzugsbereich der RhE Strecken reichte von Köln als Mittelpunkt nach Aachen-Belgien (erste Eisenbahnstrecke ins Ausland überhaupt). Die Eifelbahn Köln - Trier, die linksrheinische Bahnstrecke von Bingerbrück bis nach Nijmegen, die rechtsrheinische von Lahnstein nach Duisburg. Duisburg selber war Ausgangspunkte für Strecken durchs Ruhrgebiet nach Welver, so wie nach Quakenbrück. Des weiteren mehrere Querverbindungen.
Unter Bismarck wurden alle Bahngesellschaften 1880 verstaatlicht.
Wer sich näher informieren möchte und ehe ich mir hier die Finger wundschreibe (und doch vieles vergesse): https://de.wikipedia.org/wiki/…he_Eisenbahn-Gesellschaft
Hier gibt es verschiedene Unterkapitel wie z.B.: https://de.wikipedia.org/wiki/…schaft#Ruhrgebietsstrecke
Und da gibt es weiterführende Links und Qurverweise: https://de.wikipedia.org/wiki/…E2%80%93Dortmund_S%C3%BCd
Des weiteren:
Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft (Bestand) - Deutsche Digitale Bibliothek
Duisburg historisch - und heute
Bahnstrecke von Düsseldorf-Gerresheim nach Dortmund Süd | Objektansicht
Das historische Vohwinkel - Eisenbahn - Rheinische Strecke
Entstehung der Rheinischen Bahn mit der Nebenstrecke „Rheinischer Esel“ - Rheinischer-Esel-Dortmund
Rheinmodellbahn - Die Rheinstrecken bis 1945
Vorgeschichte und Bau der Eifelbahn
Der frühe Bergbau an der Ruhr - Eisenbahnen
So kann man dieses Stück Eisenbahnarchäologie besser einordnen: https://media.essen.de/media/w…sener_Denkmalpflege_9.pdf
Viel Vergnügen beim Stöbern.
Hallo,
es ist 2022, die folgende Führerstandmitfahrt fährt praktisch an den gleichen Stellen vorbei an denen die Aufnahmen von 1974 gemacht worden sind. Interessant zu sehen was noch übrig geblieben ist. Es ist noch vieles vorhanden, aber man kann erkennen, daß es da früher noch viel mehr an Gleisen und Gleisverbindungen gegeben hat. Trotzdem ist es immer noch eine verwirrende Anzahl an Strecken von irgendwo nach irgendwo. Auch die Triebfahrzeuge sind nicht mehr die Gleichen, heute hat eine amerikanische Lok mit Umweg über Great Brexit die Aufgaben einer BR44 übernommen. Nicht überall hängt der Fahrdraht, daher muß mit Diesel gefahren werden. Mehrmals muß bei feuchten Schienen der schwere Zug angerissen werden.
Viel Spaß beim Anschauen, am besten bei 30°C. 
Hallo Johannes,
die Stellung der Pflugschare stellt ein gewisses Problem dar:
So ungefähr müssten sie vom Winkel her stehen.
Was die Flammenwerfer betrifft, so bin ich mit dem Kleineren davon voll zufrieden. Der reicht in den allermeisten Fällen auch völlig von seiner Heizleistung aus.
Der Größere ist schon fast ein Overkill, damit kann man auch Kabelbrücken an LGB Schienenprofile anlöten ohne das Schwellenband gleich komplett aufzuschmelzen.
Erinnerung:
Das war Arbeit für den kleinen Flammenwerfer.
Hallo Klaus,
der hat nicht nur für die ELNA:
Hier ist nach Durchmesser geordnet. Man müsste schauen ob Raddurchmesser, Speichenzahl und Form des Gegengewichts passt.
Mit Preisen von 17 bis 27 Öcken für Proto'87 finde ich nicht überteuert.
Nur:
Der wohnt jenseits des Röstigrabens, daher Korrespondenz möglichst in Französisch. Kann sein, daß selbst Anfragen auf Englisch ignoriert werden.
Am besten über Axel abwickeln, wegen innerschweizerischer Adresse als Tarnung.
Wenn man weiß, daß die KDL4 bei unseren Nachbarn in Frankreich 040TX heißt hat man seine Suchbegriffe.
Der Direktlink: https://www.locodiffusion.fr/p…-serie-1-a-67-de-la-sncf/
Ich hatte vor einigen Jahren mal einen Link dahin gesetzt als die Homepage von Loco Diffusion noch intakt war. Die Seite baut sich nur ganz langsam auf und Bilder werden mir nicht angezeigt.
Der Bausatz ist 1998 angekündigt worden und wie das bei Kleinserienmodellen so üblich ist in einer begrenzten Auflage. Seit dem Erscheinen des Weinert Bausatzes und spätestens seit der Tillig Ankündigung ist mit einer Wiederauflage dieses Bausatzes aus geätzten Messingblech in Origami-Falttechnik nicht mehr zu rechnen. Daher wenn überhaupt nur auf dem Gebrauchtmarkt erhältlich.
Hier muß man alle Rundungen aus flachen Blechen selber herstellen, so auch der komplette Kesselmantel. Der Preis war damals etwas teuerer als der des Weinert Bausatzes.
Der Schweizerische Franzose von Apogée Vapeur bietet noch Teile zum Supern dafür an:
Train complet Elna6, KDL4, 040 TX
Das ist wohl eher was für Klaus in Proto'87.
Hallo,
ich verweise auf meinen Senf in Axels 50er Thread; Beitrag #39.
Was ergibt das, 0,3mm, 0,5mm oder 0,8mm Abstand der Lampenrückseiten vom Tender?
Auch wenn es mal wieder "das geht gar nicht" oder "das kann man so nicht machen" oder "das haben wir noch nie so gemacht",
so muß Carls Entscheidung respektiert werden.
Ich hätte die Lampen auch gelassen.
"Irgendwann kommt bei jedem Projekt der Punkt, wo man Fünfe gerade sein lassen muß oder man wird unweigerlich an seinen eigenen Ansprüchen scheitern."
Hallo Günter,
da werden noch weitere Bohrungen eingebracht um Gehäuse und Teile aneinander anzupassen.
Von unten nach oben:
- Nummernschildhalterung
- Rohrflansch bzw. Rohrschelle (siehe verlinktes Foto in Beitrag #31)
- Lampenhalterung
Danach kann ich dann schauen wo noch beigeschminkt werden muß.
Hallo Axel,
der Lichtleiter im Rahmenvorschuh ist ja nun weg, also kannst Du den frei gewordenen Raum als Kabelkanal nutzen.
Hallo,
Das ist etwas für Durchblicker weil die Hinterkante der Lampengehäuse jetzt 0,8mm von der Rückseite des Werkzeugkastens entfernt sind. Man muß das Modell mit der Nasenspitze nicht gerade abknutschen, aber doch so nahe daran sein, daß man es könnte. Dafür sind die Lampen nicht beleuchtet, das war mit der damaligen Technik nicht machbar.
Ich für meinen Teil habe gelernt mir ganz genau zu überlegen ob sich der Aufwand dafür lohnt. Sozusagen wieder nach hochfliegenden Plänen und Ambitionen auf dem Boden der nüchternen Tatsachen angekommen. Zu wissen, es ist Weinert reicht mir nicht. Da muß schon eine signifikante Verbesserung der Optik her.
Und die sehe ich hier bei den Tenderlampen des Roco T26 gegenüber dem Serienpendant aus Kunststoff nicht gegeben. Das wird beim T34 Öltender den ich gerade umbaue anders sein, da wird man deutliche Unterschiede sehen, auch aus mehr als 70cm Entfernung.
@ Axel,
das nächste verfügbare "Spielgeld" sollte aber in eine Steuerung für die abgebildete 50.40 investiert werden. Weinert hat da etwas genau passendes im Angebot.
Hallo,
ich spreche hier aus Erfahrung und von daher werde bei der Roco 50 den rsp. die Lautsprecher im Rauchkammerbereich nicht mehr plazieren. Der Aufwand steht in keinem Verhältnis zum resultierenden Ergebnis.
Eine weitere 50er von mir. Ihr könnt ja mal raten wo der Sound tatsächlich herkommt, bei mir gibt es 3 Varianten des Lautsprechereinbaus: Rauchkammer, Tender und einem weiteren Ort.
Selbst Live dürfte das schwierig werden. 
Hallo,
über die Unterbringung von Decodern in der Roco BR50 gibt es hier im Forum ettliche Beiträge.
Hallo,
ein Kipper, kurz und schmutzig*:
So sah das Modell einer von Brekina gelieferten Sattelzugmaschine aus. Vorbild ist das Model B von Mack das von 1953 bis 1966 gebaut wurde, konkreter das Model B61. Mack war in den USA ein eher untypischer Hersteller der alle Komponenten im eigenen Haus fertigen konnte. Unter anderem auch komplette Feuerwehrfahrzeuge.
Als erstes wurde die Sattelplatte und die Rahmenabdeckung entfernt.
Von P2K gibt es diese Mulden welche einmal einem 50' Flat Car Bausatz als Ladegut beilagen.
Einige Anpassungs- und Egalisierungsarbeiten.
Und passt.
* für schmutzig ist Speziguzi zuständig 
Edit:
