Beiträge von Lutz K

Hallo,

die Premiere des Rollenprüfstands System Pinteric in Spur 0 hier:

Michael R hat mir neue Böcke und Endstücke für 32mm Spurweite gedruckt.

Hier der Test auf die praktische Brauchbarkeit :

Test bestanden, DANKE Michael

Hallo,

und auch auf der Eifelbahn Köln - Trier hat sich einiges getan.

Oktober 2024, Beginn der Elektrifizierung:

Zufälliger Beifang im März 2025:

Hallo,

mittlerweile haben wir April 2025 und an der Ahrtalbahn hat sich eine Menge getan.

November 2024:

Januar 2025:

März 2025 Spezialfolge Tunnelsanierung:

April 2025:

Hallo Thomas,

für H0 müssten Kugellager mit kleineren Aussendurchmesser her. Die bei uns verbeiteten kleinräderigen 4- und 5-Kuppler passen so nicht auf die Böcke.

Hallo Christian,

das ist nun wirklich bedauerlich und ärgerlich. Gerade wenn man so viel Herzblut da hineingesteckt hat.

Aber ich würde den Rahmen jetzt nicht so einfach abschreiben. Wenn ein Rahmen sich allein nur durch den Aufschlag aus 2m Höhe verbiegt, dann ist er weich genug um sich meiner Erfahrung nach auch wieder gerade richten lassen. Man wird aber erst eine genauere Beurteilung des Schadens machen können wenn der blanke Rahmen vor einem liegt.

Ich wünsche Dir viel Erfolg mit der Wiederherstellung des Modells.

Das wird es wohl sein.

Hallo Michael,

wie sieht es mit dem aus? https://www.sb-modellbau.com/index.php?page=details&path=60032

Der ist sofort lieferbar.

Die Ausführung für Leistungshungrige: https://www.sb-modellbau.com/index.php?page=details&path=60042

Hallo Michael,

ich brauche nur die die 3-D Druckteile. 2 Endstücke und 6 Brücken.

Am besten Du baust den Motor von der V80 aus und misst den ohne Belastung analog durch. Wenn der ausgebaut wesentlich niedrigere Werte hat, ist die Ursache bei den Getrieben zu suchen. Sind die Amperewerte weiterhin hoch, dann stimmt mit dem Motor etwas nicht. Du kannst bei der Gelegenheit die Motorwelle mit Daumen und Zeigefinger abbremsen und schauen welchen Strom er bei Blockierung zieht.

Ich weiß nicht was für ein Typ MBW da eingebaut hat. Auf jeden Fall ist diese Stromabnahme von 1,8A abnorm hoch. Die Lok läuft ja auf dem Rollenprüfstand sozusagen ohne Belastung.

Hallo Andreas,

bei US Modellbahn muß man Geduld haben.

Ich hatte mich auch mit US Spur 0 beschäftigt, bin jedoch zu dem Schluß gekommen, daß mir für US 0 schlicht der Platz fehlt. So gibt es bei mir nur einzelne Stücke für den Regal- und Vitrinendienst. Hinsichtlich Spur 0 bin ich mit dem Englischen Vorbild von den benötigten Platzverhältnissen her besser bedient.

Hallo Michael,

Wenn noch einmal Brücken und und Endstücke in Spur 0 aufgelegt werden, würde ich auch einige Teile erwerben.

Hallo Andreas,

wenn es möglich ist, gebe den Rollenprüfstand zurück. Ein Rollenprüfstand sollte Kugellager haben.

Und besorge Dir einen TSU4400. Dann bist Du auf der sicheren Seite.

Hallo Andreas,

es wird leider immer wieder übersehen oder ausgeblendet, daß der besagte Zeller Prüfstand wegen der Schwergängigkeit seiner Rollen einiges an Leistung schluckt. Die Röllchen laufen um so schwergängiger, desto mehr sie mit Gewicht belastet werden. Und Spur 0 Loks sind nun einmal keine Leichtgewichte. Wir hatten im Forum vor einiger Zeit eine Aktion für Prüfstände nach System Pinteric mit Kugellagern. Auch eine Version für Spur 0 war im Gespräch.

Des weiteren, der TSU2200 dürfte mit der Atlas Lok bezüglich der Motorleistung überfordert sein. Diese Lok hat zwei Motoren vom Typ RS385PH oder vergleichbar von denen jeder bei Blockierung eine Leistungsaufnahme von 3A hat. Wären dann bei 2 Motoren bis zu 6A. https://product.mabuchi-motor.com/detail.html?id=102

Bei dem eingebauten TSU2200 dürfte sehr wahrscheinlich auf dem Zeller Rollen(leistungs)prüfstand die Überlastsicherung ansprechen. Das blinkende Licht ist der Indikator dafür. Dagegen reicht die Leistung auf dem Gleis bei Lokleerfahrt aus.

Für die Atlas Lok mit ihren 2 Motoren wärest Du mit dem TSU4400 besser bedient.

Hallo,

der Klang mit dem originalen Lautsprecher war in meinen Ohren doch recht dünn. Hier müsste ein anständiger Treiber mit 13x18 und entsprechend großer Schallkapsel her.

Die Lok wurde dafür weiter zerlegt. Hier sieht man einen Glockenankermotor und Spur N Antriebstechnik. Obwohl Gelenkwellen vorhanden, sind die Schnecken fest im Hauptrahmen gelagert. Die entspechenden Schneckenräder in den Drehgestellen drehen sich darunter. Soll heißen, es gibt hier keinen genau definierten 90° Winkel von Schneckenwelle und Schneckenradwelle. Statt dessen ein variabler Winkel der sich zudem ständig dynamisch verändert. Es spottet allen Regeln der Feinmechanik, funktioniert jedoch seit -zig Jahren in Millionen von Spur N Loks einwandfrei.

Nach weiterer Zerlegung kam dieser Gußrahmen zum Vorschein. Vorne im Batteriekasten die Aufnahme für den serienmäßigen Miniaturlautsprecher.

Es wurden einige grobe Sägeaktionen gemacht.

Der zersägte Rest wird wieder unter den Umlauf geschraubt. Wegen der weitherunter gezogenen Schürzen am Rahmen wird man den LS später nicht von der Seite oder von Oben sehen.

Damit war dann Platz für einen Zimo LS26X20X09 Lautsprecher. Der wurde mittels Zwischenlagen fest mit dem Rahmen verklebt um unerwünschte Schwirrgeräusche zu verhindern.

Was übrig blieb.

Und so klingt das jetzt. Ich bin zufrieden.

Hallo,

mittlerweile ist der bestellte NEXT18 Decoder eingetroffen:

Wie man sieht Licht geht und das mit der Originalplatine. Man kann Hr. Lindners Nickeligkeiten also umgehen.

Einiges von dem internen Wissen über die Verhinderungsschaltung ist wohl unbeabsichtigt von Rapido einem anderen Kunden mitgeteilt worden. Der hat dankenwerterweise dieses (ehemalige) Geheimwissen weiter gegeben. Mein Lieblingshersteller Soundtraxx hat sich dann der Sache angenommen und ein Video veröffentlicht wie man hier die esusche Verhinderungsschaltung umgehen kann.

Hier ist eine UND Schaltung gemacht worden. Licht vorne liegt normalerweise auf AUX1 oder F0v und Licht hinten auf AUX2 oder F0r. Ist hier auch so, aber. Das große Aber ist, daß man noch AUX5 zusätzlich mit einschalten muß damit das Licht überhaupt geht. Das selbe ist für die Loknummernbeleuchtung, hier ist AUX4 mit einzuschalten.

Den ab Werk vorhandenen Kondensatorpack kann man nutzen, wenn man AUX6 einschaltet.

Gut wenn man jetzt hier einen Decoder mit unkomplizierten Mapping hat. Ich habe AUX4, AUX5 und AUX6 mit auf F0 gemappt. Damit kann man jetzt wie gewohnt das Licht mit F0 einschalten. Der Kondensatorpack wird dann ebenfalls mit aktiviert.

Dann bleibt die Frage, wie man sich so einen Schwachfug bei nur 3 Lichtfunktionen ausdenken kann. Eine technische Logik kann ich nicht erkennen. Eher schon eine kaufmännische Verhinderungstaktik um den geneigten Kunden zu zwingen resigniert Esu zu kaufen. Nein, ich bin kein Freund von grottigen Sound und unnötig umständlich zu handhabenden Decodern.

Hallo,

nachdem dieses Thema schon im geschlossen Bereich bezüglich propertiärer Digitalausführung durchdiskutiert worden ist, eine entschärfte Version für den öffentlichen Bereich:

Eine GE 44ton von Rapido Trains in Ausführung D&GRW.

So weit so gut, die Bilder zeigen wie frisch ausgepackt.

Das halte ich für eine gewisse Frechheit gegenüber dem nicht so Esu affinen Kunden. Es grenzt schon an Zwangsbekehrungen zum Esuitentum.

Der Verursacher ist auch klar ersichtlich. Analog mit dem mitgelieferten Blindstecker ging das Licht wenigstens. Bei einem versuchsweise eingesteckten Zimo Fahrdecoder ging dann gar kein Licht mehr. Man konnte die Lok zwar vor-und rückwärts fahren, aber alles blieb dunkel. Es sind hier nur 3 Lichtfunktionen überhaupt vorhanden. Licht vorne, Licht hinten und die Nummerschildbeleuchtung mit 4 LEDs.

Untersuchung von Möglichkeiten die Verhinderungsschaltung auf der Hauptplatine zu umgehen. Hier eine Ersatzplatine mit NEXT18 Schnittstelle. Im schlimmsten Fall würde die vorhandene Elektronik entfernt und in die Tonne gehauen (natürlich die Tonne für Elektroschrott).

Es sind insgesamt nur 6 LEDs in der Lok eingebaut. 1 für Licht vorne, 1 für Licht hinten und 4 für die Loknummernschildbeleuchtungen. Eigentlich nichts dramatisch kompliziertes. Die Stirnlichter sollten mit je einem Funktionsausgang zufrieden sein. Und für die konstant leuchtenden Nummernlichter reicht 1 Funktionsausgang für alle 4. Aber warum einfach, wenn es auch komplizert geht? Mein Verdacht, daß hier mal wieder eine Sperre eingebaut wurde um den Kunden zwingen Esu zu kaufen erhärtet sich.

[OT]

Bezüglich meiner Fähigkeiten Loks neu verkabeln:

Dieses Handarbeitsmodell aus den 1960er Jahren, bislang völlig unberührt von Elektronik, bekommt jetzt eine komplett neue Verkabelung. Dafür benutze ich eine Hardy Spezial Hauptplatine mit einer genormten Schnittstelle. Am Ende hat man dann eine genormte Schnittstelle bei der man die gewünschten Funktionen dorthin legen kann wo man sie haben möchte. Hier ist Elektronik nicht Selbstzweck oder wird dazu benutzt um den Modellbahner an seine Marke zu binden. Hier nutze ich Elektronik als Hilfsmittel und in dem Maße um dem Kunden den Umgang mit der Modellbahn zu erleichtern. Durch die genormte Schnittstelle hat er die Möglichkeit einen Decoder seiner Wahl zu benutzen.

Leider werden in Zukunft wohl vermehrt neue Lokmodelle auftauchen bei denen nur die jeweils hauseigenen Decoder Zugang zu allen Funktionen gewähren. Damit geht dem Modellbahner ein Stück Freiheit verloren.

Euch fehlen Grundlagen:

Scalefour Digest 41.0 'The principles of model locomotive suspension'

Kapitel 1 bis 8.4

Hallo Christian,

bei der BR44 von Weinert handelt es sich um ein antriebsloses Lokmodell, der Antrieb sitzt im Tender. Daher hast Du bei der Lok selber keine Antriebskomponenten.

Mittlerweile kenne ich ettliche Weinert Bausätze. Die kommen meistens als nicht lauffähige fast-fertig zusammen gebaute Bausätze zu mir. Gehäuse alles top, jedoch beim Fahrwerk hapert es meistens trotz der Vorarbeiten und Erleichterungen seitens Weinert. Hauptursache sind Kurzschlüsse die intermittierend und manchmal zu allem Überfluß nicht reproduzierbar sind. Das ist dann eine undankbare Aufgabe die Fehler welche beim Zusammenbau gemacht wurden zu finden und zu korrigieren. Manchmal sind die Kurzschlüsse sogar der Konstruktion selber geschuldet.

Bei den US-Modellen sind die Kuppelräder ringisoliert und man umgeht so elegant ettliche Fallstricke bezüglich Kurzschlüssen am Gestänge.

Bei Rädern mit Nabenisolierung sieht das viel komplizierter aus. Hier macht man oft regelrechte Klimmzüge um eine Isolierung der feindlichen Potentiale herzustellen. Und diese Konstrukte isolieren nicht immer zuverlässig. Wenn man bei Weinert konsequent bei den nabenislolierten Rädern auch alle Kurbelzapfen mit isolieren würde, würde man sich so manchen Ärger ersparen. So wie jetzt ist, gibt es teilweise abenteuerliche Ausführungen der Kurbelzapfen von Treibachsen. Bei nichtisolierten Kurbelzapfen haben die Kuppelstangen ebenfalls elektrische Verbindung zur Schiene. Aber Treibstange und Gegenkurbel haben elektrischen Kontakt zur anderen Schiene hin. Und wenn dann noch Gegenkurbel und Kurbelzapfen ein einziges Gußteil sind wird es haarig.

Dann sorgt manchmal eine exessiv ausgeführte Detaillierung ebenfall für Kurzschlüsse. Hier sind es nicht die Spurkränze benachbarter Räder die sich wegen eines äusserst geringen Abstands aneinander berühren könnten, die haben ja gleiches elektrisches Potential und damit sind Berührungen el. harmlos. Nein es sind Detaillierungen am Rahmen die bei Lateralbewegungen des Radsatzes im Rahmen oder beim Einfedern von den Spurkranzspitzen berührt werden. Spratz macht es dann bei Analog und die Lok fährt weiter, bei Digital schaltet die Kurzschlußsicherung der Zentrale sofort ab. Ich tendiere dann dazu dicke Bretter zu Bohren, die tatsächlichen Ursachen zu finden um diese nachhaltig zu beseitigen. Und davon gibt es eine ganze Menge, Bremsbacken (ich liebe Bremsbacken aus Kunststoff ), Sandfallrohre, Kreuzkopfgleitbahnen, Treibstangenfangbügel, Schutzbleche, Radkästen, Umlaufbleche, Wassereinfüllstutzen etc. etc.

Man kann an Weinert Modellen ettliches verbessern, nicht nur in Sachen Detaillierung, sondern auch an der (Elektro-)Mechanik. Letzteres insbesondere wenn man damit richtig Betrieb machen will.

Hallo,

Mal nachgefragt, Christian und Günther, sind Eure 94.5er dazu auch in der Lage?

Den Rat der Weinert 94.5 trotz der vorhandenen Anlagen ein steifachsiges Fahrwerk zu verpassen halte ich für nicht zielführend. Dann wäre man wieder da wo man mit der Fleischmann 94.5 schon mal vor Jahrzehnten war. Ein Rangierbock der mehr bockt als rangiert. Trotz der 10 Räder die für eine potentielle Stromabnahme zur Verfügung stünden.

Des weiteren hatte ich im Forum schon des öfteren eine Reparaturmethode gezeigt mit der man zu großes Spiel in den Achslagerführungen reduzieren kann.

Hallo,

mit gefederten Fahrwerken hat man hier schon seinen Kampf. Antriebe sind nun mal nicht Rolfs Lieblingsthema.

Ein gewisser Federweg muß an allen Achsen vorhanden sein. Hier sieht man Federn im entspannten Zustand bei abgenommener Bodenplatte. Bei Weinert ist das altenativ die Nachbildung der Federpakete. Dort sind aber den Federweg begrenzende Nubbel fehl am Platz. Dadurch hat man die unerwünsche Steifigkeit als auch die ebenfalls unerwünschte Diagonalsteifigkeit des Fahrwerks.

Wenn die Bodenplatte angeschraubt ist, werden die Lager bei hochgehobener Lok von den Federn nach unten an die Bodenplatte gepresst. Stellt man die Lok auf die Räder, so sinkt sie im Idealfall etwa um die Hälfte des Federwegs ein. Damit kann die Federung wie beim Vorbild richtig arbeiten und Gleisunebenheiten im Rahmen ihrer Federwege ausbügeln.

Im Modell gäbe es da noch das Konzept der zu schwachen Federn. Hier werden alle Federn vom Lokgewicht bis zum Anschlag oben eingedrückt. Sie können bei Unebenheiten trotzdem noch ausfedern und den Radkontakt zur Schiene aufrecht halten.

Hier wird nur 1 Achse direkt vom achsreitenden Getriebe angetrieben. Dadurch vermeidet man paralell verlaufende Antriebstränge die sich gegenseitig behindern oder sogar blockieren können. Des weiteren das von Weinert verwendete rel. grobe Zahnradmodul 0,4 verzeiht Eingriffsfehler bei fest im Rahmen montierten Getriebe und federnden Radsatzachsen in einem gewissen Rahmen. Wer exakte Feinmechanik haben möchte, der sollte ein Achsreitendes Getriebe so w.o. abgebildet nehmen. Die Angst vor nur 1 angetriebenen Radsatz ist typische German Angst genährt u.a. von Sch...hausparolen und Unkenntnis der physikalischen Zusammenhänge. Beim Vorbild ist auch nur 1 Radsatz angetrieben.

Hallo,

hier die ganze Strecke der Museumsbahn aus der Lokführerperspektive: