Mobaprojekt in 1:160

Hallo zusammen,

heute zeige ich Euch die ersten Baufotos von der Anlage. Zu sehen sind die 4 Module in Spanntenbauweise 4x 150cm x 75cm. Das Rasterinnenmaß beträgt: 28cm x 35cm

Nachdem das mühselige Übertragen der Maße aus dem Gleisplanprogramm für die Trassenausschnitte auf den Modulen abgeschlossen wurde, ging es an das Aussägen der Öffnungen und Einschnitte für die Trassenführungen. Momentan sind wir dabei, die Trassen herzustellen und probisorisch einzubauen.

Freundliche Grüsse

Wolfgang

Hallo Forumskollegen,
da hier im Forum ein kleiner kompetenter Kreis von Mitgliedern vorhanden ist, möchte ich mich mit einer Problemdarstellung zur Diskussion an Euch wenden und hoffe somit auf Erkenntniserweiterung meiner Frage.

Es geht um das aktuelle Mobabauprojekt und diesbezüglich um die Gleistrennungen an den Modulenden. (Die Gleistrennungspunkte sind im Gleisplan zu erkennen)Da das Projekt aus vier Modulen besteht und die Landschaftsform als Gebirgsanlage ausgeführt wird, stellt sich für mich die wichtige Frage der auszuführenden Gleistrennungen an den Modulenden.Durch die Streckenführungen ergeben sich in unterschiedlichen Höhenlagen Gleistrennungen bei diesem Projekt. Das diese bei dem kleinen Maßstab 1:160 nach der allgemeinen Methode die Schienenenden auf Messingschrauben bzw. Messingnägel aufzulöten, stumpf abzuschneiden und die Module dementsprechend mit Passstifte zu fixieren zu einem zufriedenstellenden Ergebnis und damit zu einer sicheren Gleisverbindung führt, möchte ich bezweifeln. Erst recht, da mein Kunde die Anlage nicht nur stationär verwendet und daher einen Auf und Abbau hin und wieder tätigt.

Die zweite Methode währe, die Gleise an den Modulenden nicht bis zur Modulkannte zu verlegen. So entsteht zwischen zwei Modulen ein freier Zwischenraum, welcher mit einem einzusetzenden Gleisstück nachträglich verbunden wird. Hierbei könnte ich mir eine Art von Stecksystem vorstellen. So das die einzusetzenden Gleise passgenau an den fest verlegten Gleisen anschließen. Im verdeckten Fahrbereich werden diese einzusetzenden Gleisstücke zusätzlich seitlich mit einem Profil, welches die gleiche Höhe besitzt wie die Gleisschwelle, als Führung arretiert. Das sollte doch eigentlich funktionieren und ich könnte mit dieser Methode ruhiger Leben als wie mit der Variation eins.

Oder wie seht Ihr den Sachverhalt?

Freundlichste Grüsse Wolfgang

Hallo Rainer,

vielen Dank für deinen Tipp. Diesen habe ich mir bereits durchgelesen, hilft mir aber leider nicht bei meinen bedenken. Denn es geht um Schienenverbindungen in unterschiedlichen Höhenlagen und nicht auf ebener Strecke. Dann kommt noch hinzu das es Längs und Querverbindungen gibt.

Freundliche Grüsse Wolfgang

Hallo zusammen,

heute geht es weiter mit den Trasseneinbau. Desweiteren sind die Trassen mit einer Gleisdämmung versehen, die farblich behandelt wurde.

Servus Wolfgang,

als ehem. N-Bahner möchte ich auch meinen Senf dazu sagen bzw. zwei Bilder von meiner ehem. Anlage zeigen.
Ich baute in Segmenten und habe auch hier das Problem mit den Übergängen gehabt.
Nachdem ich mich bei mehreren Kollegen durchgefragt habe ( jeder hatte / hielt seine Art für die Beste), habe ich mich für die Messingschraubenvariante entschieden.
Meine Vorgehensweise war folgendermaßen: Segmente zusammenschrauben, Gleise auslegen, Gleisstücke von Schwellen befreien, Punkte für die Messingschrauben festlegen, vorbohren, Schienen anrauhen, Schrauben justieren, anlöten und Segmente trennen, das war es auch dann schon.
Sollte diese Art der Ausführung etwas zu grob sein, kann man auch die Schraubenköpfe auch wegschneiden, eine nachträgliche Justierung ist damit etwas schwieriger.
Nachdem ich meine Füße mit Stellschrauben versehen habe ist ein späterer Aufbau kein Problem gewesen.

Ich hoffe Dir mit meiner Darstellung in deiner Entscheidung etwas geholfen zu haben.
Gruß
Rainer K

Erst einmal vielen Dank für die bisherigen Antworten.

Diese Problematik für mich sicher zu Händeln scheint mir wirklich nicht einfach zu sein. Alles was ihr mir bis jetzt geantwortet habt ist wichtig, richtig und mir bekannt. Jedoch mache ich mir die Sorgen wegen den Gleisverbindungen, da sie über Kreuz gehen und daher nicht nur in einer Richtung und dann noch die Gleisverbindungen in vier verschiedenen Ebenen passend zusammengeführt werden müssen. Zu allem Übel sind davon auch noch welche im nicht sichtbaren Bereich verlegt. Hier muss ich natürlich Eingriffsausparungen vorsehen.

Ich werde die Tage einen Probeaufbau mit der Einlegemethode ausführen. Aber so wie es momentan ausschaut, wird es wohl doch bei der normalen Gleistrennungsmethode enden.

Das Testergebniss werde ich Euch dann berichten.

Freundliche Grüsse Wolfgang

Hallo Forumskollegen,

es hat mir einfach keine Ruhe gelassen und ich habe gestern einen Testaufbau mit der Variation des Gleiszwischensetzen gemacht. Dazu besorgte ich mir von unseren Nienburger Moba Club NIEMEC einen Haftkleber, den sie unter ihren Eigennamen vertreiben. Info: http://www.niemec.de/produkte/produkte.htm

Da mir bekannt ist, dass der Haftkleber für die Gleisverlegung der kompletten Clubanlage verwendet wurde, dachte ich mir; versuche es damit einmal. Und siehe da 1000 Punkte !

Meine Vorgehensweise begann damit, dass ich an einer Modultrennstelle auf der Schallschutzunterlage in der Länge drei Gleise gerade ausrichtete und anzeichnete. Anschließend strich ich die Unterlage etwas über Gleisbreite mit dem Haftkleber ein.Dann die Unterseite vom Schienenmaterial bis auf das auswechselbare Mittelstück (das Haftet nur einseitig und kann so problemlos entfernt und wieder eingesetzt werden.) Nach dem Trockenvorgang verlegte ich die Schienen und setzte auch das Mittelstück an. Natürlich sind im Vorfeld die Verbindungslaschen entfernt worden.

Ich muss Sagen, es sitzt alles Perfekt und die Problematik der Modulverbindungen mit der Gleisführung hat sich erledigt. Zumal durch die Langzeitwirkung im NIEMEC Club der Positive Erfolg getestet ist.

Es hat sich mal wieder der Satz bestätigt: Nicht Reden sondern machen

Anbei Fotos von dem Test. Übrigends ist Euch bekannt, dass in meinem Heimatort 1981 FREMO gegründet wurde: http://www.fremo-net.eu/index.php?id=373

Freundliche Grüsse Wolfgang

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Ja, das werde ich machen Rainer.

Im Nachlassen der Klebekraft sehe ich kein Problem. Der Kunde bekommt ne Pulle mit und kann falls nötig, einen neuen Aufstrich tätigen.

Freundliche Grüsse Wolfgang

Hallo Wolfgang,

kann sein, dass bei mir irgendwas klemmt: Wie, bitte schön, bekommst Du das mit den elektrischen Kontakten hin?
Oder hat Dein Kunde alles Schwungradlokomotiven?

Im Ernst: Mir wäre diese Gleisverbindung an Modulübergängen nicht geheuer. Zumal Du irgendwo geschrieben hast, das der künftige Besitzer mit der Anlage mobil sein will.
Aber Test ist Test. Ich werde den Werdegang weiter verfolgen.

Hallo zusammen,

vielen Dank für euere Ausführungen, Tipps und Ratschläge. Ich habe gestern den Test etwas ausgebaut und das Auswechselgleis eingeschottert.

Ich weis daher nicht so recht wo die Problematik bei den auswechselbaren Gleisstücken liegen sollte, wenn ich diese nach meiner ausgetüftelten Methode ausführe. Ob ein Gleis oder mehrere, dann noch in verschiedenen Höhenlagen und Gleisanordnungen, dass ist nach meiner Meinung das gleiche (Hauptsache man kommt dran). Die Gleisstücke per Hand passend an die fest verlegten Gleisendpunkte (ohne Schienenverbinder) anzusetzen dürfte doch nicht schwierig sein und es muss passen im Gegensatz zum stumpfen Abschneiden und die Module zusammenschieben. Des weiteren kommen selbstverständlich Kabel für den Fahrstrom an die Zwischenstücke.

Die Schotterung im sichtbaren Bereich der Anlage habe ich folgender Maßen gelöst:

Unter den Schwellen vom Zwischenstück ist Tesafilm über den Rand der Gleisbreite aufgeklebt. Darauf den Gleisschotter aufgetragen und mit Haftgrund beträufelt. Haftgrund, da dieser nach dem Austrocknen elastisch bleibt und dieses ist nur gut für die Geräuschdämmung. Das geschotterte Gleiszwischenstück lässt sich nach dem Trockenvorgang genauso leicht zwischen den fest verlegten Gleisen einsetzen und wieder entfernen wie ohne Gleisschotter.

Freundliche Grüsse Wolfgang