Piko V160 010, Epoche III, (52967), Umbau auf ESU LokSound und eben RP25

Hei,

als die Lok das erste Mal von PIKO rauskam, haderte ich. Mir war allerdings auch nicht bekannt, dass es eine solche "Lollo" gegeben hat. Über das Grübeln, ob das eine Lok für mich ist oder nicht, war sie dann irgendwann werksseitig ausverkauft und das Thema vergessen. Und dann wird sie erneut von PIKO aufgelegt - und ein Exemplar von mir gekauft, analog, denn ich wollte faul bei einer ESU-Digitaliserung bleiben. Da ich so oder so alle paar Wochen durch die Soundprojekte von ESU stöber, war mir bekannt: es gibt da genau für diese Lok ein Projekt, welches sich gar nicht schlecht anhört - ist bloß, wie ich meine, falsch in der Überschrift beschrieben als V160 Serie - aber schön "rotzig". Und wie man bei ESU weiterlesen (!) kann: dieses Projekt ist speziell auf die PIKO-Lok zugeschnitten.
Also Lok und Decoer in den Einkaufswagen, für knapp über 300 Euronen sehr ok, und ab in´s Clubheim, basteln, nach wenig Zeit sah die Lok dann so aus:

sieht wild aus, ist es aber nicht - bzw.: kenne ich schlimmeres.
Hauptplatine runter und Würfel eingesetzt. Hört sich nicht schlecht an, aber mir schwöbt da was vor ... ;).

Wieder zusammengelötet und ~gesetzt wurde die Maschine ein wenig eingefahren. Und ehrlich: die läuft gut! Ggf. kann man sie sogar als "Rollwagenlok" einsetzen, da scheint PIKO aber auch ESU einen guten Job gemacht zu haben!

Soweit: hG
Carl Martin

Hei,

heute ein wenig am Sound rumgespielt ... . Und die Regelungsreferenz auf 10 Volt erhöht:

jo, kann man so lassen und ggf. auch Rollwagen schubsen , da habe ich eigentlich besseres im Fundus, aber zur Not soll es wohl auch mit der V160-Vorserie gehen. Für eine Streckenlok finde ich das jedenfalls ok.

hG

Carl Martin

Hei Klaus,

unter den Soundprojekten von ESU findet sich:

Artikelnummern: 94473, Letzte Änderung: 22.06.2022, Hersteller: Piko (!?):

Nach neun Vorserienloks der dieselhydraulischen Baureihe V160 mit aufwändig zu fertigender runder Front (Spitzname Lollo, nach der italienischen Filmschauspielerin Gina Lollobrigida) fertigte Henschel 1963 die letzte Vorserienlok mit einer kantigen Front, ähnlich der der sechsachsigen V320. Allen Vorserienloks gemein war der Antrieb durch den 16-Zylinder-Dieselmotor Maybach MD 870 (später umbenannt in MTU 16V 538 TB). Die mit einer Dampfheizung ausgestatteten Loks leisteten 1900 PS und erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h und kamen vor mittelschweren Reise- und Güterzügen zum Einsatz. Bei abgestelltem Hauptdieselmotor versorgte der Hilfsdieselmotor MWM AKD 2 K 412 Z/Z den Generator mit Energie, um Druckluft für die Bremsanlage zu erzeugen. Ab 1968 wurden die Vierachser als Baureihe 216 geführt.

Dieses Projekt ist abgestimmt für die Verwendung von PIKO's V160 / B216 (ab Produktionsjahr 2020). AUX-Belegung und Funktionstastenbelegung folgen den PIKO Standards. Schreiben Sie dieses Soundprojekt einfach auf einen LokSound 5 mit PluX22 Schnittstelle. Keine weiteren Einstellungen sind erforderlich.[...]

und genau dieses Projekt habe ich genommen. Ist zwar als "V160 der DB Serienlok" überschriftet, im Text (s.o.) wird allerdings die V160 010 beschrieben.

hG

Carl Martin

Hei (Klaus),

und genau so ist es bei ESU: es gibt einmal den Vorseriensound und einmal den Seriensound. Ob man nun lieber den Zimo- oder den ESU-Sound nutzen will ... mag jeder selber entscheiden.
Ich finde den ESU-Sound gar nicht mal so schlecht. Und vor Allem: ich kann einzelne Sounds tauschen, was meines Wissens bei "Kaufprojekten" nicht so einfach bzw. gar nicht möglich ist. Das "Horn hoch" welches man im Video hören kann, stammt etwa aus einem anderen Projekt.
Anbei eine noch nicht besonders angepasste Probe:

Hei,

das Ausrüsten der Lok mit federnden Puffern (nicht durchstoßend!) war recht einfach: die originalen Puffer sind in Bohrungen eingesteckt, die lediglich mit einer Rundfeile auf das entsprechende Mass geweitet werden müssen, Puffer einstecken und fast fertig. Wenn man es genau macht, muss man noch nicht mal kleben, der Sicherheit halber habe ich die Puffer dennoch mit Komponentenkleber fixiert.

Die Hülsen der Puffer ragen ein klein wenig in das Gehäuse hinein, aber nicht soweit, dass am Rahmen etwas verändert werden müsste. Also wie geschroben: recht einfach.

Die Radsätze gehen die Tage zum AW HG, OBKs sind auf Lager, da wird´s vermutlich mit weitergehen und dem Ausbau der Kupplungsaufnahme für die H0-Schwalbenschwanzkupplung.

hG
Carl Martin

Hei,

grssss: die Tage habe ich mich an der Alterung versucht ... für eine Stationierung in der Epoche VI in Gelsenkirchen mag das, was ich rausbekommen habe, noch gelten bzw. als Basis ausbaubar sein - aber nicht für Epoche III:

brummelige Grüße
Carl Martin

Hei,

nachdem ich mich ausgebrummelt habe, bin ich zu dem Entschluss gekommen, dass ich einen zweiten Anlauf mache.
M.a.W.: da ich die Werkslackierung nicht beschädigen will, habe ich es unterlassen, die Lok weiter zu "reinigen" und mir stattdessen eine weitere V160 zuzgelegt. Wofür in aller Welt zwei V160 010???
Zunächst finde ich die Alterung gar nicht mal schlecht, da wird noch weiter dran getüftelt. Aber für Epoche III ist sie mir zu arg - also wird die zweite Lok (hoffentlich) dann so, wie ich es mir vorstelle. Darüberhinaus könnte es für Treffen sich gut machen, wenn man eine Lok doppelt hat, so kann ohne großes Tammtamm die Einsatzlok getauscht werden - die saubere für die ersten Tage, die dreckige für die weiteren . Kommt ja leider oft vor, dass Gleise dann doch nicht sooo sauber sind und die Räder dann gerde bei Streckenloks verdreckt sind. Oder es passiert ein Malheur ... Decoderprobleme o.ä..

Als Bahnhofsziege für den Wehberg habe ich ja auch zwei Loks, einmal die ESU-Deutz und dann noch eine Lenz-Köf II. Betrieb geht halt vor.

Demnächst dann hoffentlich nicht nur Überlegungen, sondern auch Fortschritt.

hG
Carl Martin

Hei,

heute wurden denn mal die Fahrwerke "grundgealtert":


Die Räder stammen aus dem Hause H.G..

Eines soll nicht so stark gealtert sein, also ein wenig weniger Flugrost und vor allem Öl- und Dieselablagerungen erhalten, das andere eben mehr. Und genau damit geht´s dann weiter.
Die nicht so stark zu alternde Lok habe ich auch nicht komplett demontiert, die "Sifflok" schon, ist ja auch mehr dran zu tun. Die verwendeten Farbtöne kann man unten links auf dem zweiten Bild erkennen .

hG
Carl Martin

Hei,

heute wurde noch ein wenig rumgesaut und die Maschinen mal provisorisch zusammengesetzt:

Hm, die Drehgestellblenden werde ich nochmal tauschen, die rostigeren passen besser zur dreckigeren Lok.

hG
Carl Martin

Hei,

heute wurden die Drehgestellblenden getauscht und bei Loks mal wieder zusammengesetzt:

evtl. mag man fragen: was hat der Typ eigentlich, bis auf das Dach, an der "neueren" V160 lacktechnisch geändert? In der Tat nicht viel, die Gehäuselackierung wurde mit Klarlack im "Glanzgrad" etwas erhöhrt, die Loks wurden ja glänzend ausgeliefert und regelmäßig gewaschen, daher: nur Glanzanhebung, da die Originallackierung mit zu matt war.
Natürlich kommen noch sowohl alterungstechnisch als auch funktional Änderungen, aber so ist das Pärchen fast fit für das nächste Treffen - die Kupplungen müssen noch gegen Fleischmannkupplungen getauscht werden. Dann liegt erstmal "Probelaufen" an ;).

Btw.: Piko verwendet "Distanzkragen", um die Kupplungen anzupassen. Diese liegen "Richtung Zug", m.a.W.: die Kupplung läßt sich ca. 2mm weiter nach innen setzen, allerdings kann man den "Distanzkragen" nicht einfach auf die Innenseite verlegen, da ist kein Platz. Wenn, müsste man die Kupplung dann kürzen und einkleben.

hG
Carl Martin

p.s.: Grssss! Wassn das für ein heller Stippen unter den Führerstandsfenstern???