Hallo zusammen,
im Moment gestaltet sich die Arbeit an der Mallet als reine Metallbearbeitung. Ich komm mir vor wie in meiner Lehrzeit als Dampflokschlosser. Nur, dass die zu bearbeitenden Teile damals erheeeeeblich grösser waren....
Das multifunktionale Ballastgewicht als zentrales Bauteil musste für den späteren Einsatz hergerichtet werden.
Heikel waren die M1-Gewinde in 7mm starkes Messing für die 2 Stellschrauben, die das Gehäuse später genau in der Mitte des Fahrgestells halten.
Der M1-Gewindebohrer hat es erstaunlicherweise gut überstanden.
Die Bilder zeigen das fertige Ballastgewicht, fertig zum Verlöten mit dem Kessel.
Der angezeigte Platz im nachfolgenden Bild für die Widerstände und Dioden liegt später unter dem Kesselscheitel, direkt vor dem Führerhaus.