Die Geschichte der deutschen Eisenbahn

Servus Ronald,
es tut mir leid, das Dir dieses wiederfahren mußte, aber Kopf hoch Du schaffst es auch diesmal wieder.
Ich verstehe deinen Unmut, aber bei der großen Anlage der erste größere Crash ist doch auch ned so schlimm.

So jetzt aber zu euren Arbeiten und da kann ich nur sagen, es schaut alles sehr gut aus.
Wie im Chat schon angesprochen, eine zweite Pferdekoppel könnte ich mir noch vorstellen.
Die Ausstattung wie von Jochen angesprochen, wird sicherlich noch kommen.
Büsche, Bäume am Rand des Abgrundes könnte das ganze noch abrunden, aber Du wirst es schon richtig machen.
So, das waren wieder ein paar Meinungen von mir, aber nicht böse gemeint.
Rainer K

Hallöle Peter, Holger, Jochen und Rainer,

ihr habt ja recht, sowas kann immer passieren. Erfolgsverwöhnt, wie nun mal bin, habe ich vorgestern nach 9 Stunden konzentrierter Arbeit an der
Anlage halt mal eine auf die Mütze gekriegt. Danach fing logischerweise bei mir das grosse Denken an: Wo liegen die Ursachen, was hast du falsch
gemacht, was kann man verbessern. Und ich bin zu einigen Erkenntnissen gekommen, an deren Umsetzungen ich gerade arbeite, bzw, die schon
getätigt sind. Das leichteste war der fehlende Impuls zum Startaufruf des Bergwärts fahrenden Zuges: Der Impuls ansich ist ja da, er ist nur zu
kurz. Durch änderm eines Kondensators ist das Problem beseitigt. Ich dachte ,dass der Weichenantrieb vor dem Tunnel am Nebenbahnhof
defekt wäre, aber weit gefehlt, den habe ich gestern getestet und der läuft. Es scheint eine schlechte Verbindung an einem Verteiler zu sein, was
ich heute prüfen werde. Erforderlich war auch das Versetzen eines Reedkontaktes im Schattenbahnhof, was auch schon geschehen ist. Bisher habe
ich die Fahrspannungen aus einem Festspannungsregler gespeist, was aber zu viel zu hohen Geschwindigkeiten führte. Da noch genügend Platz
auf der Trennrelaiskarte vorhanden ist, habe ich kurzerhand drei Fahrregler daraufgebaut und die Karte entsprechend abgeändert. Das Ganze ist noch
nicht ganz fertig, es fehlen noch ein paar Verbindungen. Und das ist draus geworden:

Ich denke, in einer guten Stunde ist auch diese Sache vom Tisch und dann kanns weitergehen an meiner Anlage.

Grüssle

Ronald

Hallöle Forianer

Mit Volldampf voran. Die Nebenbahn fährt jetzt einwandfrei !!
Gestern waren wir beide wieder fleissig,galt es doch,nach den Rückschlägen vom Dienstag die autarke Nebenbahn endlich zum laufen zu
bringen. Nachdem nun durch die umgebaute Trennrelaiskarte ein erhöhter Bedienkomfort erreicht wurde, habe ich die Anschlüsse an
den Bedienmodulen hergestellt. Um 13 Uhr war es dann soweit: Einschalten... und es lief!! Danach haben wir mit verschiedenen Loks,
zunächst V 80 und V100 getestet und dann nach und nach auf Dampfbetrieb umgestellt. Die Längen der Züge wurden ausprobiert
und dann ging das Ganze in einen 3-Stündigen Dauertest. Ausser dem Ausfall von 2 Loks gab es keine Unregelmässigkeiten. Die folgenden
Bilder dokumentieren das :

An dem unscharf aufgenommenen Zug kann man gut erkennen, dass es läuft.
Das Modul hinter dem Viadukt haben wir wegen der Tests weggelassen, um einen besseren Einblick zu haben.

Der nächste Zug rollt übers Viadukt.

Begegnung im Nebenbahnhof.

Rotzfrech haben wir einen 8-achser Tieflader hinter einer 57er angekuppelt. Sieht zwar unmöglich aus,
wird zwar so nie im Regelbetrieb vorkommen, aber wir wolten auch Extreme testen.

Ein LZ aus Testloks. Übrigens, die Roco 50er mag die Strecke ned. Ihr Vorläufer entgleiste an der
Einfahrweiche des Bahnhofs.

Während der Tests waren wir aber nicht untätig. Alex setzte die Strassengeländer..

während ich die Strassen mit Fahrzeugen bestückte.

Damit die Autos dort stehen bleiben habe ich die Räder mit kleinen Stückchen Karosserieklebemasse
versehen. Die Klebekraft ist sehr gut, die Fahrzeuge lassen sich aber jederzeit ohne Schaden wieder
von der Strasse entfernen.

Leider ist diese Aufnahme unscharf geworden.

Hier ist die Klebemasse sehr gut an den Reifen zu erkennen.

Auf der unteren Gabel der Pinzette ist die kleine Menge, die benötigt wird, sehr gut erkennbar.

Aber nicht nur Autoreifen, sondern auch die Schaltmagnete können hervorragend geklebt werden.
Dabei hat sich die Unterseite des NEM-Schachtes als ideale Positionierung herausgestellt.

Alex war auch sehr fleissig ,und hat den unteren Teil der Strasse mit einem Geländer eingefasst.

Hier wurde die Strasse ebenfalls mit Fahrzeugen belebt.

Natürlich werden die Fahrzeuge auch noch bevölkert.

andere Perspektive

Und wieder wurden einige Details eingebracht. So allmählich wirds !

Das Tunnelportal hat auch noch etwas Bewuchs erhalten. Auf die kahle Fläche zwischen Gasthof und
Tunnelportal kommt was Besonderes. Aber das wird dann ein neues Thema.

So, das wars mal wieder für heute, bis denne, mit einem neuen Bericht.

Grüssle

Ronald

Servus Ronald,

großen Respekt vor deiner Arbeit.
Das Ganze schaut sehr gut aus, deine Ausstattungsgegenstände finde ich sehr schön.
Deine Viadukte sind einmalig schön, die Straßenbegrenzung hat dein Sohn super hinbekommen, man könnte immer so weitermachen, einfach Spitze.

"wurde gelöscht"
Rainer K

Hallöle zusammen

Die Aussage von Rainer K war wohl ein wenig verwirrend, und hat Anlass zu Diskussionen gegeben. Ich habe ihn aber so verstanden, dass er meinte,dass in unserer heutigen Zeit
hier in der BRD die gesamte Epoche II, also von 1920 bis 1945 bzw 1948 als schlecht dargestellt wird,was ja ned richtig ist. Ich denke,die Gemüter sollten sich wieder beruhigen
und sich dem eigentlichen Thema,nämlich der Moba widmen. Jürgen schreibt, dass während der braunen Zeit die DRG missbraucht wurde was auch richtig dargelegt ist.Allerdings
werde ich es mir nicht nehmen lassen, auch aus dieser Zeit einige interessante Züge auf meiner Anlage zu fahren,allerdings ohne die damals üblichen Beflaggungen und Parolen.
Mir gehts dabei nicht um die Verherrlichung des damaligen politischen Systems, sondern um die damals neu konstruierten Fahrzeuge die in der braunen Zeit entstanden sind. Ich
denke, dass ich mich mit meiner Vorstellung und den Betrieb auf meiner Moba deswegen nicht Outen werde, zumal mein Thema ja heisst: "Die Geschichte der deutschen Eisenbahn".
Und diese deutsche Bahn beginnt 1835 und endet noch lange nicht.

Ich hoffe, man versteht das jetzt richtig und verbleibe

mit freundlichem Modellbahnergruss

Ronald

Hallo Ronald,

Da habt Ihr ja wieder mächtig zugeschlagen am letzten Wochenende. Die Idee mit der Karoserieklebemasse ist super und werde ich mir im Hinterkopf behalten. Das Straßengeländer ist super gerade geworden für meinen Geschmack zu gerade. Ein paar Raser werden sich da doch sicher schon verfangen haben oder nicht?

Gruß Jochen

Hallöle zusammen

Heute haben wir wieder gewerkelt, mein Sohn und ich, wobei es diesmal nur um die Steuerung der Nebenbahn ging. Ich musste nochmals kräftig in die Logik der Elektronik
eingreifen und einige Veränderungen einbauen. Letztlich hat sichs aber gelohnt, den jetzt fahren statt 7 , nun 11 Züge. Dass hier nur Dampf, und kein Diesel läuft ist
obligatorisch. Zum Testen haben wir 2 Landschaftsmodule entfernt, um besser beobachten zu können. Die folgenden Bilder werden nicht kommentiert, sondern sollen
ohne Worte auf euch einwirken:

So, das wars für heute, nächste Woche ist Modellbaumesse in Karlsruhe angesagt und da findet kein Anlagenbau statt.
Dann also in 14 Tagen wieder in alter Frische.

Grüssle

Ronald

Hallöle Jürgen, hallöle Rainer

Hast recht Jürgen, vor lauter Freude über das Funktionieren der Nebenbahn ging bei mir der Kolben nicht mehr aus. Man konnte sich
einfach ned sattsehen an den Bähnchen und dabei dampfte eine Pfeife nach der anderen. 11 Züge hintereinander ist schon was und
dank der ungeraden Anzahl treffen sich immer unterschiedliche Züge im Bahnhof. Garnicht so einfach ist die Wahl der Loks, fahren
diese doch sehr sehr unterschiedlich schnell. So müssen die 64er , die 92er und noch manch andere "frisiert" werden, d. h. sie müssen
langsamer gemacht werden.
Naja, bis Freitag ist noch ein bissl Zeit.

Grüssle

Ronald