Lkw Kitbashing: Deine Träume musst du dir selbst erbauen...

Hallo Freunde

Wie der Satz lautet:

Versuch macht klug

Ein Bild:

Ich hatte nicht vor was zu bauen, aber wie es immer so kommt, kam es anders.

Das nette Schwarz-Weiss Bild, animierte mich dazu diesen Lkw zu bauen, bzw. umzubauen der aus vielen bestehenden Serienbauteilen bestand.

So wurde spontan ein Büssing Lastzug gebaut....

Er soll ein mit seiner Kabine einen Versuch darstellen, da ich noch ein Modell habe, das zu einem Kipper umgebaut werden soll.

Mit diesem Fahrzeug wollte ich den Wiking LU 7 ersetzen, da ich letztens bei einem Mitglied aus dem Forum war und diesen Lkw mitgebracht habe.

Einst vom Vorbesitzer umlackiert nach dessen Manier, wurde mit Eugens Hilfe, auseinander genommen und daraus noch verwertbare Bauteile, herausgeholt.

Die Fahrerkabine:

Der eigentliche Knacksus war für mich, daß Fahrerhaus zu verkürzen um sie in eine Nahverkehrskabine, zu verwandeln.

Der Ursprung war eine Sattelzugmaschine, aus der ich die Kabine entnommen habe.

Bilder des Umbaus kann ich leider nicht zeigen, da ich zu diesem Zeitpunkt nicht wusste ob es klappen würde, oder nicht.

Auch so ein Kandidat:

Die Alternative dazu, sind Bilder eines MAN 415 "Pausbacke" von Brekina, der auch zum Nahverkehr wechselte.

Bis zum heutigen Tag gibt es auf diesem Sektor, ausser Wiking , kein Modell in 1/87.

MAN 415, Nahverkehr:

Anhand von Bildern der Pausbacke, kann ich den Umbauvorgang euch schildern.

Die Bauteile:

Der MAN zerlegt in seine Bestandteile.

Nicht Erna kommt, sondern Eugen

Die Fahrerkabine, wurde mittels Eugen zuerst ganz grob zwischen den beiden eigentlich Schnittkanten in zwei Hälften geteilt.

Das hintere Wandbauteil.

Im nächsten Schritt zur Nahverkehrskabine, erfolgte mit Eugens Hilfe, der Rückbau des Bettes, daß hier nicht mehr benötigt wurde.

Mit dem Cuttermesser gereinigt vom übrigen Kunststoff

Äußerliche Bedenken:

Warum ich kein Sägeblatt verwendet habe ?

Mit der Schleifscheibe schneide ich nicht nur, sondern wenn der Prozesses des Trennens erfolgt, tauche ich ganz langsam in die Schnittkante ein, trenne die Bauteile voneinander.

Deshalb sieht es auf dem Bild ein bisschen wild aus, während links und rechts der Schnittkante, der verschmolzenen Kunststoff noch anklebt.

Nach wenigen Sekunden wenn dieser wieder erkaltet, wird er anschliessend mit den Finger weggebrochen.

Der Rest erledigt das Cuttermesser und Revell Contacta.

Vor dem Prozess des Lackierens kommt Revell Spachtel zur Anwendung, inkl. der Nacharbeit mit dem Schleifpapier noch, um das ganze zu glätten.

Kleber & Co:

Als die Bauteile mittels Cuttermesser gereinigt waren, kam anschliessend auf die Kanten Revell Contacta um den Kunstoff anlösbar zu machen.

Nach knapp einer Minute kam noch einmal Kleber auf die Kanten, da dieser getrocknet ist.

Jetzt mit dem neuen aufbringen von Kleber,erfolgt nochmals der Chemische anlöseprozess, wobei die Kanten der Bauteile im Press- Reibeverfahren, miteinander verschmolzen werden, bis es zum Finale Ende kommt.

Grobarbeit erledigt:

Danach erfolgte eine Reinigung mit dem Cuttermesser und dessen Klinge der überstehende Kunststoff samt Kleber abgeschabt wurde.

Ja, ich benötigte hier Spachtelmasse..

Der MAN kommt noch in einem extra Bericht, da der Rest vom Lkw zuerst noch gebaut werden muss.

Wie wechseln die Verwandtschaft und begeben uns von Augsburg nach Braunschweig...

Der Büssing im Bau:

In Braunschweig angekommen, bekam die Fahrerkabine einen Steg, der aus einem dünnen Kunststoffteil, gefertigt wurde.

Ja, ich habe im Netz geschaut, gab es Büssings mit und ohne Steg.

Neben dem ganzen wurden ungewöhnliche Spiegelhalter angebracht, da ich aus vielen Fotos diese kuriose Version heraus suchte und sie baute.

Die Stoßstange die aus dem Bauteil des Vorgängers von Wiking kam, wurde mittels Eugens Hilfe vom alten Fahrerhaus abgetrennt, gesäubert und dort an Brekina Büssing wieder angebracht.

Neben dem Fahrerhaus war noch der Rest des Lkw, wie Fahrzeugrahmen, Aufbau und noch ein Anhänger zu erliegen.

Eins nach dem anderen...

Der Rest:

Ich hatte im Lager einen von Brekina gefertigten Magirus Pluto, der hier dafür genommen wurde.

Sein Fahrzeugrahmen wurde dem des Büssing angeglichen, bzw. gekürzt.

Auf dem Bild wurde die Brekina gefertigte Holzpritsche an allen vier Seiten um zwei Bretterfelder verkleinert.

Somit ist der Aufbau mit der Plane niedriger wie sonst üblich und passt hier zum Fahrerhaus.

Ich wollte ja den Wiking Büssing LU, mit diesem Modell ersetzten und muss ein neues Glasbauteil besorgen, da dies gar nicht geht

Der Aufbau auf den Fahrzeugrahmen, erfolgte mit den Kibri Unterfahrschutzen, die darauf aufgeklebt wurden, um dessen hohen Kotflügeln geschuldet, nach

dem Fahrerhaus einen Abschluss zu geben.

Von Wiking und dessen LU kamen die Bauteile des Unterflurmotor.

Daneben noch der Wiking Dieseltank eines Mercedes NG, der allerdings der Länge geschuldet, gekürzt werden musste.

Auf der Fahrerseite kam der andere Dieseltank in voller Länge, an den Fahrzeugrahmen.

Die Kisten unter dem Aufbau, kamen von einem Magirus der Bundeswehr von Roco.

Der Anhänger:

Der Anhänger wurde aus Bauteilen eines Biertrucks und einem Wiking Fahrzeugrahmen, in knapp einer halben Stunde gebaut.

Wie der Lkw wurden auch hier am Bretteraufbau, zwei Reihen abgetragen, um den Aufbau niedriger zu halten, als wie üblich.

Die Räder stammten von einem Biertruck und wurden von Doppelrad auf Einzelrad umgestellt, da auch das Vorbild so einen Anhänger besaß.

Apropos Räder:

Auch noch am Büssing sind nur für den Übergang die Räder darauf, die später durch VK Räder ersetzt werden.

Kleines Fotoshooting:

Mit dem Zug wurde noch ein kleines Fotoshooting unternommen.

Es sind noch "Baustellen" an diesem Gespann zu erledigen, aber soweit ist er für mich fertig.

Update 24. 10 2022

Schliff & Spachtel:

Inzwischen wurden beide Fahrerhäuser mit Revell Spachtel dessen Schlitze veschlossen.

Nach knapp 2 Std. wurde mit feinem Schleifpapier und Wasser, die Dächer glatt geschliffen.



Auch der MAN wurde diesem Prozess unterzogen

Nachdem alles glatt gelaufen ist, wurde der MAN auch gleich mit den Spiegel zugerüstet.

Für den Lüfter oben auf dem Dach wurde ein Spritzlingteil zuvor präpariert und anschliessend mit dem Cuttermesser abgeschnitten.

Mein Resümee:

Ich habe wieder was dazugelernt.

Zuerst an der Konstruktion, danach die Ausführung des Lkws und dessen Rundungen, gegenüber von den heutigen Lkws.

Auch zum andern, des Kunststoffes von Brekina, der nicht immer gleich anspringt beim kleben und eine weile braucht, bis er die Verbindung eingeht.

Bis zum nächsten mal.

Gruss Jürgen

Hallo Freunde

Ein langer schon versprochener Beitrag kommt heute.

Familiengeschichte:

Der Magirus D 310 hatte einen Sohn, der Turbo (nicht die Schnecke) hieß und der von seiner Italienischen Mutter in Ulm geboren wurde.

Damals ein Durchbruch in der Lkwszene, bis später sein Jüngerer Bruder Turbostar auf die Welt kam, der ihm den Rang ablief.

Der Auslöser:

Es begann mit dem Magirus D 310 von Brekina mit seinem erfolgreichen Umbau zum Motorwagen.

Hier zeigte sich, was man aus einem ganz gewöhnlichen Serienmodell, noch alles herausholen konnte...

Getreu dem Motto: Deine Träume musst du dir selbst erbauen...

Im Oswald war der Magirus Turbo als Planenzug, auf einem ein Foto.

Dieser faszinierte mich und während des Umbaus des Brekina Magirus, wurden nebenbei die Teile organisiert, zu dessen Umbau.

Bauteile:

Die drei wichtigsten Bauteile, die wir für diesen Umbau zu diesem Lkw, benötigen.

1x Herpa Fahrerhaus

1x Fahrzeugrahmen Herpa Turbostar

1x Wiking Plane/Pritschenaufbau

Frisch ans Werk:

Der Fahrzeugrahmen so wie er auf dem Bild ist muss in zwei Abschnitten, gekürzt werden.

Ein Grund zu lang am Achsabstand und zum zweiten, am hinteren Teil stimmen die Abstände nicht.

Zuerst werden die angespritzten Kotflügel von Herpa entfernt, weil zum einen stören im Umbau und zweiten, wir unsere eigene Methode des Umbau

mit diesen Kotflügeln haben.

Der Dieseltank ist schon vorher weggefallen.

Jaaa, weg...

Das Heck:

Bevor es zum Abtrennen ging, wurde nach einem Unterfahrschutz des Fahrzeugrahmens des Magirus Turbo gesucht, daß am nächsten kam.

Gesucht und gefunden, wurde ein Roco Steyr dessen hinteres Teil genau das war, was ich suchte.

Inzwischen wurde der Fahrzeugrahmen mit dem Heckteil gekürzt und beide wieder zusammengefügt.

Aus dem Abfall stammende Kunstsoffstücke, wurden im Rahmeninnern zur bessern Versteifung, noch hinzugeklebt.

Kurz mal überprüft, ob der Achsabstand und die Länge stimmen.

Jaa

1. Stellprobe:

Der erste Versuch in der Ansicht nach dem kürzen des Rahmens.

Meine nächsten Arbeiten waren, dem Magirus einen Unterfahrschutz unten an den Rahmen zu montieren.

Im Anschluss wurden aus den Unterfahrschutzen, diesmal nicht von Kibri, sondern von Herpa der Aufbau des Pritschenrahmens, hergestellt.

Der Aufbau auf den neuen Pritschenrahmen und dessen Kotflügel die aus dem Teilelager Kibris kamen..

Von der Seite fotografiert.

Wir benötigen Diesel zum Fahren:

Dazu muss auch wieder ein Tank an den Rahmen, der aus dem Teilelager kam.

Dazu gleich eine Auspuffanlage die von Mercedes aus dem Kibri Teilelager geliefert wurde.

Das ganze nochmals von oben Fotografiert.

2. Stellprobe:

Ja das Bild des Magirus Turbo, stimmte mich zufrieden und ich auf dem richtigen Weg war.

[/url

https://show.picr.de/47845207tg.jpg.html

Das Heck des Lkw mit dem "neuen Unterfahrschutz".

Kurz dazwischen ein Vergleich:

Vater und Sohn gemeinsam

Daneben ihre Planenaufbauten

Jetzt wieder mit "ihren Planen".

Aufrüsten des Fahrerhauses:

Der nächste Tag war das aufrüsten des Fahrerhauses, weil man es so nicht lassen konnte.

Bauteile die an den Lkw angebaut werden.

Jetzt wird das Fahrerhaus bis ins kleinste Bauteil zerlegt, um arbeiten zu können.

Von den Zurüstteilen Albedos, kamen Spiegel, die im eigentlichen Sinn keine mehr waren.

Lasst euch überraschen was daraus wurde...

Jetzt geht es loooss...

Aus dem Teilelager, wurde die MAN Seitenspoiler von Herpa, an den Magirus montiert.

Der nächste Schritt beinhaltete die Sonnenblende, die aus einem Glasbauteil stammte und mit Hilfe Eugen heraus geschnitten wurde.

Mit dem Cuttermesser sie gereinigt.

Der Magirus, voll zugerüstet mit seinen "Spiegeln".

Wir lösen das Rätsel auf was aus den "Albedo-Spiegel" geworden ist.

Natürlich, Fernlichter

Von Kehrwisch & Co kamen die Antennen an den Magirus.

Aus den Kunststoffverpackungen Herpas, wurden Spritzlappen an die Kotflügel angeklebt.

3. Stellprobe:

Gleich wurde die nächste Stellprobe veranlasst, wobei der Magirus immer mehr den Anschein zum Vorbild, erweckt .

Der Anhänger:

Gleich im Anschluss wurde noch ein Anhänger nach dem Prinzip des KiWi in kürzester Zeit gebaut wurde.

Das Fotoshooting:

Nach getaner Arbeit kommt noch das Fotoshooting um zu sehen wie er im Gesamtbild, auf mich wirkte.

Nach Stunden wurde ein Fotoshooting mit dem Magirus und seinem Anhänger veranstaltet.

Wieder geht ein Umbau positiv zu Ende.

Jetzt erwartet er noch seine Farbe, die das ganze zu einem Abschluss bringt.

Gruss Jürgen

Hallo Freunde

12 Tonner:

Heute beziehe ich meinen Fokus auf einen 12 Tonner der nach dem Gesetz in wirklich nur ein 7, 5 to war.

Diesen konnte man mit dem "Dreier Füherschein", damals fahren.

Unsere heutige Generation muss für jedes Fahrzeug in seiner Klasse, einen extra Schein machen, der wiederum mit hoben Kosten verbunden ist.

Die Theorie schlägt die Praktik, leider im verfehlten Sinne der heutigen Arbeitslosigkeit.

Vieleicht ist einer der älteren Herren hier ihn schon gefahren ?

Diese Woche brannte ER mir auf den Nägeln....

Nach dem Besuch bei einem Freund in Darmstadt, spuckte er mir schon lange im Kopf herum, der für mich was besondere darstellte.

Ein Lkw, den ich in mehreren Anläufen versuchte ihn zu bauen und es bis jetzt nicht gelang.

Ich hatte jetzt die Chance und nahm, sie auch wahr und baute ihn.

Geschichte am Rande erzählt:

Ich selbst habe ich ihn noch erlebt, (damals noch nicht den Zweier Führerschein besessen).

Dafür ihn "Live" erlebt mit seinen bläulichen Dieselabgase beim Altpapier sammeln im Modellbahnverein.

In den Lebenserinnerungen an damals, war er noch fest in meiner "Festplatte", eingebrannt, weil er so ungewöhnlich war und der Geruch ist heute noch Gedanklich vorhanden.

Wie so oft wenn kommt der pure Zufall in Spiel und dessen Motive davon habe ich im Forum Baumaschinenbilder.de gefunden, als ich einen anderen Lkw auf dem Schirm hatte.

Darunter waren auch Lkws eines Chemieunternehmen in Heidelberg, das ich sehr gut kenne, da ich deren Lösungsmittel, für meine Arbeiten beim Patinieren davon bezog .

Unter anderem fielen zwei Mercedes in Form des LP und auch sein Nachfolger, der Bauart LK auf.

Das Modell unten ist vor dem LP gebaut worden da dieser mich zuerst in seinem Bann zog.

Der aufgelastete LP im Modell:

Wir sind schon am Basteltisch/Werkstatt versammelt und vor uns liegen zwei Fahrzeugrahmen.

Der vordere ein von Herpa produzierter LP Rahmen, dessen Heck schon zuvor gekürzt wurde und wiederum dahinter, ein Rahmen

eines LN von Roskopf, der auch für diese Aktion geteilt wurde.

Beide Rahmen sind das Ponton auf den der 12 Tonner aufgebaut ist.

Sie fanden ohne Pfarrer, aber mit Revell Contacta, zueinander...

Gekürzt, und trotzdem was vergessen:

Eine halbe stunde später, sah es dann wiederum ganz anders aus, weil der Rahmen vorn auch gekürzt werden musste.

Zu diesem Zeitpunkt wusste ich nur, daß ich hinten kürzen musste und bedachte nicht den nächsten "einschneidenden Schritt".

Alles kam auf, als ich die Pritsche auf den Rahmen setzte und die Trennung der beiden Bordwände am Aufbau nicht berücksichtigte.

Die Trennung der Bordwände in der Mitte, waren für mich die Grenze nach dem Hinterachse/3.Rad, des Aufliegers.

Wieso Auflieger?

Weil der Aufbau nicht wie herkömmlich ist, sondern ein Auflieger , der mit einer Achse auf den Fahrzeugrahmen des Lkw befestigt ist.

In dieser Konstellation kann er mehr tragen wie ein herkömmlicher 7,5 to, da er ja quasi einen Anhänger mitzieht und als 12 to fungiert.

Das ermöglicht auch die 3. Achse, die mit der zweiten Achse (Triebachse), einen Achsabstand innerhalb eines 1m hat.

Vor dem Gesetz gelten beide Achsen als nur eine Achse.

Ein Zweiachser der als 12 to fungiert, aber dennoch mit dem Führerschein der Kl. 3, gefahren werden darf
Somit für Spediteure eine Gewinnmaximierung in der Zuladung.

Der Fahrer musste auch das ganze erleiden, da die PS erst mit der Nachfolgebaureihe LK, kamen, wo dieser wie ein Ochse zog und man kein Hindernis auf der Strasse darstellte, wie vorher.

Von Reifenverschleiß spricht man am besten hier nicht mehr...

Ach ja ich vergaß, der hier auf dem Bild gekürzte Fahrzeugrahmen.

Mit Revell Contacta wurde das ganze zusammengefügt so wie es sein sollte und im Hintergrunde, der Aufbau zur Überprüfen der Grenzlängen des Rahmens.

Kurz mal den Aufbau auf den Rahmen gelegt...

Danach den Lkw auf den Kopf gelegt...

Hier wurde der Aufbau gleich mit Revell Contacta verklebt um gemeinsam eine Stabilität zu erreichen.

Wenigstens ein bisschen Sprit sparen:

So wie der Lkw sich in diesem Zustand präsentierte, wollte ich ihn nicht und er war für mich irgendwie Nackt.

Der Zustand mit dem kleinen Fahrerhaus vorne, zu seinem großen Aufbau hinten, gefiel mir nicht.

Dachspolier:

Ich musste das schnellstens ändern und fand auch ein Vorbild mit dieser Baureihe, einer Brauerei.

So kam neben den Spiegeln von herpa, auch ein Dachspoiler der von einem Roco Magirus Sattelzug der Version DANZAS stammte, auf das Dach.

Na, hupen sollte man auch können....

Noch ohne Kühlergrill

Ein Licht, ein Licht:

Dazu wurden noch Nebelscheinwerfer unten an die Stoßstange geklebt, die von einem Kibri Mercedes SK, stammten.

Jetzt mit

Vom DANZAS Auflieger alles Inventar was dran war abgeschnitten und hinten an den Lkw angebracht.

Mein bestreben war, noch eine Hebebühne dort anzubringen, aber ich lies es dabei bleiben.

Hinten , unterhalb des Aufbau, kam noch ein Kasten darunter.

Odyssee über Jahrzehnte:

Der Aufbau sieht auf den Bildern schlimm aus und hat die Jahrzehnte gut überdauert.

Mittlerweile sind über ihn zwei Lackierungen hinweg gegangen, die mit dem Cottermesser vorsichtig abgeschabt wurden.

Damals 1987:

Gekauft von Wiking als NG 80 Bischoff und mit in das ex Aufbaugymnasium Nagold genommen, wo wir damals untergebracht wurden.

Dort wurde dieser Lkw zugerüstet und die betreffenden Teile mit dem Pinsel angemalt.

In diesem kleinen schnuckligen Modellbahnladen in Nagold, stand er mit den anderen Lkw in einem Schaufenster für 2 Wochen ausgestellt.

Seht ihr den kleinen Bischoff von Wiking ?

Zurück zum Modell...

Wir sind mit dem Umbau für heute an das Ende angelangt und nur noch die Farbe bringt das letzte Finish auf diesen schönen Lkw.

Beim Fotoshooting war noch der Mercedes LK zu Gast, der auch in einem Bericht demnächst hier erscheinen wird.

Mein Resümee:

Der Umbau des 12 to war gegen die großen Lkw, schon einen ticken schwerer.

Geschuldet des Fahrzeugrahmen und dessen Konstruktionen die leichter/feiner ausgeführt sind, wie sonst die "großen" mit ihren"dicken - fetten" Rahmen.

Ein letztes Bild ist eine Fotomontage für das WhatsApp Fahrerchat meiner Firma, wo der Daimler LP 12 tonner, als Schwarzes Brett, herhalten durfte

Dazu noch ein passendes Lied: Ich hab mein Laster vollgeladen...

Bis demnächst wie hier.

Gruss Jürgen

Zitat von Lutz K

Hallo,

diese LKW mit "1-Achsanhänger" waren tückisch zu fahren. Erlaubt waren bis 17,5t zul. Gesamtgewicht für diese Kombination.

Gesetztlich war es ein LKW mit Anhänger, technisch gesehen jedoch ein 6x2 LKW. Wobei die Schleppachse bis zu 10t tragen durfte. Das Zugfahrzeug war aber immer noch ein 7,5 Tonner deren Achslasten sich auf hinten etwa 5,5t und vorne etwa 2t aufteilten. Das wirkte sich auf die Fahrdynamik, besser gesagt Fahrdramatik, aus. Der Bock wollte nicht um die Kurve und wenn es schon nur ein kleines bischen rutschig war gab es Traktionsprobleme. Das besserte sich erst wenn man hinten Luftfederung einbaute mit der man bei der Achslastverteilung tricksen konnte.

Die leichte Wörther Reihe gab es 1965 nur mit 80PS aus dem 4-Zylinder OM314 (der erste Direkteinspritzer von MB) der aus dem OM352 abgeleitet war. Der OM352 wiederum ging auf eine Vorkriegskonstruktion von 1938 zurück. Der 4-Zylinder war ein rauher Geselle im Fahrerhaus der akustisch aufdringlich immer vorhanden war. Es gab hier kein Kippfahrerhaus, dafür dann eine Motorhaube mitten im Fahrerhaus. So einen 808er habe ich noch selber gefahren, das war Epoche 3 pur mit Vollbeschäftigung wie keine Servolenkung, nicht selbsttätig rückstellende Blinker um mal einige zu nennen.

Den 6-Zylinder OM352 bekam man erst ab 1970 auf Wunsch in der Wörther reihe, hier anfangs auf 110PS eingestellt. Ab 1973 hatte man Erbarmen bei DB und lieferte ihn auf aufpreispflichtigen Wunsch auch mit 130PS.

Das beschreibt die 1. Bauserie, erkenntlich an den Scheinwerfern im Grill.

1977 gab es ein Facelifting bei dem u.a. die Scheinwerfer in die Stoßstange wanderten. Das Fahrerhaus war etwas wohnlicher gestaltet, z.B. Stoff als Dachhimmel der zusätzlich noch mit Dämmstoff dahinter versehen war. Vorher gab es da die gelochten MDF Platten die von DB beschönigend als Akustikplatte bezeichnet wurden. Die Motorhaube akustisch und thermisch gegenüber dem Fahrerhaus viel besser gedämmt.

Die Motorleistungen stieg beim 4-Zylinder auf sagenhafte 85PS. Und das auch vom Fahrer nahezu unbemerkt.

Aber in den allermeisten Fällen wurde glücklicherweise der 6-Zylinder geordert der mit seinen 130PS für ordentliche Fahrleistungen sorgte. Damit musste man sich auf Steigungen nicht mehr von jedem Trecker überholen lassen.

Der Nachfolger LN2 von 1983 war eine ganz andere Kiste. Praktisch eine komplett neue LKW Baureihe einschliesslich der Motoren. Es gab zwar auch noch einen 4-Zylinder, den neuen OM364 mit 90PS, der war überwiegend für den Export oder schwäbische Geizkragen gedacht.

Der überwiegendte Teil hatte den OM366 mit 136PS als Saugdiesel, den aufgeladenen OM366A mit 170PS und den OM366LA als Intercooler mit 201PS.

Später im Zuge von EURO 1 bis unendlich wurde der 4-Zylinder aufgeblasen mit 105PS und 140PS. Die 6-Zylinder wurden bis 240PS gesteigert.

Ganz zum Schluß gab des noch den neuen OM904LA als Eco Power mit 122PS, 136PS und 170PS. Der war dann auch im Nachfolger Rappelbüchso (offziell Atego) zu finden womit sich der Kreis zum alten 808 schließt.

Alles anzeigen

Hallo Lutz, hallo freunde

Danke Lutz für die ausführliche Schilderung diesem speziellen Lkws.

Gruss Jürgen

Hallo Freunde

Nach dem letztens der LP 12 tonner hier im Forum aufgeschlagen war, kommt heute noch der erweiterte Baubericht des Nachfolgers.

Als Nachfolgebaureihe für den LP, kam 1984 damals der LK von Mercedes.

Wie beim oberen Baubericht wurde nach den Originalen in diesem Forum gesucht.

Fündig wurde ich bei der gleichen Firma aus Heidelberg fündig, wo dieser LK in der Warteposition abgestellt war.

Zuerst LP dann LK und wie alles anfing:

Bevor der Baubericht des LK anfängt, gibt es auch hier eine Vorgeschichte. dazu.

Für den Umbau oder besser gesagt, die Odyssee für diesen Lkw, wurde zuerst im Teilelager nach allem möglichen gesucht, was mit diesem Lkw auf sich hatte.

Das ganze an Bauteilen, wurde nebeneinander gelegt und Fotografiert und vieles davon wurde nicht verwendet.

Hier bei der Auswahl wurde es schon enger.

Danach wurde mal verglichen.

Ein von Praline gebauter LP, daneben der Aufbau Wikings (später für den dreiachsigen LP).

Zwei von Herpa hergestellte LP´s mit ihren unterschiedlichen Fahrzeugrahmen.

Darunter auch ein kurzer Fahrzeugrahmen eines Feuerwehrfahrzeug.

Experimente:

Ein schon ein gekürzter Rahmen der nur dahinter gestellt wurde.

Verbinden - Kleben:

Inzwischen wurden die oben gezeigten Rahmenteile miteinender verbunden und ich hatte schon ein ungutes Gefühl dabei.

Es sollte mich später auch noch bestätigen das ich nicht auf dem richtigen Weg war sondern Parallel fuhr.

Der Aufbau:

Am Aufbau, der zukünftig verwendet, wurden Füße darunter geklebt, die von Roco und den Wechselpritschen kamen.

Sie sind nur aufgelegt und nicht bearbeitet.

Mir gefiel die Sache nicht und legte diesen LP zur Seite und befasste mich zuerst mit dem LK.

Der LK ensteht:

Als der Fahrzeugrahmen des LP, am abtrocknen war, befasste ich mich mit dem Fahrzeugrahmen des LK, der heute den Beitrag anführt.

Die innerliche Zerrissenheit beim Bau des Vorgängers, spornte mich an jetzt diesen LK zu bauen.

Entweder ! Oder !

Entweder ging es ganz in die Hose oder es gelang mir.

Im Nachhinein betrachtet, war es positiv weiter zu machen und nicht resigniert aufzuhören.

Wir Rahmen ein Bild eines Lkw:

Poetisch gedacht stimmt es.

Seine Geburt fängt mit dem Rahmen an und so befasste ich mich damit.

Es wurden zwei LK Fahrzeugrahmen gesucht....

Gefunden und dahinter ein gekürzter Fahrzeugrahmen eines zweiten LK.

Etwas näher betrachtet...

Gleich wurden beide Rahmen geklebt und zunächst mit einem Maskierband verbunden, daß sie in Ruhe abtrocknen können.

Auf die Beine gestellt:

Nach einer weile und einem Kaffee, wurde das Fahrerhaus samt Räder montiert, umgedreht und auf deren Füße, bzw Räder gestellt.

Ja, ich war dort wo ich hin wollte

Als ich das Original mit dem Modell mit seinem Rahmen und Aufbau mit dessen Länge zu den Rädern hin verglich, war ich auf gutem Wege dorthin.

Der Aufbau:

Nach dem es soweit war, kam den Fahrzeugrahmen, der von Herpa einst gefertigten Aufbaus, darauf.

Wobei er dessen Länge abgemessen, geschnitten und mit Revell Contacta aufgeklebt wurde.

Nach diesen Arbeiten, folgte der Aufbau auf den Rahmen und wurde mit dem Maskierband fixiert.

Meine Freude darüber, wurde immer größer...

Anschließend wurde hinten der Abschluss des Heck inkl. der Rückleuchten mit den Anhängerdreiecken angebaut.

Aufrüsten Fahrerhaus:

Nachdem alles gut gelaufen ist, wurde das Fahrerhaus abgenommen und in seine Bestandsteile zerlegt.

Auf dem Foto, die Zurüsteile, mit der Sonnenblende.

Am Mercedes LK, wurden von Wiking gefertigte NG Rückspiegel, daran angebracht.

Kibri sponserte eine Sonnenblende, die dementsprechend zurecht geschnitten und angeklebt wurde.

Ich bin mir noch nicht sicher, ob sie dort bleiben wird ? ...wirkt so groß ?

Aus einem Zurüstsatz der Feuerwehr, kamen diese kleine Truckhörner.

Zum Vergleichen, wurde das Fahrerhaus auf dem Lkw gesetzt..

Ein Dachspoiler:

So wie er jetzt dastand wollte ich es lassen und überlegte .

Ein Spoiler musste her....

Gefunden bei Wiking und seinem Dachspoiler des NG 80 aus dessen Zubehörsatz.

Dieser Spoiler war kleiner und schmäler, wie der von Herpa, was dem Modellen Wikings und von seiner Größe, geschuldet war.

Ich nahm zwei Wiking Spoiler davon.

Wo durch beim zweiten Spoiler, dessen beiden Seitenwände benötigte wurden, um als Stütze für den eigentlichen Dachspoiler, zu dienen.

Diese sog. Stützwände wurden nach innen eingeklebt, quasi als Stützfuß für den Dachspoiler, der diesen nach oben drückt, wie hier auf dem nächsten Foto dargestellt ist.

Somit wird beim fahren der Fahrtwind weiter steiler nach oben abgeleitet wird, als wie üblich.

Beim Original kann man den Winkel Spoilers mit einem Metallgestell innerhalb dort dessen Höhe eingestellt werden.

Zuerst eine Stellprobe mit Wikings niedrigen Planenaufbau dahinter

Jetzt mit Wikings hohen Planenaufbau, den er für immer behält.

Der Nachfolger mit dem Vorgänger...

Von beiden Seiten fotografiert

Fotoshooting:

Wie immer, wenn an einem Modell gearbeitet wurde, der Abschluss mit dem Fotoshooting.

Es zeigt mir bei neutralem Hintergrund die Stärken und Schwächen meines Arbeitens.

Zusammen mit dem LP, der einen Tag später gebaut wurde.

Resümee:

So war dieser LK, quasi der Prototyp für den LP, der oben schon präsentiert wurde.

Er war der erste und beinahe wäre nichts passiert und alles in den Eimer geflogen.

Der Neue muss den Alten erfinden...

Leider in Nachhinein betrachtet wurde keine Hebebühne verwendet, was mich jetzt nervt, da es neben der Konstruktion des Lkw ein kleines Highlight gewesen wäre.

Bis demnächst wieder hier.

Gruss Jürgen

Hallo Freunde

Heute erscheint hier im Forum nur ein kleiner Bericht über einen Lkw.

Dieser MAN F 8, der einmal von Grund auf gebaut wurde, hat ein aktuelles Update bekommen.

Grund für diese Überarbeitung, zeigen die nächsten Zeilen und Bilder dieses Berichtes auf.

MAN F 8, falscher Radstand:

Umbauten vor dem Lackieren sind manchmal notwendig, da sie das geschehene nochmals gerade rücken, bevor die Farbe den Abschluss des Umbaus bekundet..

Wie hier in diesem Falle eines MAN F 8, der kurz vor dem Lackieren stand und dessen Umbau dazu, in diesem Beitrag euch gezeigt wurde.

Ich weiß auch nicht was mich geritten hatte ihn so zu bauen.

Sein Radstand fiel mir erst nach dem Bauen auf und drüben in MO87 wurde ich darauf aufmerksam gemacht, das hier was nicht stimmte.

Ich lies das Projekt knapp 10 Monate lang weilen, bis zu jenem Punkt als er jetzt vor der Lackkur stand.

Oben Vorher unten Nachher..

Aktuelle Vergleichsbilder zeigen ihn von beiden Seiten und hier rückte die Hinterachse weiter nach hinten.

Als Orientierung diente mir die Grenze im Planenaufbau, von der ersten Pritschenfalle zur Zweiten.

Der richtige Radstand ist hier bei der Antriebsnabe der Hinterachse und ist parallel zur Trennung der beiden Pritschenfallen.

Rahmen und Rahmen, zwei Welten:

Sein Rahmen vorher war einen Original von Herpa gefertigter Fahrzeugrahmen, der für den dreiachsigen MAN bestimmt war.

Eigentlich gesehen, war dieser nur für die Aufbauten Herpas bestimmt und nicht für andere, wie hier in diesem Fall der fälschliche Aufbau von Wiking.

Ins große Lager geschaut:

Gesucht und gefunden war ein Mercedes NG ICI Lacke sehr gut gebauter Rahmen, von Herpa, wobei dessen Maße mit dem neuen Radstand passten.

Der Zeit und dessen Konstruktion, und Detaillierung geschuldet, war der spätere Rahmen des NG Mercedes von 1988, den ich persönlich für den besten aller Zeiten halte.

Mit der Zange (wie beim Schrotthändler), wurde der alte Originale MAN Fahrzeugrahmen soweit auseinander genommen und in Stücke zerteilt.

Wichtig bei der Aktion war, daß der Unterflurmotor gerettet wurde um ihn später an den neuen Rahmen wieder einzubauen.

Gerettet wurde auch der Heckrahmen, der wiederum an den neuen Rahmen angebaut wurde.

Ein Überbleibsel, der hintere rote Teil des MAN Orginalrahmen.

Vorteil die Hinterachse:

Ein schöner Nebeneffekt war, daß die Hinterachse nach oben eingeklipst werden konnte, wenn man den Lkw nach unten drückte.
Wiking mit seinem damaligen NG Dreiachser "Preuss"und hier Herpa hatten die gleiche Idee.

Der Lkw ist hier in einem leeren Zustand, wo die Nachlaufachse hochgezogen worden ist.

Neue Ansicht des Lkw:

Ausser dessen Fahrzeugrahmen und dessen Anbauteile wie Motor, Dieseltank, veränderte sich sonst nichts.

Ja zugegeben, daß Fahrerhaus war um einen ticken mm höher wie vorher.

Der Klassische Planenzug:

Dazu der F 8 mit einem neu gebauten und ausgeliehenen Anhänger.

So, jetzt kann er jetzt des Lackes frönen...

Ein Anriss, ein Büssing BS 16:

Wenn wir bei den Dreiachsern sind , wurde ein langer Traum wahr.

So nebenher wurde ein BS 16 zum Dreiachser umgebaut, der noch nicht ganz fertig ist und in seinem Gröbsten gebaut wurde.

Als Vorbild diente dieser Büssing der Fa. Zich Transporte, aus Braunschweig

Er kommt im nächsten Baubericht hier wieder.

Gruss Jürgen

Hallo Freunde

Heute erscheinen hier zwei etwas kürzere Berichte von Lkws, die als Experimentelle Phasen erschienen sind.

Wenn die Projekte nicht geklappt hätten, wären sie in den Müll gewandert.

Aber was red i, hört nicht auf mein Geschwätz...

Ford Cargo:

Ich wollte zwischen der damaligen 7,5 to Welt von Mercedes, Magirus und MAN., schon immer einen 7,5 to Ford Cargo, haben, da er was besonderes darstellte.

Das Modell entstand zunächst aus einem Fahrgestell eines Atego von Wiking. Daraus wurden noch die besten Bauteile entnommen und für den Umbau verwendet.

Bauteile:

Zunächst die Teile, die diesen Lkw zu dem machen was er ist.

1. Das Fahrgestell und dessen Räder von Wiking.

2. Rietze und sein Fahrerhaus, sind die Galionsfigur des Lkw.

3. Dazu noch der Aufbau der von seinem Enkel, dem IVECO Cargo von Wiking, stammte.

Aufbau des Fahrerhaus:

Hier wurden von Rietzes Fahrzeugrahmen, der Motor mittels Eugen dem Dremel abgetrennt, danach mit dem Cuttermesser bearbeitet.

Jetzt passt alles zusammen.

Anbauteile:

Auf diesem Bild wurde der Batteriekasten des Atego belassen und vom IVECO Cargo dessen Auspuff darunter geklebt.

Dazu wurde noch der Lufthutzen, aus verschiedensten Bauteilen nachgebildet.

Das Fahrerhaus ist schräg auf dem Bild, da es nur aufgelegt ist wobei danach die leicht gebogenen Spiegel, dran kamen.

Auch wurde er seinem Kühlergrill und Fensterscheiben beraubt, da er schon vorbereitet ist zum Lackieren.

Mehr Schein als Sein...

Es muss ja alles dazupassen und so bekam der Rahmen hinten eine Hebebühne, die nur zum Schein ist.

Gleichzeitig wurde der Rahmen verkürzt um den Nachbau der Hebebühne zu Arrangieren.

Ein Leitsatz von mir:

Was nicht passt, wird passend gemacht...

Wikings Atego ist dessen Hebebühne ist nur eine Andeutung, da die Hebebühne im Kofferaufbau mit eingespritzt ist.

So wurde die Hebebühne von Eugen aus dem Kofferaufbau herausgetrennt, nach den Maßen verschmälert und an die Pritsche des werdenden Ford Cargo, angebracht.

Auf dem Bild wurde die hintere Pritsche herausgetrennt und die Bühne mit einem Stück Kunststoffabfall angeklebt.

Mit dem Dremel wurde die Plane grob herausgetrennt wurde und an die soweit fertige angebaute Hebebühne aufgesetzt um das ganze zu kompensieren.

Stört euch nicht an den Offenen Ritzen zwischen Hebebühne und Plane die mittels Tempotaschentücher geschlossen werden.

Wobei die Rücklichter am Lkw noch fehlen.

Kunststoffplättchen wurden an den Seiten angeklebt um der Plane einen Halt zu ermöglichen, da er jetzt hinten fehlt.

Sie würde auf der Pritsche seitliche hin und herrutschen und so kommt Stabilität in die Sache.

Erstes Fotoshooting:

Soweit sind wir mit dem groben durch und können uns noch den Feinheiten widmen, wie Rücklichter, Spritzlappen und Antennen.

Aus dem Teilelager wurde noch ein Dieseltank an den Fahrzeugrahmen geklebt.

Soweit sind wir durch und kommen zum Büssing der etwas ungewöhnlich ist.

Büssing BS 16:

Er entstand aus diesem Modell und wurde nach einem historischen Lkw nach meinem Mitteln und können, nachgebildet

Unten das Bild, soweit komplett mit Anhänger

Bauteile:

Ein Motorwagen von Roskopf und dazu der Fahrzeugrahmen eines NG von Herpa der auch oben für den MAN F8 verwendet wurde.

Ich wollte hier die Liftachse, wie beim Vorbild, eingezogen kopieren.

Dazu der Pritschenaufbau von Wiking, wo später die Plane gewechselt wurde.

Der Rahmen ist entscheidend:

Der Rahmen war der Untergrund für den Aufbau des Projekt Büssing.

Wenn es nicht geklappt hätte, ich sofort aufgehört.

Aber wie man an den Bildern sehen kann, ist es weitergegangen.

Neben dem Rahmen war auch der Unterflurmotor wichtig das dieser zu sehen ist.

Dieser kam von Roskopfs Motorwagen der mit Eugens Hilfe abgetrennt wurde und dort an den neuen Rahmen angebracht wurde.

Es wurde Platz geschaffen und den Gegebenheiten angepasst.

Die Ansicht des Motors wurde ein bisschen weiter entwickelt wie Roskopf.

Mit Bauteilen von Herpa um nicht ganz Plump rüber zu kommen, bekam er neue Deckel.

Für den Filter gab es einen neuen Deckel von einem Mercedes zurüstteil, das vorher präpariert wurde, daneben noch Wiking Dieseltanks, die auf beiden Seiten angebracht wurden.

Hier der Batteriekasten mit den Luftkesseln und dem Dieseltank und zum Schluss der Auspuff..

Der Aufbau:

Das zusammenkürzen und entfernen des alten Hecks, hängt mit dessen Aufbau zusammen, da ja beide harmonisieren sollten um ein Gesamtbild abzugeben.

Sogleich wurde hinten das eigentliche Heck abgetrennt und durch ein anderes zuvor präpariertes Bauteil von Herpa, angeklebt.

Der Rahmenaufbau für den eigentlichen Aufbau, kam von Herpa aus der Branche der Wechselpritschen.

Wikings Aufbau wurde mit Kotflügeln des ex Motorwagen von Roskopf , ausgestattet.

Zuvor mit dem Cuttermesser wurden sie geteilt und für den Aufbau hergerichtet.

Probieren wir mal...

Jaaa, es passt..

Der Lkw von hinten mit dem Heck und dessen Rückleuchten.

Ansichten Stellprobe:

Der Büssing und der MAN F 8, ausgestattet mit dem Rahmen vom ICI Mercedes Herpas .

Reifen Räder:

Tage später wurde weiter daran gearbeitet, da er noch mit Reifen von Herpa ausgestattet war, wurden diese entfernt.

Von einem Bierkastentruck wurde wiederum dessen Räder entnommen, präpariert und dort unten angebaut.
Die Hinterachse kam von Herpa.

Feinheiten noch:

Vorne wurden Spiegel, Nebelscheinwerfer und von Kehrwisch & Co, kamen noch Antennen, die an den Lkw angebracht wurden.

Der Anhänger:

Er sollte nicht Solo fahren und wie bei seinem Vorbild, wollte ich einen Anhänger ohne Doppelbereifung.

So griff ich ins Teilelager und nahm mir zuerst einen Aufbau von Wiking.

Im Anschluss kam ein schon vormontierter Anhängerrahmen, der schon für ein anderes Projekt gedient hatte.

Dieser wurde kurzerhand für dieses Projekt dazu benutzt und musste mittels Eugen Hilfe in der Rahmenlänge dem Plane-Pritschenaufbau abgelängt werden.

Ein Unterfahrschutz gab es diesmal nicht und so kamen noch die Anhängerdreiecke an die Kotflügel.

Spritzlappen müssen noch dazu, die ich leider vergessen habe

Fotoshooting:

Wie immer zum Abschluss noch das Fotoshooting und testete ihn zunächst am MAN F 8 um zu sehen wie er auf mich wirkte.

Huch, ein falsches Bild... Ja dort hängte er auch

Jetzt beim richtigen, dem Büssing

Wir sind mit dem Büssing soweit durch, das er zum lackieren kann.

Der Ford und dessen fehlenden Rücklichter und Spritzlappen werden noch ergänzt, bis er den Lack bekommt und ich wollte es eigentlich euch nur kurz berichten.

Na Ja, jetzt wurde doch etwas länger....

Bis zum nächsten mal.

Gruss Jürgen

Hallo Freunde

Außergewöhnliche Umstände erfordern ungewöhnliche Maßnahmen...

Mein Sohnemann und mein Freund (der hier mitleist), waren letztens auf einer Modellbahnbörse in Aalen.

Dort nahm ich die Gelegenheit, dort Edelschrott für mein Lager einzukaufen.

War schon der Preis niedrig bei der Modellbahn, kam hier nochmals ein heftiger Rutsch in die Tiefe.

Wieviel Fahrzeuge an diesem Tag, für 1 Euro den Besitzer wechselten, sogar für 50 Cent..

Ich nahm das Angebot wahr und kaufte fleissig ein.

Was vor 30 bis 40 Jahren etwas einen Wert darstellte ist heute nur noch Abfall oder für mich zum Kitbashen.

Am Ende des Tages war ich umringt mit Tüten.

Bei dessen Aktion sie Sicher Heim zu bringen unterstützte mein Sohnemann mich, da ich nicht alles tragen konnte

Wahrlich, soviel hatte ich noch nie gekauft.

Zwei Tage später im Keller, sah es schon anders aus.

Wie beim Schrotthändler der mit Bagger ans zerteilen ging war ich an den besten Bauteilen dran, sie sorgsam mit Eugen dem Dremel, sie

aus dem Fundus herauszuholen.

Am Ende war noch die Hälfte davon übrig und der Rest wanderte in die Tonne.

Darunter waren auch die Bauteile für einen Abschlepper, der hier das Thema sein wird.

Daimler 508 Abschlepper:

Kleine Geschichte am Rande erwähnt:

Ich und mein Freund und damaliger Arbeitskollege, sahen damals in Nagold, als wir in die Schule gingen, so einen Lkw bei einem Autohändler der dort

zum Verkauf stand.

Wir hatten die Idee neben der Arbeit, noch Abends udn am Wochenende, Geld zu verdienen mit so einem teil.

Das Modell ist nicht ohne Grund jetzt entstanden und steht als Erinnerung für unsere Jugend und Spinnerei, die wir damals in Nagold hatten.

Es wurde nichts, vielleicht auch besser so...

Gell Felix

Ansporn zu einem Aktuellen Modell:

Brekina hat jetzt gerade Aktuell solch einen Abschlepper der 70er, in den verschiedensten Farben gerade herausgebracht.

Ich kannte ihn aus meiner Kindheit, da dort etliche bei uns herum fuhren.

Dieses Modell reizte mich und spornte mich an so ein Fahrzeug zu bauen, als ich auf der Börse war.
Es musste gehen, denn kaufen konnte ich es mir immer noch, wenn der Bau in der Hose ging.

Was wurde benötigt:

Der 508 kam von Wiking aus einem Fischlaster, der 1 Euro kostete.

Einem kaputten LP von Herpa, war diese Rampe aufgeklebt, wo nebenbei noch die Hinterachse zerstört war, den ich für 50 Cent kaufte.

Am Anfang wusste ich nicht wer die Rampe herstellte und nach mehreren Recherchen, stellte sich heraus, das es Rietze war.

Während des Einkauf bemerkte ich, daß mein Freund Felix sich mit dem Verkäufer fleissig unterhielt und erzählte, daß aus diesen Bauteilen ein Abschleppwagen gebaut werden würde.

Der Verkäufer schaute ihn ungläubisch an .

Als mein Freund sein Smartphone aus der Tasche holte, die Seiten vom Projekte-Lokbahnhof aufschlug und ihm die Bilder hier vom Thread zeigte,

gingen dem Verkäufer nach wenigen Minuten die Augen auf und er verstand was hier gemeint war.

Er versicherte uns, daß er auch reinschauen würde und ab heute kann er sehen was aus seinen Bauteilen geworden ist.

Der Abschleppwagen der 70er:

So sah er nach dem Umbau zunächst aus und das Gröbste war hier abgeschlossen.

Die Rampe war von einem Modellbau Künstler mit dem Pinsel dick zugeschmiert worden.

Mit dem Cuttermesser bewaffnet wurde Stück für Stück dessen alte Farbe runtergeschabt.

Zuerst kam ein dunkles Blau, danach kam eine grüne Farbe zum Vorschein darunter und nach einer Stunde Arbeit,

war die Rampe in diesem Zustand, wie hier auf diesem Bild.

Oben auf dem Dach, wurden zwei Löcher gebohrt, da dort zwei große Arbeitsscheinwerfer von Preiser, darauf montiert wurden.

Der Abschleppwagen hier basiert auf einen Rahmen eines Praline Lp 608 , wobei dessen Räder von einem Herpa LP stammten.

Hier das Ganze von unten gesehen, das Wikinsche Fahrerhausponton, das mit Eugens Hilfe ausgefräst und anschliessend auf dem Rahmen von Pralines 7,5 to,

darauf geklemmt wurde.

Der Rest, ihr wisst ja schon wo die Teile hinwanderten.

Ich zeigte ihn zuerst meinem Freund und dieser meinte die Ampeln müssen runter , weil sie zu modern für den "alten Karren" sind.

Nach ein paar Tagen wurde nochmals Hand angelegt, da noch nebenbei Restarbeiten zu erledigen waren.

Update für den Abschlepper:

Jetzt wurden nicht nur die Rundumleuchten (wir benannten sie Ampeln) durch andere ersetzt.

Im gleichen Atemzug, wurde hinten auf der Pritsche, eine Seilwinde geschaffen für ihn.

Ein Feuerwehrschlauch imitierte die Seilwinde, der der Länge geschuldet daraufhin abgelängt wurde.

Etliche zusätzliche fremde Bauteile aus dem Lager ergänzten das ganze noch, so das es nach einer Winde aussah.

Natürlich auf dem Dach, durfte noch eine Funkantenne hier nicht fehlen.

Dazu noch Imitationen der Metallbleche von Auffahrtsrampen, die ein Stück herausschauten.

Zu den Wikingschen Kotflügeln, kamen noch Spritzlappen dazu.

An der Seite noch zum rauf klettern ein Auftritt, der von Kibri einem Schenker MAN kam.

Aktuelle Sicht:

Neben dem Luftkessel wurde ein Kasten für die Spanngurte und Sonstigem Zeugs, an dessen Fahrzeugrahmen geklebt.

Resümee:

Wenn man die Arbeitszeit nicht mit einberechnet, hat dieser Lkw einen wert von 5 Euro, .

Neben dem Umbau, hatte ich wieder weitere Kenntnisse gewonnen, das aus verschiedensten Bauteilen dieser Lkw einstanden ist, der auch ein kleiner Teil

meiner Jugend gestreift hatte.

Jetzt kommt erst einmal der Lack über das Modell und wir ziehen nochmals einen Vergleich daraus.

Gruss Jürgen

Zitat von Andreas

Moin Wolfgang,

Ja, habe mich dort auch geäußert. Und die Abschlepperbildchen dem Harald zur Verfügung gestellt.

Hallo Freunde

Nach Wolfgangs Antwort habe ich mal nach "Drüben" geschaut und die Alternative kurz mal in Bildern aufgezeigt, (die leider kein so schöne Haare hatte ).

Passt voll in die Epoche 3

Gruss Jürgen

Hallo Freunde

Es wird Zeit für was größeres....

Ich hatte da einen Maschine von Wiking mit einem SK in der Hand und wusste schon da lässt sich was daraus zaubern.

Ein Mitglied hier aus dem Forum, wird sein ex Herpa NG Weichelt dahinter wiedererkennen in zweierlei Hinsicht...

Normal hatte ich was anderes vor, aber ich war neugierig neues Terrain zu betreten, ob es klappen würde.

Zu diesem Zeitpunkt hatte ich auch keine Herpa Fahrzeugrahmen für Dreiachser Motorwagen mehr auf Vorrat.

So kam dieser Wiking gerade für diesen Versuch recht.

Die Mercedes Wechselbrücke:#

Was benötigen wir:

Natürlich die Fahrzeuge zuerst und zum ersten der Mercedes NG, der seine knapp 40 auf dem Buckel hat und vom Kunststoff immer noch heute mithalten kann.

Er spendiert sein Ponton mit Fahrerhaus und sein Hinterteil

Das andere Fahrzeug ist ein Wiking SK, der die Grundlage mit seinem Rahmen, für den Umbau bietet.

Der SK mit seiner Wechselbrücke, die damals eine Neukonstruktion war und ein Serienmodell "Die fixen Kunzendorfer", einstmals war.

Seine Wechselbrücken und dessen Anhänger, gingen an den MAN F 8 Topsleeper, der demnächst auf hier auftauchen wird.

Zurück zum Umbau:

Der erste Schritt beinhaltete den Abbau sämtlicher Bauteile, die nicht zum NG und der Zeit als er damals fuhr, dazugehörten.

So wurde zuerst im wahrsten Sinne, der Wiking auseinander genommen.

Der Kunststoff an diesem Lkw, von Wiking nicht typisch Hart und zerbrechlich, sondern diesmal weich und dennoch Hart und zäh.

Ich sollte es gleich merken...

Kopf runter:

Nach dem Unterfahrschutz kam das wichtigste, das Fahrerhaus und sein Ponton.

Mit Eugens Hilfe, wurde von allen seiten eingeschnitten, bis ich die Teile mit der Zange lösen konnte.

Ich ging behutsam vor, da ich den Rahmen nicht beschädigen wollte.

Auf dem Bild, der gesäuberte Ponton.

Der hintere Teil des Rahmens muss noch ausgewechselt werden, da wir den Herpa Standard verwenden mit seiner Aufnahme des Anhängemauls.

Sozusagen ein Rückbau von den 90ern, auf die 80er jahre...

Inzwischen wurde am Herpa NG Weichelt das Ponton des Fahrerhauses, mit Hilfe Eugens dem Dremel ausgefräst und anschliessend gesäubert.

Ich bin so weit vorgegangen das ich des Ponton leicht geklemmt aufbauen konnte und dazu noch ein SK Motor, der mir als Kulisse diente, auch wenn er schräg ist.

Jaaaa, sieht einmal grade aus....

Dazu ein Bauteil das vom alten Motorunterbau stammte, ausgeschnitten und in die Lücke eingeklebt wurde.

Zugerüstet:

Inzwischen wurde die Zeit genutzt bis der Kleber trocknete, das Fahrerhaus zuzurüsten mit den Spoilern und Spiegeln.

Diesmal nicht konform wie immer, daß die Bauteile von Herpa verwendet wurden, sondern diesmal von Kibri.

So wurden die Seitenspoiler und die Sonnenblende verwendet, da es für mich ein Experiment war mit dessen Bauteilen.

Ich wollte sehen wie es auf mich wirkte..

1. Stellprobe:

Der Lkw dessen Fahrerraums einmal auf seinem neuen "alten" Ponton.

Von oben eine Gesamtansicht des Lkw.

Jaaa, gefällt mir..

Zur Vervollständigung des Fahrerhauses, kam anschließend der Dachspoiler darauf.

Dazu musste von der Luftansaugung ein Teil mit Eugens Hilfe abgetrennt werden, um den Spoiler an den Platz richtig zu positionieren.

Jetzt aufgeklebt

Könnte eine Szene auf dem Hof spielen, beim Wechsel der Brücken..

Komm, wir haben noch ein bisschen Arbeit

Das Hinterteil:

Am hinteren Teil des Rahmens wartete noch die Abtrennung des von Wiking produzierten Bauteil, das sogleich erfolgte.

Es wurde durch den hinteren Part mit Unterfahrschutz von Herpa ersetzt.

Gleichzeitig, da der Fahrzeugrahmen von Wiking sehr schmal war, wurden mit Abfallbauteilen von Rahmen, dieser verbreitert, gleichzeitig verstärkt.

Diese Verbreiterung kann man nur noch von unten erkennen wenn man den Lkw in die Hand nimmt, sonst nicht.

Mit Rad und Tat:

Der SK hatte sein Ersatzrad am hintern teil des Rahmens und bei Herpa war das Ersatzrad links am Rahmen.

So sollte es auch wieder sein und dort an den alten Platz hinkommen.

Zuerst wurde mit Eugen der Part aus dem Rahmen herausgetrennt, anschliessend mit dem Cuttermesser gereinigt und zurecht geschnitten.

Mit einem Abfallstückchen das zuerst angeklebt wurde, kam danach der Halter der Ersatzrades noch an den Rahmen

2 Stellprobe:

Wir waren jetzt soweit mit dem gröbsten durch und ich war dessen überzeugt, was sich da in knapp 3 Std. bearbeitet habe.

Perfekt, somit kann ich den ganzen Lkw nicht nur wegen der einzelnen Bauteile, sondern auch des Rahmen komplett verwenden.

Am nächsten Tag kamen wie versprochen noch die Antenne auf den Lkw, mit dem anschließenden Fotoshooting.

Hinzu kamen noch Fernlichter auf das Dach, die von Elbe Modell stammten.

Das Fotoshooting:

Zum Abschluss vor dem Lack, gibt es das Fotoshooting, das den Abschluss des Umbaus darstellt, wie ich gearbeitet habe.

Resümee:

Mit der Verwendung diesen guten Fahrzeugrahmens von Wiking, wurde mir ein Weg Aufgezeigt dieses Projekt noch zu bauen.

Ein Dreiachser mit der Mercedes M Kabine für den Nahverkehr, den Wiking damals mit dessen Kabine vom NG 80 einstmals gebaut hatte.

Diesen Rahmen von Damals war noch der alten Truppe von Wiking geschuldet die keinen durchbrochenen Rahmen produzierte im Gegensatz zu diesem Rahmen.

Los gehts, bauen wir...

Ladeszenen:

Der Nächste Part ist der Umbau der Wechselbrücke, weil ich euch versprochen habe noch Ladeszenen mit Lkw und solchen Brücken zu zeigen

Wie z. B. mit einem Gabelstapler sie mit Paletten zu be-entladen.

Bis demnächst wieder hier

Gruss Jürgen

Hallo Freunde

Wie versprochen bring ich heute das Thema "Ladeszenen am Lkw", hier in das Forum.

Vor etwa 15 Jahren versuchte ich mich in "Bierkastentrucks", dessen Ladeszenen nachzubilden.

Mit der Methode des Tempotaschentuches damals hatte ich nur kurz eine Affäre.

Die Trucks verschwanden in Schubladen der Zeit oder wurden verschenkt, oder weggeschmissen.

Jetzt, heute 15 Jahre danach, kam mit meinem Versprechen wieder dieses Thema auf.

Ich überlegte zunächst, wie man es besser und gleichzeitig , es auch "einfacher" gestalten könnte ohne einen größeren Aufwand zu betreiben..

Vom Hirn zur Tat:

Öffnen der Kunstoffplanen des Anhängers oder Lkw, war für mich ganz klar, das Eugen der Dremel die "einschneidenden Arbeiten", übernehmen würde.

Somit wären auch die groben Arbeiten auch schon erledigt.

Was danach kam war schon ein bisschen komplizierter.

Fragen:

Was wollte ich zuerst Nachbilden ?

Wie wollte ich die Plane gestalten?

Was für Material ?

Die Antworten:

Einen Anhänger

Planenmaterial, Polypropylen.

Von Theorie zur Praktik:

Okay , ich nahm mir eine Wechselbrücke und dazu ein Fahrgestell und klebte beide zusammen.

Danach kam Eugen, trennte die festgespritzten Bordwände von der Brücke.

P.P. Meine Freunde von den

Planeten Polystyrol, Polypropylen:

Zuerst wollte ich aus Abfallstücken, neue Bordwände anfertigen und daran kleben.

Ich unterlies diese Aktion, stattdessen überlegte es mir noch einmal, weil die Stücke mir doch zu dick waren.

Es sollte gut aussehn und nicht den Stand vor 15 Jahren wiederspiegeln.

Des Rätsels Lösung !

Aus dem Polystyrol der Herpaschen Verpackungen, wurden mit der Schere, mehrere gerade und glatte Stücke in Streifen geschnitten.

Länge und Breite wurden von den alten Bauteilen und der Brücke entnommen und danach mit dem Cuttermesser udn Lineal angefertigt.

Das Material verband sich sehr gut mit dem Revell Contacta.

Mit den geöffneten Bordwänden präsentiert sich der Anhänger.

Da wir zwei Bordwände hatten musste der Spriegel in der auch wieder nachgebildet werden.

So wurde mit Eugen zuerst ein Falz herausgetrennt um später eine Leiste aus Kunststoff, wieder daran zu kleben.

Diese Leiste bestand von einem der Wikingingschen Unterfahschutz ,der mit dem Cuttermesser dessen Querstreben abgeschnitten wurde.

So erhielt ich daraus die Längsstreben mit dem daraus der Spriegel gemacht wurde, der hier auf dem Bild die Mitte demonstriert.

Da noch die Felgen von Wiking auf den Rädern waren, wurden diese schnellstens entfernt und durch dessen Felgen von Kibri ersetzt.

Sicherheit auch hinten:

Da ich noch keinen hinteren Unterfahrschutz für den Anhänger hatte, suchte ich im Lager nach solch einem Bauteil.

Gesucht und gefunden, wurde kurzerhand es mit dem Cuttermesser zurecht geschnitten und danach angeklebt.

Dazu noch aus demselben Material der Herpaschen Verpackungen wurde ein langer Spritzlappen unter der Stoßstange angebracht.

Material der Plane:

Polypropylen war mein Ausgangsmaterial, mit dem ich arbeiten konnte und die Plane daraus bilden konnte.

Unter dem Begriff "Butterbrotüte", war es besser zu verstehen.

Ein ähnliches arbeiten wie beim Tempotaschtuch, wo dort das Leim-Wassergemisch zum Formen und kleben genommen, war hier der Revell Contacta, der das ganze verband.

Der Plan, die Plane:

Der nächste Schritt war die Plane, die mittels Eugens Hilfe an den Seitenfläche aufgetrennt wurde.

Anschließend wurde der Rest an verschmolzenen Kunststoff mittels Cuttermesser, davon gesäubert.

Was ich noch sah, daß dieser zu sehr geschmolzen ist und eine Lücke auf dem Dach der Plane hinterließ.

Was mich nicht davon abhielt weiter zu maschen und es im Grund mich nicht störte, da später die Plane darauf war.
Einmal Farbe darauf, konnte es keiner mehr sehen...

Das schwarze unter der "Plane" war eine kleine Leiste die die Spiegelhalter demonstrieren sollte.

Stellprobe:

Der Anhänger in seinem Wirken.

Nächster Hänger:

Nach dieser Aktion, kam sogleich ein nächstes Versuchsobjekt.

Ein Anhänger von einem Bierkastentruck, der sogleich mit dem Dremel die Bordwände in der Höhe verlor, um später mit der Plane niedriger zu erscheinen.

Hinten wurde die Bordwand herausgetrennt.

Da hier die Chinesen das Prinzip Wikings mit der überlappenden Plane und Aufbaus produzierten, kam mein Wirken mit der niedrigen Plane noch besser heraus.

Normal kann jeder....

Wir schneiden und kleben bis der Arzt kommt:

Dis Butterbrotfolie wird mit der Schere schon wie oben zurecht geschnitten, anschließend über den Kunststoff drüber gelegt und schließlich mit Revell Contacta aufgeklebt wurde.

Hier roch es auch dementsprechend gut...

Die aufgeklebte Plane, da am Ende die Ecken noch eingeschnitten wurden,anschließend mit der Pinzette umgelegt/zurechtgelegt wurde, bis zum Finale.

Am Ende wurden Streifen aus dem Herpaschen Polystyrol geschnitten, da sie die Bretter imitieren und als Ballastgewicht dienen, auf der nach oben geschlagene Plane um sie gegen das herunterwehen der Plane zu verhindern.

Wie beim Anhänger des Bierkastentruck, wurde auch auf der Wechselbrücke Bretter auf die Plane geschmissen .

Da müssen schon Stürme kommen...

Stellprobe Ladeszene auf dem Hof:

Um das ganze mal zu sehen wie es auf mich wirkte, holte ich Ladegut heraus und mit der Pinzette wurden die Paletten auf den Hänger geladen.

Apropos hier waren eis keine Ziegelsteine, sondern irgendwelche Verpackungen von Kibri.

Was hier noch fehlte war der Gabelstapler, den ich gleich nicht fand.

Am nächsten Tag in der Schublade, aber brauchte ihn nicht mehr...

Jetzt noch Farbe und wir sehen sie wieder in der Lackierhalle, danach bei der Präsentation.

Bis zum nächsten mal.

Gruss Jürgen

Hallo Johannes, hallo Freunde

Ich bin mal voller Zuversicht.

Wir werden es sehen und ich berichte darüber (auch wenn es nicht funktioniert).

Gruss Jürgen