Mein Friedrichstal

Moin Axel und Mitleser
1. Der braune Kleber:
Der Kleber Saixt ist sage schreibe 18 Jahre alt und stammt von der Firma Henkel. Er sollte eigentlich (ordnungsmäßig) entsorgt werden. Bei einer Probe stellte ich aber fest, dass er seine Funktion noch erfüllt. Ob ich ihn für den Haus- oder Modelbahnbau gekauft habe weis ich nicht mehr. Er wird hier aufgebraucht. Neuerdings nehme ich Montagekleber aus der Kartusche und da ist es gleichgültig von welchem Hersteller man das Zeug nimmt.
2. Du liegst falsch:
Ohne nun auf Vor- und Nachteile von Gussmassen ein zu gehen, meine Felsen- und Straßenabgüsse bestehen im Projekt Friedrichstal aus Modelgips, aus dem toom Baumarkt. Ansatz-Verhältnis 3 Raumteile Wasser; 5 Raumteile Gips. Diese Abgüsse sind empfindlich deshalb müssen sie an den Übergängen geschützt werden. Das Ende ist immer eine Holzleiste die in der gleichen Farbe gestrichen wird.
Wie angesprochen werden die Abgüsse vor dem Aufkleben mit Tiefgrund behandelt.
Gruß Friedrich

Moin Leute

Heute wurde die Geländehaut fertig gestellt.
Zuerst wieder Modul 2b
Bild 1 und 2

Dort wo es zu steil wird sind wieder Felsen angebracht, hier noch unverspachtelt
Bild 3

Nach dem ausschäumen hinter den Mauern, wird der Boden aus Fliesenkleber aufgebracht.

Nun Modul 3

Bilder 4 und 5

Mit Hilfe der bekannten Werkzeuge wird der gestern gezeigte Montageschaum in Form gebracht.

Bilder 6 und 7

Das Ergebnis

Bilder 8 bis 10

Fertig zum Landschaftsbau.

Eine Anmerkung:
Schaut die Bilder der letzten beiden Beiträge, von wegen „Winterhobby“! Solche Arbeiten bei strahlendem Sonnenschein und angenehmer Temperatur was gibt es Schöneres?
Allemal besser als bei Minus-Graden… im Keller oder auf dem Dachboden
meint Friedrich

Holt jo fuchtig

Friedrich

Moin Leute
Während bei Modul 3 „Schleifarbeiten“ und die Montage der Beinhalter abgeschlossen wurden, habe ich beim Modul 2b
den Gips eihgefärbt.
Bild 1 und 2

Felsen und Betonmauer haben den Grundanstrich erhalten.

Bild 3 und 4

Gleiches gilt für die Stützmauern Straße /Schiene

Danach begann ich mit den ersten Schichten der Landschaft. Wie weiter vorne im langen Faden schon mal beschrieben, ist das Staub der bei Ackerarbeiten im Maßstab 1:1 anfällt und dann auf den Maschinen herum liegt. Diese Erde habe ich nicht sterilisiert.

Bild 5

Die Erde wird aufgesiebt.

Bild 6

In einem langen Modelleisenbahner Leben sammelt sich u. a. auch eine Menge Zeug an, von dem der eine oder andere Modellbahnfreund dermaßen überzeugt ist, das man es auch kauft. Dazu gehört der von mir „ zum auf brauchen“ verwendete Blockleim, hier verdünnt mit 30% Wasser. Der Leim hält nicht mehr oder weniger, wie jede andere Pampe in dieser Richtung. Anders ausgedrückt: nehmt das was ihr habt, bevor ihr etwas entsorgt.

Bild 7

Die echte Erde (besser deren Staub)

Bild 8

Das Ergebnis ist die erste Schicht.

Holt jo fuchtig

Friedrich
PS: wer draußen arbeitet sollte immer das Wetter im Auge behalten, sonst gibt es eine Überraschung.
Bild 9

Moin Leute

Es gibt Materialien damit komme ich (noch) nicht klar. Inzwischen habe ich die Brücke gebaut, aber einen Baubericht lasse ich lieber sein.
Die Kastenbrücke von NOCH; hergestellt / gelasert von Joswood ist passgenau, hat eine gute Bauanleitung und; und; und -- aber sie besteht naturgemäß aus Pappe und da sollte man u. a. tunlichst am Anfang des Baues nicht zu arg zugreifen, sonst… Darüber hinaus haben sich andere Ungenauigkeiten beim Verarbeiten (verkleben) eingeschlichen, deren Ursache in meinen handwerklichen Fähigkeiten zu suchen sind.
Das Zusammensetzen der Teile geht sehr schnell. Danach habe ich die fertige Brücke mit Schnellschleiflack mehr oder weniger getränkt, in der Hoffnung, dass sich nun die Pappe nicht mehr verzieht.

Ich bin kein Ingenieur, nur die Brückenkonstruktion ist nach meiner Auffassung etwas gewagt. Die „normale“ Bahnschwelle hat keine Auflage.
Bild 1

Ich habe deshalb die Schwellen so verlängert, dass sie auf den Holmen aufliegen. Bei der Gelegenheit habe ich die Schwellen auch gleich im Querschnitt verändert. Also: unter der Weinert Schwelle 1 Stück Polystyrol in 1 mm Stärke in Länge der neuen Schwelle geklebt
Bild 2

dann links und rechts ein Stückchen 2 mm Polystyrol um die Schwelle fertig zu stellen.
Bild 3

Gleis mit den Brückenschwellen ins Tal gehängt.
Bild 4

Danach habe ich das Stück Flexgleis auf die Brücke geklebt. Die neuen Schwellen sind somit mit der Brücke verbunden.
Bild 5

Nach dem Durchtrocknen wurde die Brücke eingehängt.
Damit gehe ich rückwärts, die originalen Schwellen liegen auf dem Trassenbrett, die Brücke hängt am Flexgleis.
Bild 6 und 7

Die schwebende Brücke

Bild 8 und 9

Erst jetzt wird der Brückenkopf unter die Widerlager (Kipp und Walzenlager) geklebt. Damit ist gewährleistet dass das Stück Gleis absolut wagerecht liegt. Bis der Montagekleber abgebunden hat, müssen die Brückenköpfe fixiert werden.
Da moderne Montagekleber eine sehr hohe Anfangshaftung haben ist diese Fixierung eigentlich nicht notwendig.

Bild 10

Hier noch mal der Einbau
Damit es auch wagerecht bleibt ist ein Allu Vierkantrohr (FREMO Bein) als Maß der Dinge aufgezwängt. Siehe auch Bild 9

Heute habe ich mit meinem Enkel Friedrichstal zum ersten Mal in Gänze aufgebaut.
Fahrtest bestanden, auch wenn die Länge der Garage nicht ausreichte und wir vor dem Tor weiterbauen mussten.

Nun steht dem ersten (Rohbau) Einsatz nichts mehr im Wege. Auf nach Rheda.

Wir werden berichten.

Holt jo fuchtig
Friedrich

Moin Axel und Mitleser

Diese Brückenschwellen gibt es, sie haben einen quadratischen Querschnitt, sind also höher wie eine normale Schwelle. Bestimmt gibt es auch eine Norm für diese Schwellen.

Obwohl man sie auch bei mir anschließend nicht mehr sieht, habe ich die Brückenschwelle nachgebildet. Das habe ich versucht im Text und Bild 3 vom 5. Oktober dazustellen. Ich habe die normale Schwelle verstärkt und ebenfalls verlängert, so dass sie auf den Trägern der Noch Brücke aufliegt. Nach dem Lackieren kann man das “Flickwerk“ nicht mehr sehen. Das bedeutet man kann, wegen der Nachbildung des Kleineisens, besser eine Schwelle durch verstärken mit Evergreen Profilen herstellen, als eine passende Schwelle mit Kleineisen ausrüsten, es sei denn man arbeitet im Maßstab 1 zu 87 pur.

Holt jo fuchtig
Friedrich

Zitat

Bin gespannt, wie es weitergeht.

Ich bin mitlerweile seit Wochen nicht ganz so fuchtig, habe deshalb Null Bock auf Modelleisenbahn, aber es wird weitergehen

Moin Leute

Mein Wagenpark ist wieder einmal um 20 G-Wagen gewachsen und dementsprechend das Arsenal der Unvollendeten um 20 geschrumpft.
Nach dem Einbau von 80 Federpuffer; 40 Kupplungen; Achsen und diverse Tütchen von Weinert, AW Lingen und andere, nun wieder zurück zu Friedrichstal.

Den letzten Beitrag habe ich geschlossen mit: Rheda … wir werden berichten.
Das mache ich hier ganz kurz:
Test bestanden! Gleisbau, Weichen-Mechanik und Elektrik funktionieren.
Für den Weiterbau gab es für das „Drum herum“ Anregungen, konstruktive Kritik und für mich ein paar Erkenntnisse, die ich nun umzusetzen werde.
Der (in dieser Form anderswo noch nicht gebaute) „unsichtbarer“ Anschließer hat sich nach Meinung der anwesenden FREMO-Mitspieler bewährt, besser ausgedrückt: man kann ihn gebrauchen. Die von mir gewählte Größe der hinteren Eingriffsöffnung kann kleiner werden. Erkenntnis daraus: Man sollte beim Bau ab und zu die späteren Einsatzbedingungen testen. Hier wurde das Modul während des Baues, zur besseren Handhabung nicht auf die FREMO Normhöhe von 1,30 m, sondern tiefer auf Arbeitsböcken gestellt. Dadurch musste man von oben in den Bereich „unsichtbarer“ Anschließer eingreifen, das sich bei der Normhöhe erübrigt. Das ergibt beim Weiterbau, vor allem bei der Hangbebauung oberhalb dieses Bereiches, bessere Möglichkeiten.

Fortfahren werde ich nun mit Modul Nr. 5, das ist willkürlich.

Die Fridolinstraße kreuzt mit der Drahtstraße. Diese überquert einerseits die Bahnlinie mittels einer Brücke, führt anderseits den (gedachten) Hang hinauf. Für die Straßenbrücke wurden Teile der Stadtbrücke von Noch (Nr.: 67064) verwendet. Die Breite der Brücke wurde auf die Straßenform (Kopfsteinpflaster von Spörle) abgestimmt. Anhand dieser Abmessungen wurde der Damm im Vordergrund konstruiert. Durch die Verwendung von Stützmauern konnte deren Breite geringer ausfallen. Weil es im Tal überall an Platz fehlt wurde an die Stützwand ein Gebäude gesetzt.
Wer Gebäude dieser Art sucht, wird u. a. bei Müllers Bruchbuden in Nürnberg fündig.
Das Gebäude „kleines Hinterhaus (Art. 104) passt an der zum Fluss zeigenden Seite des Straßendamm ganz gut.

An der Vorderkante des Moduls ist ein Betrieb angeordnet der keinen eigenen Gleisanschluss hat. Da wir uns im Moment noch im Bereich der Ausfädelung Drahtstraße befinden, sind diese Gebäude fest auf Modul 5 aufgebracht.
Danach folgen Betriebe mit Gleisanschluss. Diese Betriebe sind bei mir zukünftig auswechselbar. Wenn man es hochtrabend ausdrücken möchte, entsteht also ein Modulsystem im Modulsystem. Für mich hat das den Vorteil persönliche Vorlieben für den Bau von kleinen Betrieben mit Gleisanschluss aus zu leben und nicht jedes Mal eine Anschluss Stelle bauen zu müssen.
Haus Nr 12 in der Drahtstraße
Biegt man von der Fridolinstraße gegen den Hang ab, steigt die Drahtstraße stark an. Das noch sichtbare Haus (Drahtstraße Nummer 12) ist angeschnitten. Das Haus entstand aus Teilen von Fallers Mozartstraße gefunden in der Restekiste, in Verbindung mit Hinterhofgebäude (Müllers-Bruchbuden Hinterhoffabrik). Farben / und Vorgehen wurden schon weiter vorne bei den Häusern der Fridolinstraße beschrieben.

Reste der Rückwände werden passend zusammengeklebt.

und mit Teilen aus den Bruchbuden kombiniert.

Danach wird alles lakiert

Eine Stellprobe am Standort

Fugen und Holz hervorheben

Fenster einsetzen.
So weit für heut;

Holt jo fuchtig
Friedrich

Moin, Patrik und Mitleser

Thomas hat es ja schon erklärt.
Auf Modul 2 befindet sich eine Ausfädelung die im Untergrund verschwindet.
Die Idee, die hinter einem „unsichtbarem“ Anschließer steckt ist die:
Wer von uns hat nicht ein paar Wagen die unterwegs kein Ziel finden? Es sei denn man baut wie Bruno, Torsten oder die Hafenbahner. Mir fallen spontan (Vorbild) immer wieder die mittleren Betriebe im Ruhrgebiet der „60er und 70er“ ein, oder die von Hufnagel im Eisenbahnjournal vor 20 Jahren vorgestellte SKW Trostberg AG als Chemieunternehmen mit Sitz in Trostberg/Oberbayern. Diese setzte Calciumcarbid-Wagen, Kalkkübelwagen usw. ein! Wagen die es durchaus auch als Modell gibt. Das Werk selber ist aber von den Gebäude Dimensionen kaum nach zu bauen.
Eine Alternative ist ein sichtbares Brett mit Gleise und „denk Dir den Rest“. Bei meiner Version habe ich den Vorteil, dass ein Teil schön durchgestaltet ist und „denk Dir den Rest“ im Keller stattfindet.
Was im Keller stattfindet kann sich nun ein „Fahrplan- Macher“ ausdenken, sucht er ein Ziel für Wagen oder Ganzzüge (iii-git!!!) kann er den drei gleisigen Anschluss nutzen, oder auch nicht.
Drei Gleise: Eingang; Ausgang; und umfahren, mit Frachtkarten Halter und alles was für einen durchgestalteten Anschluss auch vorhanden sein sollte.
Nur dieser Anschluss ist heute ein Chemiewerk, morgen eine Raffinerie; ein Großhändler; ein Metallverarbeitender Betrieb usw. usw.!

Gruß Friedrich

Moin Leute
Anmerkung:
Wenn man schon 70 cm breite Module baut sollte man auch den Platz nutzen … Wohnhäuser haben nun mal keinen Gleisanschluss und damit zurück vom Unsichtbaren (Gleisanschluss) zum Sichtbaren.

Einige Szenen der Umgebung Fridolinstraße, deren Hinterhöfe und beidseitige Straßenfronten wird man später so nicht mehr sehen können. Einerseits könnte man nun „luschen“, anderseits aber auch dort noch übertrieben alles darstellen. Wer also so etwas baut, sollte seinen Weg finden.

Zitat

Für die Straßenbrücke wurden Teile der Stadtbrücke von Noch (Nr.: 67064) verwendet. Die Breite der Brücke wurde auf die Straßenform (Kopfsteinpflaster von Spörle) abgestimmt. Anhand dieser Abmessungen wurde der Damm im Vordergrund konstruiert. Durch die Verwendung von Stützmauern konnte deren Breite geringer ausfallen.
Hier nun einige Bilder vom Bau:

Die Ausgangssituation

Holzkern

Beplankt mit Betonformen von Langmesser, wobei das Abschlussbrett zur Modulkante hier noch fehlt.

Holt jo fuchtig
Friedrich

Moin Leute
Es geht weiter in Friedrichstal. Hier nun ein paar Bilder vom Baufortschritt.

Das noch fehlende Abschlussbrett ist montiert und die Gussformen haben einen Grundanstrich erhalten.

Dammseite

Und die Seite wo sich das Haus anlehnen soll.

Das hier zur Probe

Und hier fertig angelehnt steht. Dazu sind mit dem obligatorischen Fliesenkleber ein paar Löcher gestopft

Und der Hang gestaltet wurde.

So weit für heut, morgen werden wir die Brücke einsetzen.
Bis dahin holt jo fuchtig
Friedrich

Moin Leute
Wie schon weiter vorne erwähnt, die Drahtstraße überquert die Bahnlinie mittels einer Brücke. Für die Straßenbrücke wurden Teile der Stadtbrücke von Noch (Nr.: 67064) verwendet. Die Breite der Brücke wurde auf die Straßenform (Kopfsteinpflaster von Spörle) abgestimmt.

Die Bilder entstanden beim Bau des Brückenkopf.

So weit für heut, holt jo fuchtig
Friedrich